如果列出一个近几年最让人失望的车企清单，大众无疑榜上有名。

从双离合故障顿挫、烧机油、断轴到中保研测试，甚至连奥迪都陷入了异味的风波，负面问题使得大众在国内的口碑、销量均下滑严重，市场宰制力大不如前。

数据显示，一汽-大众2021全年累计销售新车达185.8万辆(含奥迪进口车);上汽大众1-11月的累计销量数据110.5万辆，全年销量预计120万辆出头。也就是说，大众品牌今年在中国市场的销量为300万辆级别，与之巅峰时期相比足足丢了百万辆，市场份额俯冲10%。

在燃油车领域每况愈下的大众，自然想方设法改变现状，从而尽可能地延续这家传统巨头在汽车行业的影响力。于是，大众将ID.系列引进新能源疯狂扩张的中国市场。

从不温不火到站稳脚跟

2021年，可谓是大众ID.系列的开局之年，大众先后将3款ID.系列纯电动汽车带进中国。

3月，大众ID.4进入中国并同时纳入了其在中国的两家合资公司产品录。作为大众在中国新能源市场的先行者，这款全新MEB纯电平台打造的大众新车型被大众寄予厚望。然而，ID.4初期在新能源市场表现远低于预期，销量徘徊在千辆上下。

数据显示，今年上半年中国新能源汽车累计销量达到了100.7万辆，同比增长220.9%，在如此良好的增长势头下，大众旗下多款新能源车型依然“榜上无名”，上半年ID.系列车型销售不足万辆（9139辆），与预定目标差距很大。

而它的表现，不仅让冯思翰“ID.4的销量正在快速增长，订单量非常不错”的发言成为尴尬，也让某大众高层做到新能源汽车市占率9%的美好希冀化为泡影。

不过，在经历了一段产能爬坡阶段后，随着ID.6和ID.3的到来，大众ID.系列产品矩阵逐渐形成，其交付量也开始节节攀升。7月交付5810辆，8月交付7023辆，9月交付量首次突破1万辆，达到10126辆，成为国内首个合资品牌纯电车型月交付量过万的传统车企。

而后的几个月，便一直稳定在破万的销量水平。

这是什么概念？要知道，以“蔚小理”为代表的新势力第一梯队，他们完成累计销量破万的目标都起码用了半年时间。换句话说，大众ID.系列仅凭两款车型，只用了4个月时间，单月销量就足以顶替新势力们日思夜想的“销量破万”目标的一半有多。

时间来到年底收官阶段，大众ID.系列12月销量达13,787辆，连续第四个月销量过万，自3月底上市以来，其总交付量达70,625辆。这样的表现也让中国市场成为ID.系列增速最快的地区之一。

在如今全世界都在盯着特斯拉的背景下，大众ID.系列在默默无闻中站稳脚跟。

遍地是际遇，ID.能否抓得住

2021年，中国汽车市场是复杂多变的，受芯片短缺、新冠疫情不可抗力的影响，汽车行业受到了不小的冲击。但无论是转型成功的传统车企，还是“蔚小理”为首的造车新势力，都在新能源领域发光发热。

同时，连续两年的低迷为2021年奠定高增长基础，今年的后期增长压力不断加大。从基数看，今年后期仍持续较高增长，而且新能源车销量有望大幅增加到600万辆。

乘联会数据显示，2021年11月，中国新能源车（乘用车）零售销量达到37.8万辆，同比增长122.3%，零售渗透率达到20.8%；1-11月，新能源车累计销量为251.4万辆，同比增长178.3%，实现了对燃油车市场的替代效应，拉动着车市加速向新能源化转型。

在此背景下，大众也提高了ID.系列2022年的销售预期。业内不少人士认为明年ID.系列的销量会超过20万辆。

作为最早的两家合资车企，南北大众早期凭借合适的售价以及出色的产品力站稳市场，在燃油车市场遥遥领先对手，但其在新能源汽车领域的表现却不尽如人意。如今，大众ID.系列已经吹响合资品牌在新能源领域反攻的号角。

不过，今年同样也是新能源汽车补贴的最后一年，补贴标准会在2021年基础上退坡30%，对新能源车市场来说，更商业化的竞争有利于产业整体健康、长远的发展从消费者的角度来看，补贴退坡难免会引起了众多厂商纷纷提价，如蔚来、小鹏、特斯拉、一汽-大众等均在1月1日上调了部分售价，或在一定程度上挫伤消费者购电动车的意愿。

针对这一情况，有新能源汽车企业高管谈到补贴退坡时表示，如今市场已经培育起来了，即使没有补贴，一样能实现飞速增长。

可以预料的是，未来中国新能源汽车将进入大量新车型、新品牌扎堆涌现的阶段，市场竞争将进入真正的淘汰阶段，而过去靠补贴成长起来、缺乏竞争力的产能和品牌，在这一阶段会面临极大挑战，一些产能会加速退出，一些品牌会销声匿迹。

而反观大众品牌，随着ID.系列销量的稳步提升，大众在华销量将有机会实现触底反弹，其在燃油车领域“跌跌不休”的惨痛现状也有望得以缓解。但ID.系列的增量只能治标，大众若想重振市场雄风，敬畏市场、尊重消费者才能治本。

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