2021年12月31日，财政部等四部委印发《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（下称《通知》），《通知》明确2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30％。

2022年国补退坡，蔚来，小鹏，一汽大众等多家车企先后推出“限时保价”政策，补贴差价，而理想由于30万元以上车型不在补贴范围内，并没有明显上调价或补差价的动作，此外不少车企明确将上调旗下新能源车型售价。

蔚来：年内下定，锁定补贴

2021年12月1日，蔚来发布了 2021 年 12 月购车补贴方案：即刻下定，锁定补贴，至高可享 2021 年补贴18000元。值得注意的是，该政策注明：2021年12月31日前（含）支付定金并于2022年3月31日前提车。

按照国家补贴规则，购车可享受的补贴以新车上牌时间为准，提车时间变化可能会提高购车成本，而蔚来近期进行了产线升级，导致订单整体交付计划后延后，因此，这可能直接影响到年内锁单而未能提车的用户。

小鹏：1月10日前下订，锁定2021年补贴

2021年12月底，小鹏汽车官方也推出了限时保价政策，用户在2022年1月10日24点前下订，即可锁定2021年的补贴，退坡部分由小鹏汽车承担。2022年1月11日起，小鹏汽车将调整价格体系，具体内容后续以通知为准。

这不是小鹏汽车第一次推限时保价政策，在2021 年初小鹏汽车就有过限时保价政策活动。小鹏汽车采用限时补贴兜底的方式，可以打消年底购车的买家对于补贴政策变化带来车价波动的顾虑，赢得口碑；另一方面给消费者一个现在买车最便宜的信号，冲一波销量。

2022年1月10日，据网友@降龙18弯 爆料，小鹏将于1月11日对三款车价格进行上调，上调幅度为0.43-0.59万元，价格调整具体为：

小鹏P7 480全系价格上调4300元，P7 586全系价格上调5900元，P7 670全系价格上调5400元；

小鹏P5 550全系价格上调5400元；

小鹏3i 520全系价格上调5400元。

一汽大众：年内下定，锁定补贴

2021年12月23日，一汽大众针对ID.CROZZ两款车推出限时保价政策：2021年12月31日前支付定金，仍可锁定2021年新能源国补。并小字注明：2022年2月28日前完成购车交付（以购车发票日期为准）即可享受补贴。其中ID.4 CROZZ综合补贴后售价19.99-27.99万元，ID.6 CROZZ综合补贴后售价23.98-33.48万元。

2022年1月4日，面对2022年国补退坡，一汽大众ID.CROZZ购车补贴政策有了新延伸：2022年2月28日前完成购车，仍可享受2021年新能源国补。

相关政策不同的是，是否具有“2021年12月31日前支付定金”这个限定。

国补退坡，购车成本提高，如此政策也是在给消费者一种好印象。2021年是一汽-大众电动化元年，ID.4 CROZZ及ID.6 CROZZ相继重磅上市，全年销量达到36595台。同时，近两年大众品牌在华电动汽车推出缓慢、销量增长迟滞，并且燃油车销量也在逐步下滑。补差价政策也是提高销量的一种办法。

上汽通用：指定车型，提供2~9千元不等补贴

1月13日，上汽通用官方微信公众号公布，针对2022年国补退坡30%，上汽通用为指定新能源车型额外提供2~9千元不等补贴。即日起于2022年3月31日前支付订金购买指定车型仍可享受与2021年同等价值补贴优惠。

上汽通用指定新能源车型有4款：别克微蓝6智能纯电轿车，别克微蓝6智能插电混动轿车，别克微蓝7智能纯电SUV以及雪佛兰畅巡纯电城际轿跑。这四款车型均基于通用汽车新能源车型平台打造，搭载通用汽车全球领先的电驱技术、混合动力技术及快速更新迭代的智能互联科技。

除限时保价政策外，这四款车均提供“整车3年或10万公里质保”，“三电系统8年或16万公里超长质保”。

长城欧拉：好猫+好猫GT，节省至高5400元

长城汽车欧拉品牌，推出“好猫如虎，延补添翼”，具体政策为：凡在2022年1月1日至2022年2月28日购买欧拉好猫及好猫GT的用户，节省至高5400元的退坡补贴，费用由厂家承担，用户享与2021年相同的综合补贴售价。

据了解，欧拉品牌首次月销破2万，12月共售出20926辆新车，同比增长64.2%；全年累计售出135028辆新车，同比增长140%。其中，欧拉好猫12月售出10685辆，同比增长430%，全年售出50931辆。

去年年底，好猫“换芯门”搞得沸沸扬扬，却迎来好猫一万台销量的反差，或许可以理解为，万元充电权益以最后折现的方式补贴给首批首任车主，同时给予肉眼可见的用车权益，来弥补一部分用户心理落差，用实际行动来面对消费者，获得了市场认可。此次国补退坡，好猫和好猫GT推出限时补贴政策，也是看到了欧拉的诚意。

2022年国补退坡，退多少？

根据最新补贴方案，2022年1月1日起，纯电动乘用车续航里程在300公里以下，以及售价30万元以上的无补贴；

续航里程300(含)~400公里的纯电动车型补贴0.91万元，较2021年减少3900元；

续航里程≥400公里的纯电动车型补贴1.26万元，较2021年减少5400元；

此外，插电式混合动力车型补贴4800元，较此前减少2000元。

如此，新能源车企享受的补贴将再次减少，而这一部分的成本必将在一定程度上转移到汽车售价上来。

乘联会秘书长崔东树表示，2022年的政策，原则上保持技术指标总体稳定。此次政策的细节指标完全没有调整，是超预期的总体稳定，且非常有利于低端车型的强力增量。

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