车型：奇瑞捷豹 2021款 XEL 2.0T 250PS 曜黑运动版

指导价：33.68万元

智能驾驶等级：L1+（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：InControl

智能驾驶配置：定速巡航、车道保持等

曾经年少的时候一直关注运动型车，觉得加长就是不正宗，不过随着年龄的增加以及更加多元化的用车场景，越来越觉得“运动”算是锦上添花，不过为了心里那仅存的一点点“刺激感”，智驾君（ID：zhinengqiche）购买了凯迪拉克CT5......

其实在国内中级运动轿车市场中，越来越多的产品都不主打运动了，看看宝马3系Li，A4，加长的空间以及够用的动力配置，才是人们关注的地方，不过在这个级别里别忘了还有一位选手，它又能运动又能舒适，这就是捷豹XEL。

智驾君（ID：zhinengqiche）一直认为捷豹是最具英伦范儿的代表品牌，看着就特别有格调，而改款后的XEL同样拥有非常高的辨识度，尤其是源自飞机机翼灵感的中网再搭配黑色装饰装，看上去很炫酷。

大灯灯组与车身线条完美搭配，而且流水式转向灯的出现也提升了科技感，全系除最低配之外，均可选装矩阵式大灯，价格：7200元。

车身侧面并没有什么显著的特点，不过尽管是加长版，但是因为线条处理的得当，“长车头”的感觉仍在。整车因为是曜黑运动版，所以各种装饰件均为黑色样式，更显炫酷。

轮胎层面选用了马牌MC6品牌，前轮尺寸：225/40 R19；后轮尺寸：255/35 R19。

尾灯造型更加扁平是尾部最大的变化，而行李厢盖上沿儿一条微微翘起的扰流板，看着很有感觉。底部双边单出排气管，接近于中间布局，也体现出XEL内心的躁动。

如果说外观上的变化是细微调整，那么来到车内，整个内饰的变化则显得更显档次感。首先中控台整体布局没有变化，不过用料和做工无须担心。

全新设计的方向盘不仅看着漂亮而且握感极佳，两侧的功能按键区域在熄火后会自动熄灭，很有仪式感。

全液晶仪表显示的清晰度也是非常高的，不过选择不同驾驶模式后，只是仪表盘光圈有些变化，如果能加入一些动画效果会更赞。

中控台依旧是10.2英寸屏幕，内置InControl系统，操作流畅程度较好，不过屏幕在倒车影像的分辨率有待提升，而且居然不是全景影像有些不应该。

中控台下部则是5.5屏幕（选装），这里主要是空调操作区域，在屏幕内可以控制空调开关、风向，而往外拉动旋钮可以调节风速。

下面跟大家介绍几个配置的选装情况，首先前排手机无线充电，除了顶配和次顶配之外，其他配置均为选装，不过最低配无法选装。

其次，全系只有顶配版配有11个扬声器英国之宝（Meridian）音响，其他版本除最低配无法选装之外，其他选装价格：7200元，如果在升级17个扬声器，价格：7200元。

最后流媒体后视镜也并非全系标配，除最低配和顶配之外，其他均可选装。相比传动后视镜，流媒体后视镜可有50度广角视野，而且画质清晰度较高。

另外，官方还提供了“科技包”、“加热包”、“操控包”选装套餐，用户可以根据自己的喜好，选择打包选装。

前排座椅包裹性很好，不过内部填充物偏硬，如果能在软一些就更好了，配置层面有电动调节、加热需要选装。

不得不说加长后的后排空间表现很棒，而且后排的配置不低，空调出风口、电源接口都有，而且头顶还有一个小天窗，可以增加通透感。

捷豹XEL在动力层面依旧搭载代号PT204的英杰力（Ingenium）2.0T发动机，具有燃油高压直喷、可变正时气门技术，此外还有电控液压配气机构、集成式排气歧管等。这款发动机最大功率184kW（250Ps）/5500rpm，峰值扭矩365Nm/1300-4500rpm。

变速器为ZF（采埃孚）8AT，不过取消了老款旋钮换挡变为电子排挡，官方称之为：SportShift独立换挡杆，与捷豹F-Type相同。

整车在驾驶感受层面，第一脚下去非常窜，不过随着油门深度的不断增加，发动机的底气浑厚，整个驾驶并不会出现明显的突兀感，整体偏向平稳。

整个驾驶感受在普通模式下也可以很好理解驾驶员的意图，深踩油门，发动机和变速器的回应较快；而在运动模式下，发动机和变速器的反应更快，在配合换挡拨片的使用，确实可以满足一个人驾驶的激情。

底盘方面，我们都知道XEL铝制双叉臂前悬架源自于捷豹F-TYPE的设计，所以调教肯定是偏运动的，但是因为加长轴距后，所以舒适性也得到了很好照顾。

整个底盘给我的感受并不像CT5那么“神经质”，又没有3系那种的很强烈的区分感，整体感觉就是很平衡、很均衡。

在智能驾驶辅助层面，全系提供双目摄像头+毫米波雷达，但很可惜只有定速巡航，开启通过方向盘右侧区域即可完成，而车道保持在道路标志线识别较高，且在弯道中也会尽量保持在车道中间行驶。

智驾小结：“优雅”与“运动”从来都是两个没有交集的词语，不过随着人们用车需求的不断变化，既优雅又可运动的车型慢慢出现，随着奥迪A4L、宝马3系的加长引领，运动中级车的“运动化”逐渐成为了“锦上添花”，尽管CT5依然保留了那份原始的架势操控感，但是遇到下雪下雨的天气，后驱的痛，相信只有车主才能体会......

所以看到了捷豹XEL之后，会让你觉得它真的很均衡，外观内饰的升级、舒适配置的变化，看上去都也很符合捷豹的调性，而在动力驾驶层面的那份平衡感，也算实属不易，所以你会发现在路上XEL的曝光度高了一些，这就是人们现在的用车环境的变化，谁说鱼和熊掌不可兼得，捷豹XEL就行。（文/图 智驾网 YCC）

返回第一电动网首页 >