“在过去的30年里，神龙公司收获过成功和荣誉，也经历过挫折和挑战，但它却始终坚定向前，让623万中国客户喜欢和选择了标致和雪铁龙汽车品牌。”

不可否认，无论是超过百年的标致、雪铁龙品牌，还是进入而立之年的神龙汽车，鲜花和荆棘都已成为过去式。对于未来而言，当下的每一天、每一年都将是一个全新的开始。如今，站在新时代的风口，神龙汽车需要做的就是对未来趋势的把握。

中国汽车市场是一个百花争鸣的市场，德系品质、美系豪放、日系经济、法系浪漫都曾开出灿烂之花。但是中国汽车市场又是一个独特的市场，消费者的需求日益丰富且个性。因此，这些有着独特魅力的品牌不得不在中国做出适应性改变。

顺者昌逆者亡的道理亘古不变，当“百年未有之大变革”已成为陈词滥调，汽车市场已然进入了深度洗牌期，自主品牌、合资品牌无一能够例外。作为法式浪漫在中国最后的火种、东风公司的轿车长子，神龙汽车是时候扬起远航的旗帜。

“世界上只有一种真正的英雄主义，那就是在认清生活真相之后依然热爱生活。”神龙汽车的英雄主义，就是如此。在前几年遭遇严重的品牌危机时，通过一辆 凡尔赛C5 X，让所有人看到了那个快要奄奄一息的神龙汽车，缓慢地站起来吹响冲锋的号角。

“玩转游戏规则才能通关”

好的产品，永远是品牌发展的利器。30年来，神龙汽车从来不缺优秀的产品，也从来不缺打造优秀产品的能力。从富康到爱丽舍，从307到408，助推神龙汽车在2015年达到71万辆的高度，甚至能在中国汽车发展历程中泛出点点星光。

一路走来，神龙汽车在中国市场踩下的每一个脚步，取得的每一次成就，都离不开众多产品的支持。这一次神龙汽车的复苏，仍然是凭借着凡尔赛C5 X这样一款产品，在一片荒芜中披荆斩棘，并取得显著成效。

事实上，作为一家中法合资公司，神龙汽车旗下车型都依赖外方输血，并且法系公司执拗的通病，让东风标致和东风雪铁龙的产品陷入新车导入慢、更新换代迟滞、新产品不适应中国市场等问题，这也一度成为外界对其口诛笔伐的焦点。

而凡尔赛C5 X则打破了这样的僵局，无论是设计理念、智能配置还是价格区间，都能看出这是中法双方达成一致，并洞察中国车市变化取得的成果。“中国产，全球销”，神龙汽车以前瞻的敏锐度和成熟的研发能力，镌刻下浓墨重彩的一笔。

无数历史经验表明，任何一个通往强大的汽车公司，无不是在残酷的搏击和刺刀见血中拼杀。能够在中国这个变幻多端的汽车市场脱颖而出，是神龙汽车对中国市场的理解与能力的证明，也将继续参与到新时代的浪潮中。

这家被称为“躺在ICU”的公司，在凡尔赛C5 X的带动下，2021年完成了10万辆的挑战目标。神龙汽车最新数据显示，2022年1-4月累计销量为39632辆，同比增长57.7%。其中4月销量为9316辆，同比增长22.7%，实现了连续十七个月同比正增长。

作为对比，今年4月份中国汽车产业的遭受的重创，直接拖累了1-4月的整体表现，下滑幅度达到两位数。反差，总是能够放大情感和体验。今年上旬的车市有多难，合资品牌和自主品牌、燃油车和电动车渐行渐远渐有多无情，那么神龙汽车如今的成绩就有多提气。

在产品上的优势，只是神龙汽车进一步恢复的基石。伴随产品的逐渐丰富，各种消费需求也已经开始萌芽，除了提供更多新车之外，神龙汽车还需要从将原有经营思路、用户服务、终端渠道等各个方面进行转型，这些都将成为神龙汽车继续高歌猛进的部分。

一切以用户为中心，是神龙汽车总经理陈彬经常挂在嘴巴的词，他也是这么做的。走访经销商直面消费者、让高管自己掏腰包买车体验产品、遇到问题先反思制度漏洞......如此种种，就算比肩以服务著称的雷克萨斯和林肯等豪华品牌，也有过之而无不及。

备件价格透明、维保分时预约、先行赔付、免费取送车、节假日高速关爱，神龙汽车将五心守护行动再升级，以更加优质的服务向客户传递品牌关爱。这是神龙汽车一直在坚持的客户服务原则和信仰，也是神龙汽车致力于“成为让客户最信赖的汽车企业”的积极探索与实践。

纵观所有合资品牌，能够从宏观照顾到细节者寥寥。抢先于众多车企之前，在中国汽车产业发展的裂变时代里，神龙汽车通过产品+服务这一指向未来的组合拳，支撑东风标致和东风雪铁龙进一步夯实核心竞争力，在战术上谋求转变。

“这家合资公司来自中国”

大环境动摇不定，消费端踟蹰不前，神龙汽车凭什么可以杀出重围，难道只是做好了产品和服务这两项功课吗？相信不仅是行业参与者在寻找答案，同时不少汽车公司内心也有着同样的问号。

毫无疑问，显性原因就是凡尔赛C5 X这款生力军精准地把握住了市场的脉搏，同时在用户服务上增光添彩。更深层次的原因是能够通过一款车，提升了整个团队的信心，打造了一个强劲的体系力，在没有退路时证明了自己，才奠定了如今的局面。

翻开过去10多年中国汽车市场的发展轨迹，我们可以看到，优胜劣汰的过程让弱势品牌不断沉沦；蓬勃发展的机会与诱惑让主流品牌丧失独立思考能力。所以保持信念，恪守市场规律，对市场保持敬畏之心，这才是难能可贵的。

为了挽救陷入谷底的境地，神龙汽车在2019年发布“元”复兴计划，2020年发布了“元+”计划。也就是说，神龙汽车从那时起就从过往经历中汲取经验，认真聆听来自各界的声音，对产品、营销、服务和运营都更加本土化，通过不断创新和变革实现长远发展。

凡尔赛C5 X就是神龙汽车聚焦中国市场打造的第一款全新车型，2022年推出天逸大改款、标致T93RR本土化车型、P54全球车型等。这样的落地化动作折射出陈彬与整个神龙汽车团队的理念内核，将为此后的突破自我桎梏和成功跨越作出最坚实的铺垫。

2022年年初传言神龙汽车将推出“两室一厅”方案，其中两室指的是东风标致将由法方Stellantis集团主导并控股，东风雪铁龙将由中方东风公司主导并控股，而一厅指的是共用现有的商品企划、技术、质量、工业生产等公共领域，从而达到资源高效利用的目的。

即便后来内部人士透露考虑到今年的不确定性以及经济形势、行业竞争态势，股东双方的意见等，该合资战略或搁置或调整。但欣喜的是，种种迹象表明神龙汽车已经在逐步破除原本的跳跳框框，正在不断的对市场变化做出调整，这才是更长远的发展保障。

一旦“两室一厅”方案推出，东风标致将成为全球的标致，而东风雪铁龙则成为中国的雪铁龙。参照南北大众、南北丰田、东本和广本等取得巨大成就，不仅证明了内部竞争是很有意义，同时也保证了所属品牌在全球和在中国的地位不旦不受影响，还能进一步茁壮成长。

“要把东风雪铁龙当成自主品牌来搞，当成是合资的自主品牌。以后雪铁龙的全球产品没有了，就由东风公司来主导，把自主板块中的电动化、智能化技术和平台等，嫁接到东风雪铁龙品牌上。”对于中方占主导权的东风雪铁龙，有人这样提议，中国化的汽车公司，灵活度更高、竞争力更强。

新一轮科技革命和产业变革的浪潮席卷而来，神龙汽车也必须顺应潮水的方向，清晰地捕捉到产业变革的信号，找到了一条品牌发展的新突破口，寻求一种优良的本土化方式，在新时代面对新压力和全新竞争环境持续突围。

凡是过往，皆为序章。未来的竞争，其实已经暗流涌动。前车之鉴历历在目，市场所考验的是企业的持久创新能力和对市场机遇的长期把控能力。中国市场之于神龙汽车，绝不仅仅只是简单的复制与传承，它更需要来一次彻底的重塑与新生。

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