“位于全球的不同地区，你可能永远买不到一辆售价相同的 Model 3。”

平心而论，对于特斯拉这样一家早已将战略版图迅速扩充的新能源车企，上述一句话已然成为不争的现实。

2021年，全球新能源车型累计销量接近650万辆，较去年同期增长108%。特斯拉Model 3全年销量更是超过50万辆，连续四年成为最畅销的纯电车型。

殊不知，从近日英国某研究机构发布的相关调查结果来看，受限于各个地区补贴与税率的影响，Model 3的车型价格，不尽相同。

其中，售价最为昂贵的地区为新加坡，达到113,245新加坡元（约合53.64万元人民币）。位居第二位的捷克，售价为1,350,400捷克克朗（约合40.47万元人民币）。

相比之下，Model 3位于中国澳门、中国大陆的售价，折合人民币分别约为25.47万元、26.5652万元。简单换算，在新加坡购买一辆Model 3所花费的代价，位于中国完全可以购买两辆。

看到这里，不禁感叹，即便最近一段时间，由于新能源补贴持续“退坡”，动力电池原材料上涨以及芯片短缺等因素，国产Model 3已经进行了多轮官涨，但是对于诸多“等等党”与“韭菜党”，依然是足够幸福的。

而他们持续且旺盛的需求，进而催生出特斯拉位于中国的盈利表现，愈发向好。作为论据，据其向美国证券交易委员会(SEC)提交的年报K10文件显示，2021年特斯拉在华收入达到138.44亿美元，连续两年增幅超过100%，营收占比接近26%，较2020年的21%，进一步提升。

更为有趣的是，本次提交的文件，还披露了其它一些信息。例如，截至2021年12月31日，由于比特币价格下跌，公司计提约1.01亿美元的减值损失。

目前，特斯拉持有的比特币公允市场价值达到19.9亿美元(约合人民币126亿元)。特斯拉在2021年一季度首次买入价值15亿美元的比特币，随着比特币价格大幅上涨，也曾出售部分比特币，并从中获利1.28亿美元。

对此，特斯拉表示，“公司相信数字资产作为一种投资和现金的流动替代品的长期潜力。与任何投资一样，公司也可以根据业务需求以及对市场和环境条件的看法，随时增加或减少数字资产的持有量。但数字资产可能会受到市场价格波动的影响，这可能对公司不利。特斯拉将继续调整投资策略，以满足公司流动性和风险目标。”

只不过，受限于比特币价格的不稳定性，自2021年11月其达到69,355美元的历史高点后，就一直处于连续下跌态势。最新价格仅有43,630美元，距离最高点已经下跌接近40%，进而导致了特斯拉的相应损失。

另外，本次公布的K10文件，特斯拉还披露了公司因为马斯克的某些行为，被SEC所重点关注。当地时间2021年11月16日，美国证券交易委员会曾向公司发出传票，要求特斯拉提供有关此前和解案中涉及的管理流程。

虽然特斯拉在年报中，并未详细说明这张传票，具体想要调查的内容是什么，但就在SEC开出传票的10天前，马斯克位于个人推特上发布了一场投票，询问网友其是否应该抛售10%的特斯拉持仓股票，用于支付高昂的富人税。

受此消息影响，公司股价在随后的两天内累计大跌16%。而在获得网友支持后，随即马斯克开始减持特斯拉股票，最终累计减持金额超过100亿美元。不禁推测，传票的调查内容，极有可能与此相关。

毕竟，早在2018年，马斯克就曾在社交媒体上表示试图将公司私有化，随后遭到美国SEC的证券欺诈指控。2018年9月双方达成协议，之后特斯拉需要对马斯克的公开表态进行监管。

2019年，马斯克再次发表有关特斯拉产量的言论，并引发股价波动，SEC再次对其进行调查。双方在当年四月对这份和解进行调整，明确规定马斯克在未获得公司律师允许的情况下，不得公开表态任何话题。

并且协议要求马斯克的任何推文，都要被特斯拉的一名法律或监管合规人员预先批准，其中包含可能影响其股价的任何信息。

奈何，即便如此，作为这家美国新能源车企绝对的掌权者，马斯克依旧无法改掉随心所欲“大嘴巴”的处事风格，而他与SEC之间的恩恩怨怨，还在不断持续下去。

最终造成的局面，就是特斯拉永远不缺乏热度与新闻。同时，可以预见的是，整个2022年其位于中国，乃至全球收割的步伐，片刻也不会停歇。

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