此刻，距离2021年，已经过去3天时间，而大多人仍沉浸在元旦假期最后的小尾巴之中。只不过，对于特斯拉而言，丝毫没有片刻的休息，一边忙着召回，一边忙着涨价，一边忙着发布产销成绩。

作为创始人兼CEO的马斯克，也在社交媒体更新一条颇有深意的推文：主背景为一只背朝镜头的老虎，一只手在前方比出“OK”的姿势，下方文案明确标注着：“2022，here we go。”

众所周知，已然到来的2022，便是中国传统生肖中的“虎年”。由此不禁反问，难道作为一家土生土长的美国车企，特斯拉也将迎来属于它的“本命年”？还是说，马斯克的推文，另有深意？

许多东西，值得好好揣摩……

迈入百万辆时代

实际上，过去一年，疫情以及芯片短缺对于全球汽车的冲击，完全没有减弱。恰恰身处这样的恶劣生存环境下，特斯拉向外界彻底证明了自己。

“特斯拉这两年的发展对于所有做企业的用户来说都是值得尊敬的，整个车价降了之后毛利率之后还涨了，说明它全系自研能力和对供应链掌握的能力展现出来了，这对整个行业是一个风向标。”

需要着重说明的是，这样一段评价，来自于蔚来汽车总裁秦力洪。在他的认知中，特斯拉正在用一种新的方式，成为智能电动年代的福特。优化制造流程、降低成本、提高产能、规模扩张、简化技术路线，而很少关注与做“车”以外的东西。

的确，如果说曾经特斯拉的最大优势更多集中在三电与智能化层面，那么此刻“生产制造”已然成为其新的长板。自身供应链足够强的抵御风险能力，也在保证源源不断的新车进行交付。

而早在之前，就有投行分析师预计，特斯拉有望在Q4交付28.5万辆电动汽车，再创新高。区域分布上，位于国内新能源市场有望交付约10万辆电动汽车，高于欧洲市场的5.9万辆，仅次于美国市场的10.75万辆。

最终结果，并未出现太大的偏差。从官方公布的数据来看，2021年Q4特斯拉共生产305,840辆新车，交付308,600辆新车。Model S和Model X车型的产量为13,109辆，交付量为11,750辆；Model 3和Model Y的产量为292,731辆，交付量为296,850辆。

2021年全年特斯拉共生产930,422辆新车，交付936,172辆新车。Model S和 Model X车型的产量为24,390辆，交付量为24,964辆；Model 3和Model Y的产量为906,032辆，交付量为911,208辆。

虽然稍感遗憾的，还是未能迎来产销纷纷突破百万辆大关的里程碑时刻，但按照目前的增长势头，已然迎来“本命年”的特斯拉，完成或许只是时间问题。

与此同时，当2020年3月10日，马斯克宣布特斯拉迎来了第100万辆新车的下线，一辆红色的Model Y。彼时，就在感慨，经历过足够难忘的至暗时刻，甚至嚼着玻璃、凝望深渊，这家车企终于渐渐活成了想要的样子。

未曾料到，就在短短几百天后，身为全球新能源市场最大“鲶鱼”的特斯拉，就已将年产销拉升至93万辆的高度。如此速度，令诸多竞争对手望尘莫及。

作为旁观者，想说的是：“这个时代，应该庆幸有特斯拉这样公司的存在。因为它几乎以一己之力，推动了汽车行业变革与迭代的速度，从而为更多人催生出相应的机会与风口。”

“中国车企”特斯拉？

再次回到文章开篇马斯克的那条推文，或许还能直接解读成：“中国虎年，我们准备好了。”

毕竟，从乘联会接连公布的10月、11月数据来看，特斯拉（中国）批发销量分别达到54,391 辆、52,859 辆。其中，出口达到40,666 辆、21,127 辆；国内分别交付新车13,725 辆、31，732 辆。

根据总成绩倒推，12月位于中国批发销量创下历史新高，已经是板上钉钉，或达到惊人的10万辆。

截至11月，特斯拉上海工厂2021年度累计交付量已突破40万辆大关，达到413,283辆，同比增长242%。毫无疑问，正是因为有了该板块给予的巨大贡献，整个2021年，特斯拉全球产销量，才能突破93万辆大关。

殊不知，去年10月举行的特斯拉股东大会上，“画饼”还在继续。其中，最为令人感到吃惊的则是，到2030年将实现年销量2000万辆。在马斯克看来，特斯拉的年复合增长率已经达到71%，这在所有车企中都是非常恐怖的增长速度。

接下来，只要芯片短缺问题能够尽快缓解，特斯拉保持现有的增长速度将没有问题，至少在较长一段时间内保持50%以上的增长。也就是说，2022年特斯拉的全新产销目标，或将达到150万辆。

那么，中国市场能够提供多少增量，已然成为能否顺利达成的决定性因素。

作为论据，从上海企事业单位环境信息公开平台获悉，特斯拉对上海工厂（一期）第二阶段的产线优化项目进行环评公示。

环评报告显示，该产线优化项目投资总额高达12亿元人民币，其中环保投资8500万元，占比7.08%，预计今年4月完工。

特斯拉在环评报告中表示，该项目为扩建项目，在现有新车型生产区（即上海超级工厂（一期）第二阶段 B 阶段生产区域）内进行，生产车型较扩建前不发生变化，即仍维持Model 3、Model Y及相关衍生车型。

“该项目将通过增加工作时长、 增加员工数量、提升物料周转频次实现产能提升，但环评报告未披露产能的增加数量。”不过据内部相关人士透露，该项目优化建成后，工厂将增加4,000名员工，全厂员工数量将达到 19,000人。

由此可以肯定的是，迅速扩充之后，特斯拉上海工厂的年产能，还将在目前55-60万辆的基础上，进一步提升。而2021年，中国为特斯拉整体贡献了近一半的产能，刨去出口部分，国内市场则提供了近三分之一的销量支持。

2022年，这样的倚重趋势，必然会继续加剧。并且伴随数据中心、研发中心、设计中心的落地，以及那款相较Model 3定位更低的特供车型逐渐走上台前，中国位于特斯拉整个版图中的战略地位，已经提升至前所未有的高度。

甚至有时候觉得，趋近一家“中国车企”，慢慢变成了马斯克的夙愿，而他也确认将会在 今年的某个节点亲自到访上海工厂。

届时，除了曾经在Model 3下线仪式上说出的那句“感谢中国政府”，马斯克更应着重感谢的，必然是彻底帮助特斯拉实现量变的中国车主。没有他们，哪来的2021年93万辆产销成绩。

最后，想要强调的是，“本命年”在我国的传统历史文化中，实际上有着许多禁忌与规矩。对于马斯克而言，既然深知中国对于特斯拉的重要意义，那么在许多敏感问题上，切勿“玩火”。

不然，遭到反噬，错失冲击150万辆的机会，只能独自承担……

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