去年，一篇《当深圳成为“搞钱之都”》的推文刷爆网络，人们很快将搞钱、深圳、经济城市等进行强绑定，而后，关于深圳的讨论也在各大新媒体间持续发酵。

从一个渔村到“第一批经济城市”，深圳经过了几十年的高速发展，已然形成巨大跨越，其依托于珠三角多年贸易加工型建立起来的生产体系，GDP总量来到了30664亿元，仅次于上海和北京，如果按照人均GDP、单位土地面积创造财富等标准来说，排名只会更高。

而支撑起深圳“搞钱之都”名号的，自然离不开一大票高精尖类企业。

据统计，深圳拥有319家上市公司，世界500强企业里，有8家总部在深圳，中国500强里，有19家总部在深圳……这里也是腾讯、华为、大疆、比亚迪、招商银行、平安集团等企业的总部所在地。

作为一名汽车人，当谈论起智能汽车制造时，总是离不开上海、北京、杭州、合肥等，而当我们将目光注视在深圳这座城市，看到华为、大疆、比亚迪等和汽车产业相关的企业时，同样会毫不吝啬地予以这座城市更多更高的期待。

比亚迪：既是雄狮，也是少年

31年前的深圳坪山，曾经是一片荒芜之地，没有人会想到，有一天坪山会成为中国乃至全球新能源汽车的代名词。

直到1995年，王传福带着他向表哥借来的250万元人民币创立比亚迪，在深圳特有的政策优势、区位优势和制造优势的加持下不断发展精进，让深圳坪山成为新能源汽车的一张名片。

数据显示，2021年比亚迪整车年销量达到73万辆，同比增长75.4%。同样在这一年，比亚迪刷新包括连续自主品牌中大型轿车销量第一、自主品牌乘用车客单价第一在内的多项纪录，在芯片短缺夹杂着疫情影响下的车市中，逆境显才华。

比亚迪的成功并非偶然，而是经过数年沉淀深耕种下的必然。

就汽车板块而言，从初创起步开始，比亚迪经历过两轮爆发式增长--一次是新世纪第一个十年依靠低价产品的价格竞争，一次是第二个十年间SUV战略的错位竞争。

如今，它迎来第三次爆发式增长。不同的是，相较前两次，这一轮爆发式增长的价值更高，原因在于比亚迪抓住了时代脉搏、技术脉搏，而非价格优势和市场红海。

2008年比亚迪推出第一台F3 DM时，新能源乘用车的市场渗透率几乎为0，去年这一数据骤升至14.8%。在新能源车市暴增的2021年，比亚迪旗下新能源汽车，全年销量达到59.4万辆，同比暴涨231.6%--这是自主品牌在掌握电动化和智能化技术的大背景下发起的反击。

在技术加码、市场表现、业务范畴等多重因素影响下，王传福所搭建的这艘新能源巨轮正在极速前进，在资本市场也是一路狂飙。2021年，比亚迪市值一度逼近万亿，成为全球市值排名第三的车企，仅次于特斯拉和丰田。

而谈起比亚迪的成就，王传福将更多的因素归功于深圳市开放的政策和对创新的大力支持。作为一家典型的民营企业，比亚迪在深圳从零起步，没有背景也没有资源，“时代成就了我们。”王传福说。在深圳，这样的公司不胜枚举，包括华为、腾讯、大疆等。

比亚迪用了三十载，创造了一个又一个奇迹，成为了一个真正的“新能源领导者”。它是成功的企业，更是时代的企业。如今，在智能汽车制造时代下，比亚迪既是行路不止的少年，亦是成就显著的雄狮。在某种程度上，它正代表着深圳这座城市对于汽车制造的最高理解。

那么，以华为、大疆为例，身处同一个时代下也是同处一座城市的智能汽车制造者们，它们又会在这个伟大的时代下完成何种了不起的成就？

华为大疆们的明日之战

严格来说，华为和大疆并未完全参与造车。

华为一直坚持做车企的供应商，提供从系统生态开发到硬件配置供应，比如Hicar和鸿蒙系统，高压驱动系统以及激光雷达等。而关于造车与否的问题，甚至把任老逼得说出“谁谈造车谁离职”的狠话来否认华为造车的传闻。

大疆和华为类似，不会直接自己造车，而是以供应商的身份与车企合作，通过提供车载系统、智能出行方案和智能驾驶硬件配置的方式“造车”。

它们或许代表着未来智能汽车制造的新模式，也代表着深圳未来对于汽车制造的理解。那它们谁更有机会代表着深圳汽车产业的未来呢？

目前来看，华为产出与之关系紧密的产品分别是赛力斯的SF5和问界M5。前者承载着华为进军汽车领域重任的赛力斯已经停产，半年销售不足千台，后者在2021年里共计交付了8169台，一个草草收场，一个饱受质疑。

大疆更是只推出了一款名为“机甲大师”的玩具车，以及和宝骏合作，再无更具体的消息。

现阶段的它们，以相似的方式入局，如果以产品落地做衡量标准，只能说华为快人一步。但从未来的发展来看，而二者都未取得突破性进展，实在无法评判谁更胜一筹。

但有一点可以确定的是：未来，两者大概率仍会以试探性的姿态“造车”。

原因在于，汽车本身的价值不是很高，真正的价值在于汽车实现智能化之后，作为物联网终端与万物互联衍生的商业价值。对于企业而言，最有价值的是系统、车机和自动驾驶方案，而这都是华为和大疆分别最拿手的。

华为和大疆明白自行造车树大招风，扮演供应商的角色更能发挥自己的优势。

不过，这两家造车理念类似的企业，却有着不同的企业文化。最主观的体现就是，说起华为，我们立马会想起任正非，想起孟晚舟，而谈及大疆呢，我们大概率不会第一时间想起汪韬，更多想起的是大疆无人机--前者是企业灵魂是人物，后者则是产品。

这或许是决定两家企业，未来在智能汽车领域谁更能代表深圳的重要因素。

但第一又怎么会那么好当的呢？且不说华为和大疆在明日之战中谁能取胜，如今功成名就的比亚迪同样没理由让出铁王座。即便是未来对于造车的理念有出入，致使它们走向不同的方向，华为、大疆入局造车，仍离不开比亚迪这位雄狮少年的注视与监督。

前几天，王濛在短道速滑上的解说“我的眼睛就是尺”登上热搜，而在未来的造车之路上，比亚迪的注视就是一把戒尺，既是华为、大疆入局造车的榜样，又是监督他们发展的戒尺。

比亚迪以造车为原点，不断完善造车空白领域；华为以手机为支点，不断尝试描绘造车梦想蓝图；大疆则以无人机为起点，继续探索造车之路。不要忘了，同样身处深圳的，还有腾讯这位全能玩家。

换道超车，箭已在弦。智能汽车时代下，究竟谁能代表深圳的未来，答案并不遥远。

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