“奥迪了解中国消费者的需求，也在尽一切努力为中国消费者‘量体裁衣’，提供更先进的技术、更好的产品、更好的服务……总之，我希望奥迪中国以后越来越中国。”

　　在奥迪全球年度新闻发布会开始前，奥迪中国总裁温泽岳（Jürgen Unser）与媒体进行了一次细致地沟通。从沟通中不难看出，他是一个富有亲和力的人，谈吐幽默、真诚，对中国汽车市场、奥迪在华发展充满了激情与信心。

　　2022年1月，温泽岳正式接替退休的安世豪（Werner Eichhorn）成为奥迪中国总裁，全面领导奥迪在华业务运营，他的未来充满光明，但又充满挑战。

　　从全球角度看，奥迪在2021年大获成功。销售收入同比增长6.2%，营业利润、净现金流均创造了历史最佳记录。这其中，中国市场功不可没，贡献了11.4亿欧元销售收入；而单独从销量表现来看，奥迪2021年在华销量为70.1万辆，同比下滑3.6%，走势弱于美国（同比增长5%）和欧洲（同比下滑0.4%）。在电动化方面，2021年奥迪全球纯电动车销量达81894辆，同比增长57.5%；但在中国，相比于强势崛起的新势力，奥迪e-tron、奥迪Q2L e-tron(参数|询价)的销量表现仍有很大进步空间。

　　可以说，在这份强势财报背后，奥迪的未来仍然充满挑战，而破局的路，究竟该怎么走？

2021关键字――赚

　　由于疫情、市场、缺芯的多方面作用，对于车企来说，2021年并不好过。但奥迪的情况显然很乐观，虽然销量层面确有下滑，但在财务业绩上，称得上是赚翻了。

　　2021年，奥迪集团实现销售收入530.68亿欧元，相比于2020年的499.73亿欧元增长了6.2%；营业利润达到54.98亿欧元，相比于2020年的25.69亿欧元提升明显，并创下了历史最佳记录，经营销售利润率达10.4%，营业利润率达到了12.5%；集团净现金流达到77.57亿欧元，同样刷新了历史最佳记录。哪怕是在中国市场销量下滑的背景下，奥迪集团在华销售收入仍同比提升，达到了11.4亿欧元。

　　对此成绩，奥迪官方尤为满意。奥迪汽车股份公司管理董事会财务和法务董事Jürgen Rittersberger表示，“奥迪成功地度过了极不平凡的一年。在极具挑战的环境中，奥迪充分展现了自己的财务实力，并在营业利润和净现金流方面创造了新纪录，强劲的财务表现，不仅展现了我们极富远见的规划，也展现了我们强大的财务实力。”

　　而高利润车型的销量增长，无疑是奥迪在销量下滑之际取得如此成绩的主要原因。以中国市场中奥迪品牌国产车型为例。尽管奥迪A3、奥迪A4L、奥迪A6L均有不同程度的下滑，但利润率更高的SUV车型则出现了集体增长。

　　据乘联会数据显示，2021年全年，奥迪Q2L累计销量为52561辆，同比上涨4.2%；奥迪Q3累计销量为95059辆，同比上涨27.8%；奥迪Q5L累计销量为149384辆，同比上涨3.3%；奥迪e-tron累计销量为1564辆，同比增长3810%。

　　在海外，奥迪的“抑低保高”策略体现的更为淋漓尽致。比如前一段时间，该企业官方曾宣布将停产奥迪A1、奥迪Q2等小型车，并进一步聚焦级别更高、利润率更高的车型，而原有的小型车市场份额则由大众集团下的其他品牌进行耕耘。

『奥迪A1』

　　面向2022财年，奥迪集团预计将交付180至190万辆汽车。销售收入预计将在620亿至650亿欧元之间。经营销售利润率预计将在9%到11%之间。由于营运日趋正常化、投资活动增加，企业成本方面将略有上涨。集团净现金流预计将达到45亿至55亿欧元之间。

　　上述成绩，是奥迪在芯片供应短缺、疫情等多方面不良因素作用下取得的绝佳战果，可对于刚刚接任的温泽岳来说，这无疑是一种压力。

未来的挑战

　　温泽岳2013年便加盟了一汽-大众。他懂中国市场，懂中国消费者，更是在过往的工作经历中，与大众集团在华合资伙伴建立了良好的关系。总部对他的期望很明确，那就是带领奥迪重新成为中国销量第一的豪华品牌，可在竞争尤为激烈的当下，达成这一点并不容易。

『温泽岳』

　　尽管进入中国市场时间很早，以往的领先时间很长，但从2021年的数据来看，相比于宝马奔驰，奥迪在华已经暂时落后。而温泽岳给出的破局路径有四条，第一是继续提供高端的产品和技术；第二是进一步加强在中国的研发实力，尽快通过产品满足客户对于汽车的需求；第三是基于“Vorsprung 2030”战略，在中国打造一个围绕奥迪的生态系统；第四是专为中国客户打造优质的客户体验旅程。

　　这其中，研发无疑最为重要。在传统燃油车时代，德国汽车技术大幅领先，奥迪的研发体系有德国总部作为主导，中国研发机构的主要职责是引进和适配。而在智能电动车时代，上述局势无疑发生了变化，尤其是在与电动化深度绑定的智能化领域，中国已经走在前列。

『大众ID.3』

　　“在大众品牌工作时，我给总部的建议就是先引进大众ID.4/ID.6，然后再考虑ID.3。后者对于我们（欧洲消费者）来说，是一辆好车，可对于你们（中国消费者）来说，吸引力并不足，这从高尔夫近几年在中国市场的销量表现中就能看出来。而且在引进的时候我也做过建议，中国消费者更喜欢有科技感的电动车，更喜欢大的像IPAD一样的车机屏幕……”

　　显然，温泽岳是个明白人，但在大局势的变化下，体系上的“明白”要比个体的“明白”更为重要。想在新时代以最快速度了解中国消费者喜好，推出符合中国消费者需求的产品，本土化研发势在必行。

　　前一段时间，随着大众安徽项目的落地，大众集团在华重新调整了研发策略，其中最为重要的当属大众集团CARIAD软件部门在中国的落地。据悉该部门的中国总部将设立在北京，整合原逸驾智能团队；安徽的CARIAD支队主要是围绕着标准软件和电子架构做车载应用；上海CARIAD支队专注于自动驾驶；成都的团队则致力于软件编程。

　　“在中国与整个集团、合资合作伙伴一道，我们有大概1400名研发人员负责奥迪相关技术的研发。无论是哪方，我们在整个研发过程中唯一的目标就是让每一款产品做的更好，更贴近中国消费者的诉求，所以我们会进行紧密的交流。”温泽岳表示。

　　就奥迪品牌来看，未来整个架构设计及驾驶辅助系统的开发将由CARIAD主导，但同时会和中国分机构进行合作。人机交互等方面，将在中国进行开发。而车型的内饰和外观设计的责任，未来也将逐步从德国转向中国。

『奥迪A6 e-tron概念车』

　　与此同时，奥迪还将进一步加大在中国市场的投入。到2024年，奥迪与大众汽车集团及合资伙伴将在中国的电动化领域投入约150亿欧元。从产品上看，奥迪电动化车型导入速度将得到提升，奥迪Q4 e-tron、Q5 e-tron、e-tron GT等车型都将逐步导入；2026年结束前，奥迪将在中国市场推出10款纯电动车，其中包括备受期待的奥迪A6 e-tron和Q6 e-tron系列产品。

　　“你要知道，作为一个拥有百年历史底蕴的品牌，如今的奥迪也是经历过不断革新才成长起来的。智能电动汽车市场充满挑战，不仅特斯拉，就连苹果、华为等企业也在‘磨刀霍霍’。未来，除了加大在中国的研发力度，我们也会和一些科技领域企业进行合作，让奥迪以最新的面貌迎接挑战。”温泽岳表示：“至于未来谁将成为智能电动汽车的领导者，让我们拭目以待吧！”（文/汽车之家 陈灿）

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