源于2021年新能源汽车的火爆，尽管2022年汽车市场还笼罩在在“缺芯”、“疫情散发”的阴影下，车企们还是非常乐观的制定了自己的销量目标，而且从数据来看，基本都设定在两位数增幅区间。

现在，咱们就来盘点和分析下目前已经公布2022年目标的新能源车企吧，看看他们的FLAG实现率有多大？

比亚迪：120万辆

2022年比亚迪的销量目标位120万辆，其中纯电动车型为60万辆，插电式混动车型预期目标为50-60万辆。可以看出，比亚迪几乎将宝全压在了电动汽车上。

根据销量数据显示，2021年比亚迪累计销量为730,093辆，同比增长75.4%；新能源乘用车销量达到593,745辆，同比增长231.60%。其中EV车型全年累计销量32.08万辆，同比增长144.9%，DM车型累计销量27.29万辆，同比增长467.6%。

单靠新能源车，比亚迪就已经具备了争夺自主品牌一哥的实力，混动和纯电两手抓，而且两手都够硬是比亚迪大幅提高销量目标的原因。

在产品规划方面，比亚迪2022年将推出10款全新的车型，包括7款海洋系列和3款王朝系列，并且目前采用混动技术的车型将全面更新为DM-i混动技术。其中海洋系列的7款车型分别是海豹、海狮、海鸥、驱逐舰07、巡洋舰05、巡洋舰07以及登陆舰07。

值得一提的是，2021年年底，一幅比亚迪2022年新车规划”的图片在网上传得比较火，规划显示，比亚迪预计会推出10款左右的新车，其中海洋网有7款，王朝网有3款，搭载DM混动技术的车型则将会陆续换装DM-i混动技术。

从目前已经确定的规划来看，这份计划的真实性比较高。

小鹏汽车：冲击30万辆

小鹏汽车在近日表示，2022年全年销量在确保25万辆的前提下，冲击30万辆。其中P7车型占比为40%；P5车型占比为27%。

小鹏汽车2021年12月总交付量达16,000辆，同比增长181%。其中，P7车型当月交付7,459辆，全年累计交付60,569辆，占全年总交付量的62%；于去年10月开启交付的P5车型12月交付5,030辆，小鹏G3系列产品年累计交付量达29,721辆。

根据资料显示，2022年上市的G9将于8月底小批量交付，9月底大范围交付，由于新车交付周期比较晚，G9车型的销量占比预期为14%。P7车型、P5车型以及G9车型三个车型总共81%，而G3车型的占比为19%。对于后续单月销量目标，小鹏汽车表示可能规划将达到3-4万辆。

长安新能源：21万辆

在今年1月24日的重庆长安新能源汽车科技有限公司B轮融资签约仪式上，长安新能源公布了自己的2022年销量目标：21万辆！

重庆长安新能源汽车科技有限公司总经理邓承浩表示，对于2022年的目标，原定于年销量16万辆，但鉴于内部一直看好长安新能源的发展，所以才上调至21万辆。

目标支撑点有两个：

一是产品的支撑，首先现有车型奔奔E-Star单月销量高达1万辆。其次长安新能源将于2022年正式推出3款新车，第一款是已经亮相的C385； 第二款则是代号A158的车型，定位为国民精品代步车；第三款则是C673，定位为一款跨界SUV，预计年底正式上市。

二是技术的支撑。在技术方面，长安新能源打造了完全自主知识产权的纯电驱动平台EPA1，具有高兼容、高拓展、高性能、高安全等优势，还有全球首发的新一代超集电驱和电驱高频脉冲加热技术、电池零起火技术等等。

另外，长安新能源已经发布了到2025年的销量目标。2023年35万辆；2024年50万辆；2025年70万辆。

1月18日，长安汽车发布公告，称其联营企业长安新能源在上海联合交易所以公开挂牌方式增资扩股引入投资者。1月24日融资落槌，增资共募集资金近50亿元。长安汽车高管曾在股东大会上透露，长安新能源计划在科创板上市。

极星：6.5万辆

2022年1月，极星（Polestar）称2022 年将通过 SPAC 方式上市并展望了年度销售目标。在 2021 年，Polestar 销量达到 29000 辆，但在 2022 年，该公司打算销售约 65000 辆电动汽车（考虑到芯片短缺），这将同比增长约 124%。

在产品方面，目前，Polestar1、Polestar 2 均在中国生产，Polestar 下一步将在沃尔沃位于南卡罗来纳州查尔斯顿的工厂生产 Polestar 3。在将来，另一家欧洲工厂将开始生产部分 Polestar 车型。

在接下来的几年里，Polestar 的目标是到 2025 年将销售额增加十倍（与 2021 年的水平相比），达到每年 29 万辆。

极氪：7万辆

吉利控股高级副总裁兼极氪智能科技CMO杨学良说过，极氪2025年销量目标65万辆，今年的交付目标为7万辆。同时他表示，“接下来每一年会推出一到两款全新产品。”

在产品方面，目前极氪只有极氪001一款上市产品。据悉未来极氪内部将划分三条产品线，一是价格中位线33万元左右主打品牌力的中高端产品，二是聚焦主流用车需求、性价比更高的车型，三是针对B端客户用于出行运营的车型。而仅有车型极氪001，还属于第一类。

岚图：4.6万辆

1月4日，在岚图汽车科技有限公司召开2022年工作会上，岚图汽车CEO卢放表示2022年 “销量4.6万辆 产量4.8万辆”的目标。

卢放称，2022年岚图汽车将以拓展市场为导向，打造爆品、跃升销量、确保供应、创新体系，强化品牌知名度及口碑，快速推进直营网点布局，夯实员工基础，强化队伍建设，全力抓好技术研发、商务营销、制造供应、运营体系四个版块的重点项目，寻求突破，传承“马灯精神”，全力打造用户型科技企业。

2021年12月岚图汽车交付3330辆岚图FREE，环比增长192%，成为最快实现单月超3000辆交付的电动汽车新品牌。自2021年8月启动交付，岚图连续五个月实现环比上涨，累计交付6791辆岚图FREE，成交均价超33.8万。

另外，第一电动还整理了两家虽然没有明确说新能源车型销量目标，但是已经将其作为销量增长主力点的汽车企业。

一汽红旗

红旗2021年实际销量30.06万辆，官方表示2022年销量目标，至少要在去年总销量基础上增长50%。

据悉，一汽今年会在新能源和智能网联汽车方面，增加红旗的研发投入占比，并推出“四大空间站”等项目。

奇瑞

奇瑞2022年的销量目标比去年同比增长55.94%，要多卖53.81万辆。

据分析，奇瑞定下如此目标，有两大关于新能源车型的原因。一是新能源汽车销售火爆。QQ冰淇淋1月交付达到了9866辆。而据官方透露，QQ冰淇淋预售阶段订单已突破7万辆。另一款A0级代表作奇瑞小蚂蚁，去年总销量76987辆，新能源汽车年销量榜单第7名。

二是发力混动市场。奇瑞推出了鲲鹏DHT和星核动力ET-i两套超混系统，前者已经投放量产车，后者首款车型已经亮相。

通过以上盘点，可以确定的一点是，每家车企的销量目标都是十分激进的。但是中汽协等多方机构预测，2022年我国新能源汽车产销量有望突破500万辆，提前完成2025年新能源汽车销量500万辆的目标，这也说明我国新能源汽车的快速发展将远超预期。所以目标过大也在情理之中。

但是同时要说明的是，随着更多有竞争力的车型入市，2022年新能源市场各品牌间的竞争也会迅速加剧，需要企业一定要在研发产品时充分考虑市场，满足不同用户的不同需求。

那么，你认为谁能完成自己的目标呢？欢迎在评论区留言。

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