在豪华车市场的热度不断提升的当下，作为整个阵营中的头部，奔驰处境之风光，显而易见。从欧洲到北美，乃至中国市场，其扩张态势在疫情滋扰和电动化浪潮的侵袭下，不仅未受到太大影响，反而借机拉动各区域从买方市场向卖方市场转变。

据梅赛德斯-奔驰集团股份公司刚刚公布的2021财年的业绩报告显示，其全年营业额为1680亿欧元（约合人民币1.19万亿元），同比增长9%；税前利润为291亿欧元（约合人民币2068亿元），同比增长340%。

更夸张的是，奔驰不包括戴姆勒卡客车相关业务的净利润升至了142亿欧元（约合人民币1004亿元），同比增幅高达255%。而奔驰乘用车和轻型商务车业务板块调整后销售利润率由上年同期的6.9%上涨至12.7%，调整后息税前利润同比增长105%。

本以为在如此高涨的利润增势下，奔驰对待2022年的预判，会变得愈发激进。但从现阶段来看，奔驰还是对供应链紧张带来的不确定性有所忌惮。除了对高端车系的销量持乐观态度，希望达成10%的增长外，在集团的总体销量预期上依旧保持谨慎。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）说，“2021年是梅赛德斯-奔驰取得战略性进展的一年。”而对此，从高端车型交付量大增到电气化发展进入正轨，事实也确实表明了，奔驰正在用最有力的举措为自己全力加速转型佐证。

整个2021年，在全球乘用车市场上拿下205.5万辆的份额中，梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG、G级车、S级轿车、GLS SUV等高端车系均在当年创下了新的销量纪录。

根据此前披露的数据显示，仅是梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG、奔驰G级和奔驰S级的销量就破天荒地达到了15,730辆、145,979辆、41,174辆和87,064辆。其中近半数的顶级豪华车型都销往了中国，也就意味着，奔驰在利润上能以如此高的增幅上升，中国市场的重要性不言而喻。

而细数奔驰去年一年在中国投放的产品，你会发现，顶级豪车的市场在扩大的同时，充当销量主力的C级、E级和GLC级等车型，其实也紧跟着该趋势在利润获取上释放了不少。总量不变，耐不住所有主销车型的平均售价受多种因素影响，被抬高了不少。

尽管换一个视角去看，宝马将销量一举顶破年销百万辆附近，3系和5系常年在细分市场中扮演着顶流的角色。都会让人误以为，全年与2020年几乎持平的销量是在预示着，与之相比，奔驰在中国市场的表现比并非十分出色。

可是，自从奔驰放下对销量的执着，疫情和芯荒让豪华车市呈现出一个供不应求的情况，奔驰的表现显然不能用片面的数字来传达。

在财报中，奔驰可以用此类客观因素来推测，其今年的乘用车销量预计只是小幅高于2021年水平。然而，随着奔驰品牌的形象在中国达到了历史最高点。我们能相信的只能是，奔驰在中国的表现只会继续看涨。而由此带来的改变，也将在今年的利润输出上有所体现。

唯一需要注意的是，奔驰旗下的新能源车系（包括插混和纯电车型）在全球总销量达到227,458辆，同比增长69.3%。仅EQ系列的全年销量就为48,936辆。

对此，康林松可以很坚定地认为，“秉持清晰的全年发展路线，我们对2022年满怀信心。除了持续聚焦成本效率和供应链管理，我们战略重点将是继续加大对纯电车型的投入，加速落地我们在汽车软件领域的计划，不断推动豪华汽车业务的增长。”

但回顾全球去年的新能源发展趋势，奔驰的电气化进程显然是未跑赢大盘的。当特斯拉带着一众新造车企业入驻新能源市场，奔驰EQ系列要想从中脱颖而出，实在太难。

2022年，如果奔驰无法在这一领域发挥出一个领袖该有的样子。奔驰势必会在新一轮的市场竞争中陷入被动。表面上，从EQS、EQE等新车诞生，到EQXX概念车的出现，奔驰誓要在EV时代展露臂腕的决心显露无疑，可仅仅是以奔驰电动车在中国市场的未来布局，要想借机完成新一轮的原始积累，奔驰还有很长的一段路要走。

在奔驰公布的财报分析中，另有一点还在于，随着戴姆勒股份公司正式更名为梅赛德斯-奔驰集团股份公司，奔驰将在今年进入品牌重塑的阶段。

虽然据了解，事关此次更名的规划早已有之。一方面，受商用车业务从现有体系中剥离，集团未来的发展重心确实只有向梅赛德斯·奔驰这个品牌倾斜，可另一方面，恰恰是鉴于梅赛德斯·奔驰品牌在终端市场的影响力和知名度，换名实则更加会强化其在目标人群中的形象。

当然，此次更名的最终目标，还是代表着整个集团未来将重新聚焦于乘用车业务，几乎包括了梅赛德斯·奔驰、梅赛德斯·AMG、梅赛德斯·迈巴赫、EQ品牌以及部分Van车型在内的所有产品规划和品牌战略在内。

因而与其说，更名只是一次对第三次重大集团业务结构调整所做出的回应，倒不如将这一举动视为戴姆勒全面押注梅赛德斯·奔驰品牌的全新开始。换言之，在卡车业务独立、Smart不再由自己掌控后，作为集团委以重任的品牌，梅赛德斯·奔驰需要达成的目标已然上升到了新的维度。

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