问界M5是赛力斯在推出AITO品牌后落地的第一款车型，也是华为倾尽成熟技术赋能的一款智能增程动力SUV。

在它身上，我们可以看到诸多体现华为工业美学理念的设计。当然它最大的卖点是首款搭载鸿蒙系统的量产车。本期《驭电实验室》就从：续航里程、智能驾驶、车机体验三个维度全方位检测这款增程动力新能源车。

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续航里程测试

在进行续航测试之前，我们先来看AITO问界M5的官方数据。从这三款市场上关注度最高的增程动力车型核心数据来看，彼此相差不大。

问界M5源自HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，其纯电续航里程的官方数据是150km。今天我们要回答的是这个数据到底有没有水分？尤其是在寒冷的冬季，标定的150km纯电里程到底能不能实现呢？

在测试开始之前，我们首先将电池充满，仪表显示剩余电量为96%，可支持的纯电行驶里程为170km。此时，车内仪表上的总行驶里程表为1454km。

为了最大限度地模拟日常驾驶工况，这次纯电续航里程测试包括了城市道路和环线快速路，并且分了三天来进行，目的在于把冬季户外停车的场景也算进来，让电池经历冬夜低温的考验，这样测试出来的数据才更具实际意义。

在驾驶过程中，我们采用了“纯电优先”驱动模式和“节能”驾驶模式。在驾驶方式上，也没有刻意省电，该超车时果断加速，音响系统也在频繁使用。经过三天的驾驶，在电量还剩下21%的时候，增程发动机自动起动了，这是增程式电动车在达到较低电量的时候都会激发的“强制”补电。

此时，仪表显示剩余纯电里程还有38km，总行驶里程表为1581km。在与测试开始时的数据进行比对、计算后，可以得知：此次测试的总行驶里程为127km，仪表电量的消耗为132km。

由此可见，问界M5的电量有很高的可靠性，从满电状态到增程发动机强制补电，只出现了5km的电量折损，几乎可以忽略不计。而且以其可靠性来看，即便发动机不进行强制补电，依靠剩余的电量跑满官方宣称的150km纯电里程也没有问题。

所以，如果用户把它当作一辆纯电车型来使用，并且每天通勤距离不算太长的话，其续航能力基本可以满足一周所需。下面我们来计算一下增程式动力与燃油车行驶150公里的用车成本。

从以上表可以看出，增程式动力车型在城市路况基本可以按纯电动汽车来使作，其用车成本相比燃油车成本可下降50%。

当然，这里必须说明，以40kWh的电量跑150公里的里程，这26.67kWh的百公里耗电量相比大多数纯电动汽车，这一效率要低不少。

不过增程式动力车型的最大优势即是可以依靠发动机补电提供超过800km的续航能力，这个数据在仪表上也有显示。只不过在智驾君测试的三天时间里，一直都没有用到过。

这也正好体现了增程式电动车的技术优势——可以当作纯电动车来用，有增程发动机保底，不存在里程焦虑。

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智能驾驶

问界M5搭载了1个视觉感知摄像头、3个毫米波雷达、4个车外辅助监控摄像头和12个超声波雷达，目前市场中常见的自适应巡航、自动刹车、盲区监测、自动泊车等功能都已具备。

目前有一些声音认为问界M5没有选择华为的MDC智能驾驶解决方案，在问界M5上市的时候也没有重点宣传它的智能驾驶能力。事实上经过我们的真实路况体验，问界M5的智能驾驶能力在L2级以上。

首先来看，在高速路段如何开启自适应巡航系统。在多功能方向盘的左侧，自适应巡航系统可以一键开启，车速调节和跟车距离调节则通过转向柱上的一个拨杆来操作。自适应巡航功能开启后，系统对车道标线和周围车辆的识别效率比较高，并且仪表上都有实时图像显示。

在遇到临近车辆并线的时候，本车的减速避让比较平缓，不会对驾驶感受带来困扰。在双手脱离方向盘半分钟之内，系统也会发出警告，提示我握住方向盘。在开启转向灯后，相应一侧的车道保持辅助就会暂停，以便驾驶员执行并线操作。如果此时同侧视野盲区内有其他车辆，系统会及时响起警告。

从我们的测试可知，具备L2级智能驾驶的问界M5的自动驾驶辅助能力达到了当前市场中的一线水平，实用性和可靠性都比较高。

在体验自动泊车功能的时候，问界M5有两个功能比较讨巧。一个是透明底盘，这让地面标线一目了然，方便我们精准掌控车辆位置。当然，这在驾驶者自主泊车的时候更为实用。另一个，是在自动泊车的每一个阶段，系统都会在屏幕上将预设的停止位置用灰框标注出来，在车辆驶入设定位置后再开始下一阶段的操作。

这样一来，驾驶者就能了解每个阶段的操作意图，便于进行安全监控。

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车机体验

最后我们着重来体验一个问界M5的车机系统，做为首款搭载鸿蒙系统的车型，问界M5的智能座舱，能做到与华为智能终端完美匹配，实现无缝互联吗？

由于智驾君拿到的试驾车还处在试装状态，车主APP尚在内测阶段，因此暂时还不能体验车机互联功能。官方表示，在3月份量产版本落地后，相关功能就将正式落地。

不过，智驾君对HarmonyOS系统进行了深度体验。

首先，10.4英寸曲面液晶仪表屏和15.6英寸2K中控屏的视觉感受很好，清晰度和色彩效果都达到了当前的一流水平。前文我们说过，这款中控屏采用了华为Pad的工艺美学，边框极窄。中控屏的触感精准，系统对手指的反馈迅速，各项操作都很流畅。

HarmonyOS智能座舱最为明显的改变就是带来极简交互、统一的通知和控制中心以及高效的多任务操作。系统桌面的图标采用了卡片式设计，对车内人员直观友好，易于辨识。

在车机系统里，常见的功能都已经包括，在线导航、在线音乐、在线视频、信息查询等都使用顺畅，第三方APP也可以下载安装。

在车机生态方面，华为的姿态是开放的，这其中既有华为自有生态，包括华为云、通讯软件畅连等等，但也允许第三方APP申请入驻。

所以有些互为竞争的应用，像在导航方面，既可以使用华为自研的地图导航系统：Petal maps。

Petal Maps有深色模式、空调联动、智能显示交互、智慧分屏等人性化设计。智慧分屏支持地图应用与其他应用分屏显示。用户可自定义在不同类型的屏幕上显示导航信息，如中控屏、仪表盘、HUD，多应用切换。它有一个摸拟出行的小设计，可以在车主出行之前通过演示摸拟出行路线让驾驶者对出行过程有个上帝视角的认训。

智慧助手小艺的唤醒词是“小艺小艺”，系统对自然语音指令识别准确，在智驾君试驾的三天时间里很少出现失误。同时，系统对指令的反馈也足够快，基本不会出现等待的状况，功能覆盖了车联网软件功能以及车窗、空调等硬件的控制。

不过，这套语音交互系统对英文词语的识别能力需要提升，智驾君在说出“导航到朝外SOHO”的时候，前两次都识别成了“朝外搜好”，直到第三次才成功。

另外，这套系统对自然语音的认知还不够深入，在说出“我饿了”、“我困了”、“我肚子疼”时，系统只会简单回应，并不会直接推荐餐厅、酒店、医院的地址信息。因此，在使用语音交互的时候，用户需要下达诸如“寻找附近的餐厅”、“导航去附近的酒店”这类更加明确的指令。

经过三天的试驾体验，智驾君还发现了三个讨巧的细节设计，为整体用车感受增色不少：

第一，问界M5座舱内部摄像头装有一个滑动盖板，在不需要使用时可以关上，消除了隐私泄露的隐患。

第二，手机无线充电板下端设有一个吹风口，手机放上去时自动开启，拿开后自动停止，解决了无线充电时手机温度会升高的问题。

第三，多功能方向盘左侧控制区设有全景影像开启按键，方便驾驶者在驻车时一键查看车身周边情况。

问界M5是AITO品牌的首款落地车型，但它在整体实力方面已经迈入了同类市场的一线阵营，并且没有明显的短板，能够做到这一点殊为不易。

以其25-32万元的预售价来看，问界M5是当前同价位市场中的唯一。质感与其相当的岚图FREE和理想ONE，入门价格更高，块头也更大；价格低于问界M5的同类产品，制造工艺和配置又相差太多。

立体地看问界M5的性价比，其优势是非常直观的。当然本期测评的一点遗憾是没有体验到鸿蒙系统的多终端无缝互联。希望在3月份交车之时，这一功能会给各位更多的惊喜。

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