4月16日，阴转多云。

今天门前的树叶晃动了1693下，吹落了486片叶子，树上的小鸟叫了167声，飞来飞去196次。家里厨房瓷砖37片，地板铺了268片，家里大米还有35214粒……要不是做抗原耽搁了会，我还能数的更仔细。

居家办公的日子已经超过半个月，这种体验直接把回忆拉到两年前的春节后延迟复工的日子，而不同之处在于，那时的我们在父母身边，可以当一个吃喝不愁的小跟班，这次则不同，只能凭借自己的努力成为“团长”，早起抢菜，跟生活物资不断对线。

除了为生活奔波外，身为汽车行业中的一员，自然也不会忘了时时刻刻关注车圈动态。

比如说整车厂何时复工复产？芯片供应问题还是不是老大难？哪家的销量频出亮点？哪家的新品即将上线？

说到复工复产，还真有传出这档子事儿。

4月15日下午，一份由上汽集团副总裁王晓秋签发的《关于下发上海汽车集团股份有限公司复工复产疫情防控工作指南的通知》（后简称《通知》）很快传播开。

文件显示，上汽集团计划在4月17日反馈复工摸排情况，4月18日启动复工复产压力测试。同时，文件表示上汽集团将统一为下属企业上报申请提前启动复工复产企业“白名单”，批准的名单将在各属地街道、社区备案。

后经证实，上汽集团确有复工复产的计划，但具体如何执行、何时执行亦需根据疫情防控走势决定，目前只处于项目计划的初步安排。

而背靠上海，上汽集团作为此次封控管理最一线的企业，自然在奥密克戎的影响下损失惨重。产品生产、销售，品牌传播，员工生计都成为压在前者肩上的重担。虽然上汽集团作为国内车企“一哥”，但对它来说，疫情的肆虐仍是一次不可承受之重。

除了上汽集团之外，上海的特斯拉同样在此次疫情管控中出现停产现象，而关于何时复工，网上有消息称特斯拉上海工厂将启动闭环生产，已通知员工复工。

消息称，特斯拉已经电话通知在上海的员工，为下周复工进行准备工作。据悉，特斯拉星期五通知部分员工称，公司将于 4 月 17 日开始采取闭环生产方式，员工将吃住在工厂，定期进行核酸检测，特斯拉将安排大巴车让接到通知的员工返厂。

但对此特斯拉方面暂未回应。

而另一则关于特斯拉上海工厂最早5月中旬复工的消息，也是被特斯拉陶琳以“谣言”二字否定掉。现在说五月中旬复产确实为时尚早，毕竟时间上还有一个月的跨度。

不过，传出复工复产的消息并非什么负面消息，目前工信部已于派出上海前方工作组，根据设立的保运转重点企业“白名单”，集中资源优先保障集成电路、汽车制造、装备制造等重点行业666家重点企业复工复产。不知为何特斯拉否决的如此之快。

另一方面，相关数据显示，截至4月17日，特斯拉上海工厂停工时间将长达3周。按每天生产约2100辆汽车计算，自3月28日停工以来，特斯拉上海工厂少生产约4.41万辆汽车，占到上季度特斯拉产量的约 14.5%。尽管在如此背景下，特斯拉中国3月销量为65814辆，一季度累计销量182174辆，让占特斯拉全球销量58.8%。

这边上汽集团规划着复工复产，那边特斯拉怕“引火上身”闭口不谈。

但谈与不谈，复不复产，全域静态管控下的上海，相关汽车产业链遭受的损失惨重是事实。数据显示，3月单月的汽车产销双双直指两位数的下滑，这是上海等区域汽车产业链的停产造成的最直观的影响。在这个月里，位于上海的整车厂上汽集团和特斯拉，零部件供应商安波福和博世……整个汽车产业链皆陷入停工停产的泥潭之中。

要知道，上海可是国内最大的几个汽车产业链生产基地城市之一。数据显示，上海2021年的汽车产量为283.32万辆，占全国汽车总产量的2652.8万辆的10.7%。2021年上海新车销量63.8万辆，也处于超10%的巨幅增长中。

看完这些悲观的数据，这多少理解了华为汽车CEO余承东和小鹏汽车董事长何小鹏表达“上海如果不能复工复产，5月份之后，所有科技/工业产业涉及上海供应链的会全面停产，尤其汽车产业”的观点。

但复工复产执行起来，又岂会那么容易。

除了保障返岗人员安全之外，牵涉到防疫、后勤、能源保障，还有设备工艺等等一系列的问题，这些都会使复工复产的目标任务艰巨。

另外，即便是成功返岗，这次停产对汽车产业链的影响也不会立马消失。

一是供应链端的涨价，在动力电池之后，很多相关重要零部件也开始进入涨价通道，对于很多核心品牌的主力车型来说，涨价只能是唯一选择；二是物流压力，除了成本的持续上涨之外，很多地方通行不畅也带来了效率的问题。这些也给复工的规模产生了不利影响。

因此，今年行业受到的影响还是足够大的，需要一个长时间的缓解。

对了，在特斯拉避谈复产时，李斌发消息称居家期间用小葱换了袋盐。一边是马斯克为了事业急着复工复产，另一边是李斌为了生活以葱换盐--果然，人类的悲欢并不相通。

于是，即便是蔚来汽车宣布涨价，我们也似乎突然理解李斌想扛结果扛不住的事实。毕竟，除了以葱换盐，疫情导致供应链停产，蔚来整车也已经停止生产。

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