美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）本周四表示，特斯拉正在美国召回57.86万辆汽车，因为这些车辆的外部扬声器可能掩盖正常的行人警告系统发出的声音，让行人无法得知附近有正在接近的车辆。

在NHTSA日益严格的审查下，特斯拉在过去四个月的时间里已经累计发布了10次美国市场的召回通知，而在最近两周内，这也是第四次正式召回有缺陷的车辆。

这一次，特斯拉计划召回2020-2022年款的Model S，Model X，Model Y和2017-2022年款的Model 3，因为上述车辆的Boombox功能允许在车辆行驶时通过外部扬声器播放声音，音量太大，影响行人判断，违反了联邦安全标准。

Boombox是特斯拉在2020年冬季升级的一项车载功能，该功能可以让驾驶员改变汽车的喇叭音，如用动物叫声替换之前正常的喇叭音，或是自定义自己喜欢的歌曲，通过扬声器外部播放。

召回之后，特斯拉将执行软件更新，当车辆处于驾驶和倒车模式时，将禁用Boombox功能。回顾近几个月的召回数据，特斯拉的许多召回都是为了解决软件相关的问题。

特斯拉表示，该公司目前尚没有收到因这一功能而出现的交通事故报告。

特斯拉于2020年12月推出Boombox这一全新功能，NHTSA在2021年1月向该公司提出了调查要求。在随后的几个月时间里，特斯拉与NHTSA就此问题进行了多次线上与线下的沟通，直到去年9月，NHTSA升级了对这一问题的调查。

这期间，特斯拉与NHTSA进行了长期的沟通与协调，并于去年10月正式对Boombox功能的合规性及相关安全测试进行了辩护。最终，特斯拉在上个月举行了为期两天的会议，同意联邦政府的召回。

根据国会规定的规则，汽车制造商必须保证，电动汽车以每小时18.6英里（每小时30公里）的速度行驶时,电动汽车应当添加声音提示功能，以帮助行人意识到周围有行驶的车辆。这一要求是出于对行人的安全保护，特别是那些自行车行驶者，以及盲人群体。

在北美，特斯拉在短短几周内频繁召回，而在中国，特斯拉也在本周被爆“减配”。

根据美国媒体和特斯拉内部员工看到的一封内部信函，为了应对越演越烈的芯片危机和2021年第四季度的既定销量目标，特斯拉已经对部分中国制造的车型进行“减配”。

据悉，针对部分中国制造的Model 3和 Model Y，特斯拉决定移除车辆转向架里两个电子控制单元中的一个。正常情况下，上述车型的标准配置里，会安装总共两个电子控制单元。

特斯拉方面并没有提前透露这一“减配”计划，且相关操作不仅影响到在中国销售的新车，还影响到包括输往澳大利亚、英国、德国和欧洲其他国家和地区的数万辆汽车。目前尚不清楚，特斯拉是否会对在美国制造或销售“减配”电子控制单元的新车。

这说明，特斯拉的上述操作其实是对外保密的，面对芯片供给短缺等棘手问题，该公司也不得不实行超出公开披露范围的变化，以维系其一线生产的正常销售。特别是在2021年下半年，这家美国电动车制造商也和其他同行一样，感受到了芯片危机的紧迫性。

该部件是电动助力转向系统中的电子控制单元，它能将方向盘的运动转换为车轮转弯。

之所以删除了这个组件，是因为特斯拉认为移除的零部件属于车辆的“二级电子控制单元”，两个电子控制单元，其中一个主要作为备用功能才安装的。减掉一个，可以在短期内为特斯拉节省资金，且不会带来安全问题。

内部人士透露，就移除相关部件是否该对外公开一事，特斯拉内部曾经进行过讨论。除此之外，移除部件是否会影响车辆安全性和可靠性，特斯拉也在公司内部进行过讨论。

最初，特斯拉对移除电子控制单元较为谨慎，因为该公司担心此举将影响到相关车辆FSD（Full-Self Driving）的正常使用。

讨论的结果是，如果想要实现L3自动驾驶功能，那么车辆就需要有双电子控制单元系统，而移除其中的某一个，都有可能影响到L3级自动驾驶的实现。

最后，由马斯克拍板，决定在特斯拉推出L3级自动驾驶功能之前，“减配”的细节暂时不向外界宣布，当然，消费者也无法第一时间获得相关消息。

出于业务原因删除零部件，特斯拉此前已经有部分先例。例如，2021年春天，特斯拉从Model 3和Model Y车型的乘客座椅上移除了腰部支撑，以降低成本。

早在2021年1月，掌门人马斯克就在公司财报电话会议对外表示，特斯拉在去年将面临来自芯片的诸多难题，他当时就指出，特斯拉很难获得“能让座椅移动的小芯片"，以及其他车辆标配的芯片。但值得一提的是，当时的马斯克并没有提及动力转向系统也存在缺芯片问题。

特斯拉在其整个历史中一直在努力应对制造挑战，但2019年上海工厂的建成帮助其增加了产量，扩大了利润率，并在北美以外获得了市场份额。这一最新决定揭示了随着公司进一步进入主流，新的压力，并旨在兑现埃隆·马斯克（Elon Musk）对自动驾驶未来的承诺。

考虑到芯片短缺的问题，其他汽车制造商也采取了类似的措施，大家通常会选择削减那些不影响车辆核心功能的零部件。

据悉，大多数搭载单一电子控制单元的特斯拉新车最初都流向了中国客户，但是现在，数以万计的受影响车辆已经从中国出口到澳大利亚、英国、德国和其它欧洲市场。

IHS Markit高级首席分析师Phil Amsrud认为，如若要讨论特斯拉这次“减配”会否影响到车辆功能，这很大程度上要取决于车辆的计算架构，且需要做很多验证——

他估计，大多数汽车制造商将花费1000小时或更长时间进行测试，方能做出考虑到潜在影响的重要决策。仅仅是前期的测试，可能就需要四个月以上的时间，而部件进行更改后，潜在的质量或安全问题也可能需要数年时间才能变得更加清晰。

特斯拉员工透露，该公司之前花了不到几周的时间讨论这一变化的可行性，最后认为，这并不是一件关乎安全的大事。值得一提的是，特斯拉早期也生产过仅有一个电子控制单元的动力转向系统，这样的先例也给该公司更大的信心。

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