“今年，是买新能源车的好时候吗？”

“如果你是刚需，那么只要目标新车的产品力足够成熟，就完全可以下定。如果并不是非常急迫，那么还是建议上半年先观望一段时间。”

这样一段对话，就真实发生在上周我与身边一位友人之间。背后的根本原因，还是由于2021年中国新能源市场的绚烂绽放，实在太过耀眼。由量变所引发的质变，真真切切吸引了许多仍处观望中的消费者，决定选择入局。

数据不会说谎，据乘联会相关统计显示，刚刚过去的12月，新能源乘用车批发销量达到50.5万辆，同比增长138.9%，环比增长17.8%。1-12月新能源乘用车批发331.2万辆，同比增长181.0%。

12月，新能源乘用车零售销量达到47.5万辆，同比增长128.8%，环比增长25.4%。1-12月新能源车零售298.9万辆，同比增长169.1%。

与此同时，12月新能源乘用车厂商批发渗透率21.3%，1-12月渗透率15.7%；12月新能源乘用车国内零售渗透率则达到更高的22.6%，1-12月渗透率14.8%。

毫无疑问，万众期待的“拐点”，好似真的降临了。但过往经验告诉我们，有些时候，绚丽绽放过后，黑夜也会显得更加寂寥。进入2022年不久，“利空”新能源车的消息，正在不断传来。

首当其冲的当属，补贴退坡。其实，早在2021年最后一天，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委四部门联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》以及《2022年新能源汽车推广补贴方案》。

《通知》要求，2022年新能源汽车补贴标准，在2021年基础上退坡30%；城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20%。

同时，《通知》明确，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

随即，例如小鹏、蔚来等新势力造车，迅速推出了短期内的“保价”政策，规定日期前下定的用户，将继续享受2021年补贴额度。相比之下，特斯拉则选择非常简单粗暴的直接涨价，补贴退坡部分，就是国产Model 3、Model Y上调部分。

其次，疫情、芯片短缺、供应链吃紧的状况，在2022年大概率还会延续。而这已然成为所有新能源车企，必须共同面对的困境。接下来，大概率会出现“订单充沛，却无车可交”的情况。

再者，也是最为严峻的一点，动力电池原材料价格的波动。综合目前已经的消息，由于锂和其它原材料的供应无法满足不断膨胀的需求，电动汽车电池的价格在经历10年的大幅下跌后，或将在2022年上涨。

尽管矿业公司争相增加现有设施的产量，并开发新的供应来源，但碳酸锂的基准价格在2021年底创历史纪录。中国作为世界最大的电池生产国，电池的价格为每吨26.15万元（约合41,060美元），比去年1月高出5倍多。

每个电池中最昂贵的部件是阴极，其他用于阴极电池的大宗商品价格也在上涨：钴的价格自去年1月以来翻倍至每吨70,208美元，镍的价格上涨15%至每吨20,045美元。

“相比之前，基本增加了30%。”

供应端发生波动，引发连锁反应第一环，必然是主机厂。在与某新势力内部人士交流后得知，整车动力电池的成本上涨严重。并且整个行业中，受到影响的绝不止其一家。

因此，为了维持还算可观的单车毛利率，加之补贴退坡的双重刺激，各家车企迫不得已，只能对现有产品序列的售价进行调整。一场属于新能源车的“涨价潮”，正在汹涌袭来。

而继特斯拉、小鹏宣布全系涨价后，近日从比亚迪官方获悉，同样受限于上述几方面原因影响，将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等，详情可咨询比亚迪汽车当地经销商。此次价格调整将于2月1日起生效，在此之前付定金签约的客户不受此次调价影响。

众所周知，2021年在接连拿出“刀片电池”与“DM-i混动”之后，仅以位于终端的表现作为衡量标准，比亚迪无疑收获了完胜。作为论据，12月比亚迪乘用车全系销量达到97,990辆，新能源乘用车销量达92,823辆，连续两个月突破9万辆大关。

其中，DM-i车型共销售44,506辆，同比增长448.6%；EV纯电销售48,317辆，同比增长148.0%。

望向全年，比亚迪全系累计销量达到730,093辆，同比增长75.4%，新能源乘用车全年累计销量达到593,745辆，同比增长231.6%。据悉，这也是截至目前，中国车企新能源全年销量的最高纪录。

不可否认，身处疫情、芯片短缺、供应链承压等多方不利因素的冲击下，比亚迪能够交出这样一份答卷，实属不易。而突出的成本管控能力，则是它之所以能够成功突围的关键。

可今年，随着大环境变得愈发糟糕，比亚迪只能选择妥协，用全系涨价来均摊成本、维持盈利。更为关键的是，不知道这样的选择，是否会影响其冲击年销120万辆大关的进程。

而将视角再次放大，上述种种诱因堆积之下，“利空”新能源车似乎已成定局。进而解释了文章开篇我的回答中，为何会有建议观望半年的选项。

毕竟，一旦接下来几个月，整个终端大盘以及各家车企的实际表现与增速不及预期，极有可能再次出现“让利冲量”的局面。届时，再选择入手，也不迟。

文末，仍然想说，困难永远是暂时的，终归会有化解的方式。就像北京时间1月21日，国家发改委等部门印发的《促进绿色消费实施方案》中提出的一样，大力发展绿色交通消费。

大力推广新能源汽车，逐步取消各地新能源车辆购买限制，推动落实免限行、路权等支持政策，加强充换电、新型储能、加氢等配套基础设施建设。

长期来看，“利好”新能源车，就是坚定不移的正确方向。

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