557.6万辆！

这是2021年前11个月全球乘用车市场中新能源车型总销量，相当于2020年全年的1.8倍。其中，11月创下721,456辆的历史最高纪录，同比增长72%，在全球乘用车的占比也达到11.5%的新高。

这一系列看似达到至高点的数字，应该已在刚刚过去的12月再次刷新，只是由于统计尚需时日，因此无法及时获知最新数据。

的确，随着中国市场的持续走强和欧洲市场的逐渐恢复，尤其现阶段前者的新能源走势势如破竹，且 12月又往往是该市场一年中表现最为强劲的月份，是以12月全球新能源大概率会达到90万辆左右，甚至有可能跨过100万辆的门槛。这意味着，2021年全球乘用车的新能源销量至少将收于650万辆左右。

而这依旧只是一个开始。

近两年，由于各国政府不断提高排放要求，也加大力度鼓励新能源市场的发展，车企亦积极推出相关车型，潜在消费者的接受度逐渐提升，新能源市场在全球汽车行业中份额日益增长。并且除了中国和欧洲新能源渗透率会快速攀升，美国新能源市场也将开启加速模式，因此2022年全球新能源的销量还会继续保持高速增长。

不断攀升的最高纪录

回到11月市场的表现来看，在走过季度初的交付“低谷”后，特斯拉旗下的两款畅销车型逐渐恢复活力，作为后来者的Model Y还超过五菱 宏光MINIEV，凭借着44,738辆再次登上全球新能源单月冠军之位。这是该车上市以来的次高成绩，仅低于2021年9月的68,469辆。

2021年以来Model 3季度销量基本稳定在12万辆左右，而Model Y却表现出极强的增长力，尤其是10月以来其的销量一直高于前者，这不仅让人怀疑12月它是否会再次刷新自身的最佳成绩，甚至超过此前Model 3创造的全球新能源单一车型最高纪录——75,888辆，成为新的“神话”。

由于国内A00/A0级细分市场不断涌现出新的竞争对手，近期宏光MINIEV一直稳定在4万辆的水平，因此面对不断走强的Model Y，其只能败下阵来。随着12月特斯拉交付高峰的到来，宏光MINIEV的排名还会继续下降至第三。

在宏光MINIEV逐渐处于下风的同时，其他自主车型仍在继续上攻，不断缔造新的纪录。

比如，比亚迪秦Plus PHEV虽被Model 3挤出前三强，但11月其却收获18,054辆的最好成绩。宋Pro/Plus PHEV也取得15,100辆的新高，并以此超过大众ID.4跻身前五名。理想One亦收获上市以来首个破万的成绩，再次回到十强之列。

还有比亚迪的秦Plus EV、汉EV、海豚和唐PHEV、奇瑞eQ、小鹏P7以及哪吒V也纷纷创下各自的最高纪录，其中前两者也是首次跨过万辆的门槛，更有海豚和哪吒V首次上榜。

此外，得益于欧洲市场的恢复，2021年下半年以来一直被挤至后半段，甚至跌出榜单的雷诺Zoe也终于又一次出现在前十中，至于销量稳定在七八千辆的大众ID.3则只能滑落至第17名，成为11月下滑最多的车型。

在榜单之外还有众多车型正在伺机而动，曾经榜上有名的沃尔沃XC60 PHEV取得6,815辆的新高，达契亚Spring也增加至5,770辆，广汽Aion Y也有5,207辆等等。

与单月榜单相比，前11个月的车型总榜单的排名似乎并没有太大的变化，只有后半部分的雷诺Zoe、起亚Niro EV、丰田RAV4 PHEV、欧拉R1/黑猫和现代Kona EV的位次略有浮动。但其实这看似不变的局面中蕴含着众多可能性，乃至于可以说处处充满变数。

因为从销量来看，除Model 3、宏光MINIEV、ID.4、秦Plus PHEV、汉EV、理想One和ID.3两两之间的差距无法在12月逾越外，其余大多车型之间的差距不超过3,000辆，有的甚至只有几十辆。

唯一的例外是宏光MINIEV和Model Y。虽然，前11月这两者相差4.2万辆，但正如上文所说，12月Model Y的交付量极有可能创下新的世界纪录，一旦如此其或许就会取代宏光MINIEV成为年度亚军。

不变之中藏万变

车型总榜单暗藏玄机的局面同样也出现在11月品牌榜中，哪怕是排名没有任何变化的前7名也是如此，最明显的莫过于比亚迪和特斯拉。

随着旗下秦Plus PHEV、秦Plus EV、汉EV、海豚和唐PHEV等车型销量攀升至新高，11月比亚迪也达到90,691辆的新纪录。虽然特斯拉继续居于第二，但其销量也几乎相当于10月的2倍。

根据日前的最新数据，12月比亚迪的新能源销量虽未如大家预期那般突破10万辆，但也增加至92,823辆。显而易见的是，这一成绩无法让比亚迪在12月继续守住冠军的宝座，但即便如此它也是目前为止与特斯拉差距最小的车企，2022年应该也还能继续在非季度末月份领先后者。

在这两者之下，面对不断走高的大众，已连续五个月摘得季军头衔的上汽通用五菱恐怕也不敢说毫无压力。毕竟，2021年内大众也数次处于领先地位，再加上上汽通用五菱最依仗的宏光MINIEV似乎也进入相对稳定的状态，大众旗下的ID.4却风头正盛，ID.3也在缓慢爬坡，两者的位次可能也会有所转变。

至于宝马，尽管不太可能超过大众，但却随时有被上汽挤出前五的可能性，尤其是11月这两者之间只相差959辆。来势汹汹的奔驰让上汽压力倍增，而沃尔沃又让奔驰无所遁形……

排山倒海般的压力普遍地存在于11月品牌榜的各个角落，但对自主品牌们来说这似乎才是它们趁机上攻的机会。 

从销量来看，11月长城、广汽、小鹏、奇瑞、东风、理想和蔚来都纷纷创下了自身的最高纪录，其中奇瑞和理想均是时隔数月再度回归。2022年它们中的大多数都准备继续扩大自己的销售范围，有的是跨出国门，有的是涉足更多新的市场，以抢夺全球新能源市场中更大的份额。

在中国军团努力向上的同时，电动化进程稍显缓慢的奥迪被长城、广汽、小鹏挤至第14，标致也被奇瑞、东风和理想挤至第19。由此看来，似乎除大众、宝马、奔驰、沃尔沃、起亚和现代等佼佼者外，其余老牌车企都在这场战役中落于下风。

当然，目前这种剧烈的变化还未能充分地体现在年销量中，因此前11个月总销量榜单变化寥寥无几，最终各品牌的年度排名也不会发生太大的变化。不过，必须承认的是，在榜单的后半部分，长城和广汽在不断向前移动，甚至在榜单外的奇瑞和理想可能也会在12月榜上有名。

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