本文来自微信公众号“汽车商业评论”（ID:autobizreview），作者：吴静，编辑：涂彦平，设计：赵昊然，题图：师瑜超，未来汽车日报经授权发布。

中国新能源汽车渗透率再次创下新高。

2022年1月11日，乘联会公布的2021年汽车销量数据显示，中国汽车市场去年12月新能源车零售渗透率达22.6%——这一数字在去年2月，仅为8.2%。此外，2021年1-12月渗透率为14.8%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。

变化几乎是惊人的。这也意味着，新能源汽车开始以更快的速度蚕食传统燃油车的市场份额，实现对燃油车市场的加速替代。

事实也是如此。数据显示：2021年新能源乘用车批发331.2万辆，同比增长181.0%；零售销量达298.9万辆，同比增长169.1%。而传统燃油车2021年批发1779万辆，同比下降4%，零售1716万辆，同比下降6%。

乘联会因此调高了2022年新能源车的销量预期。“原来预期2022年新能源乘用车销量480万辆，目前应调整到550万辆以上，新能源乘用车渗透率达到25%左右。新能源汽车有望突破600万辆，新能源汽车渗透率在22%左右。”乘联会秘书长崔东树表示。

对新能源车渗透率的高预期，代表着外界对新能源车赛道的看好。另一个事实是，在自主、合资和豪华品牌三大阵营中，新能源车渗透率正在加速分化。一个可以参考的数据是，去年12月，自主品牌中的新能源车渗透率39%，豪华车中的新能源车渗透率32.7%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.3%。

自主品牌已当之无愧是推动新能源汽车加速渗透的主力军。但在自主阵营内部，分化也在进一步加剧。

通过梳理主流自主车企前十的新能源汽车渗透率，汽车商业评论发现，倘若以去年1-12月新能源汽车14.8%的渗透率为参照，截至目前，只有一半的自主车企跑赢大盘。

（销量单位：万辆）

渗透率81.3%，EV纯电、DM混动“两条腿、齐步走”

当新能源汽车市场迎来爆发式增长，比亚迪无疑是当下中国汽车界最靓的仔。

企业官方数据显示，2021年12月，比亚迪乘用车全系销售9.8万辆，同比大涨77.9%。其中，新能源乘用车渗透率同比暴涨236.4%，达9.3万辆，且当月比亚迪的新能源渗透率达到了惊人的94.7%。

此外，比亚迪的全年销量也刷新了纪录。2021年全年，比亚迪乘用车销量73万辆，同比增75.4%。其中，新能源乘用车销量59.4万辆，同比增231.6%。

在刀片电池、DM-i超级混动和e平台3.0等核心技术加持下，比亚迪新能源乘用车销量呈现出EV纯电、DM混动“两条腿、齐步走”的态势。2021年，比亚迪EV车型和DM车型累计销量分别为32.1万辆和27.3万辆，同比增144.9%、467.6%。

可以看到，去年刚发布的DM超级混动技术已成为比亚迪新能源的新增长点。

渗透率57.7%，宏光MINIEV YYDS

数据显示，2021年，上汽通用五菱乘用车销量为76.59万辆（不含微车和皮卡）。其中，GSEV（全球小型纯电动汽车架构）销量为45.22万辆，同比增160%。

一路爆火的宏光MINIEV不仅为上汽集团贡献了相当数量的双积分，也让上汽通用五菱的新能源车渗透率快速提升。得益于这一款神车，2021年，上汽通用五菱的渗透率为59%，仅次于比亚迪。

自2020年成都车展上市以来，截至目前，宏光MINIEV销量已突破55万辆，连续16个月蝉联中国新能源销冠，5度登顶全球单一车型新能源销量冠军。

凭一己之力，宏光MINIEV不仅改变了一个细分市场的格局，更改写了上汽通用五菱的命运轨迹。

渗透率53.1%，乘用车销量基数较低，新能源同比增长迅猛

江淮乘用车新能源汽车渗透率为53.1%，位列第三。不难发现，这是江淮乘用车销量总体基数较低及新能源板块迅猛增长的结果。

企业官方数据显示，2021年12月，江淮乘用车销售2.56万辆，全年销售25.25万辆，同比增长62.27%，在自主车企中位列第10。其中，SUV全年销量为19.38万辆，同比大增117.55%，基本占据江淮乘用车销量的大半江山。

值得一提的是，相比其他车企，江淮乘用车新能源板块表现亮眼，2021年销量达13.41万辆，同比大增169.12%。

渗透率31.6%，广汽埃安是中流砥柱

自主品牌的强势崛起已成为一股不容忽视的中坚力量。2021年，凭借轿车+SUV+MPV的强势组合，广汽传祺全年销量超32万辆。

此外，广汽新能源乘用车年销量超14万辆，同比增长86.3%。其中，作为广汽自主品牌“双子星”的广汽埃安表现尤为令人瞩目，去年12月终端销量16675辆，同比增119%，全年终端销量12.4万辆，同比增119%，占据广汽新能源乘用车份额的88%。

可以看到，广汽埃安已成为推动广汽自主新能源车市场渗透率高速增长的重要引擎。

渗透率20.1%，荣威、名爵齐发力

2021年，上汽乘用车销量为80万辆，同比增长21.72%，是历年新高。其中，荣威品牌年销量37.7万辆，同比增长8%；MG品牌年销量47.2万辆，同比增长69%。

在新能源领域，上汽乘用车新能源总体销量为16.1万辆，同比增长107%。这在上汽乘用车整体销量中的渗透率超过了20%。

渗透率13.1%，欧拉凭借差异化突围

2021年，长城汽车销售乘用车104.79万辆（不含皮卡）。其中，新能源汽车销售13.69万辆，创历史新高。

去年，欧拉以“更爱女人的汽车品牌”焕新品牌定位后，相继推出芭蕾猫、朋克猫、闪电猫等多款猫系家族新成员，随后在市场上收获大批女性粉丝。

数据显示，欧拉品牌2021年全年销售13.5万辆，同比增140%。其中，欧拉好猫全年销售5.1万辆，2021年12月销售破万，达1.1万辆，同比增430%；欧拉黑猫全年销售6.3万辆，2021年12月销售8056辆。

渗透率11.2%，小蚂蚁+奇瑞QQ冰淇淋加速渗透

2021年的奇瑞汽车，在市场上保持了“进击”增长的态势。

分品牌看，星途销售3.7万辆，同比增121%。奇瑞汽车销售65.7万辆，同比增46.3%，其中，瑞虎8系列家族阵容不断壮大，全年销量突破16万辆，成为畅销海内外的“全球车”。此外，深耕“旅行+”细分市场捷途汽车，也录得15.4万辆销量，同比增17.9%。

奇瑞全年销售新能源乘用车9.5万辆，同比增144.6%。其中，明星车型小蚂蚁全年销售近8万辆。上市4年来，累计销量突破25万辆。奇瑞QQ冰淇淋自7月份启动盲订以来，6个月的预售期就收获了超7万辆订单。

在小蚂蚁和奇瑞QQ冰淇淋的共同推动下，奇瑞汽车的新能源车渗透或将进一步加速。

渗透率8.7%，红旗品牌销量创新高，新能源板块拖后腿

2021年12月，新红旗以超过3.91万辆的月销量，再次刷新单月销量纪录；2021全年销量突破30万辆，同比增长超50%，增速10倍于行业平均水平。

此外，新红旗产品矩阵的两款旗舰车型——红旗H9和红旗E-HS9，分别以全年突破4万辆和5400辆的成绩，在各自市场同级产品中居于前列。

而在新能源领域，根据易车App销量数据查询，其2021年全年录得23051辆。其中，红旗E-QM5为16641辆；红旗E-HS9为5481辆；红旗E-HS3为929辆。红旗单品牌新能源渗透率为7.6%。

作为一汽自主的另一股重要力量。奔腾2021年全年销量为6.6万辆。其中，新能源汽车销售9247辆，奔腾品牌新能源渗透率为14%。

渗透率8.3%，传统燃油车表现强势

2021年，长安系中国品牌汽车交出了175万辆、同比增16.7%的成绩。在竞争最为激烈的乘用车市场，长安系中国品牌乘用车一举突破120万辆大关，实现了同比23.1%的增长。

值得一提的是，凭借领先技术优势带来的产品体验，2021年长安新能源突破10万辆大关，实现同比增长225.3%。

或许是传统燃油车的表现太过强势，即便长安新能源创下新高，其新能源渗透率仍低于平均水平。

渗透率7.5%，反差最大的车企

吉利似乎用最真实的数据说明了“船大难掉头”的道理。

自2017年以来，吉利汽车已连续五年蝉联中国品牌乘用车年度销量冠军。去年12月，吉利汽车销量15.9万辆，同比增长3%，环比增长17%。2021年总销量微增1%至132.8万辆。

其中，2021年吉利品牌同比下降7%至104.6万辆，领克品牌同比增长26%至22.1万辆，几何品牌同比增长147%至5.5万辆，极氪品牌销量6007辆，新能源和电气化销量10.01万辆。

受芯片短缺、疫情导致的工厂停产等因素影响，2021年吉利153万辆的销量目标未达成。但在很多业内人士看来，错失新能源汽车市场发展的重要机遇，或许是吉利未能如愿达标的重要原因之一。

（文中部分数据来源于乘联会·易车App整理输出）

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