上周王力宏后院起火，事件以王力宏暂停工作，并赔给前妻1.5个亿告一段落，紧接着薇娅偷税漏税被罚13.41亿，全世界都知道中国人们富裕了，但或许想不到已经富裕到这种程度了，连王健林的小目标格局都太小了。

王力宏也好薇娅也罢，大抵都可以算作是娱乐圈的人，娱乐圈有钱，咱们汽车圈也不差；同样是最近发生的事情，同样是上亿元人民币，不用扭扭捏捏，不用闹的不可开交，争着给钱好聚好散，绝对称得上是优雅放手的典范。

12月24日晚间，比亚迪公告称，公司控股子公司比亚迪汽车工业（简称“比亚迪”）与戴姆勒拟按持股比例分别对深圳腾势新能源汽车有限公司（以下简称“腾势新能源”）以货币方式增资人民币10亿元。双方股东增资完成后，比亚迪汽车工业和戴姆勒将分别继续持有腾势新能源50%的股权。

紧接着就在同一天，戴姆勒发布消息表示，戴姆勒大中华区投资有限公司与中国合作伙伴比亚迪签署了关于调整其合资公司腾势的股权转让协议，拟完成双方在腾势的股权转让，股权转让完成后，戴姆勒和比亚迪将分别持有腾势10%和90%的股份。目前，有关事宜尚有待相关监管部门审批，股权转让计划于2022年年中完成。

看到这两条消息或许很多人都蒙了，同样的三家公司，同样关于股权，事情却差别这么大呢？其实，这完全是两个事件，简单的理解比亚迪、戴姆勒双方先拿出10个亿助力腾势品牌的发展，然后半年后分手，腾势的“抚养权”归比亚迪所有。

没有扯皮、没有指责、“相爱十年和平分手”，比亚迪与戴姆勒的做法让人倍感舒适，只是小编比较好奇，在比亚迪控股之后，腾势的车子还能在奔驰的4S店卖么？其服务水准会下降么？当然最重要的是修车会便宜一些么？这些历史问题该如何解决？

相信在比亚迪、戴姆勒如此优雅放手的背景下，双方也可以很好的解决这些历史遗留问题，当然汽车圈也并非所有的矛盾双方都能坐下来心平气和的解决问题，也有一些问题出现，并且传出了些许八卦。

近日，小鹏汽车董事长何小鹏与宁德时代董事长曾毓群曾在宁德时代总部大楼发生过一场争执，“战况”十分激烈，曾毓群一度退出会议室，持续约10分钟。据悉，这场争端起源于何小鹏打算引入中航锂电，让其成为小鹏汽车的主力电池供应商。

对此，小鹏汽车对此事做出回应：争吵一事，完全是谣言。此外，对于引入中航锂电一事，小鹏汽车表示：“车辆生产的零部件供应链需要不断完善，才能更好地保供保产，更加准确地预测交付周期。”

虽说何小鹏、曾毓群是否曾发生争执，咱们外人并不好评判，但可以肯定的是只要在社会上混，就有起摩擦的可能。这不同样是新势力中的一员，李想就表现出了一副有仇必报的姿态。

近日，李想在微博发布了一张名为 "24 个月挑战中大型 SUV 销量冠军 " 的统计图，并配文：感谢鞭策，继续努力。

图片统计了近三年理想与大众部分产品的销量对比，从最初理想绝对弱势，到上个月理想超越了大众汽车途昂、途锐、揽境、ID.6X 以及 ID.6 Crozz 的销量总和，令人感觉这其中充满了故事，更为值得一提的是，李想特意在2020 年 9，标注上了 " 大众中国 CEO 冯思翰：增程是最糟糕的解决方案。"可谓火药味十足。

就在 2020 年 9 月大众汽车的 PHEV 技术发布会上，当时大众中国 CEO 冯思翰被媒体问到其对增程式混合动力技术的看法时候，他回复道：从单车角度看具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，增程式电动车是最糟糕的方案。他谈到，发展电动车的最终目的是减少碳排放，如果使用燃料来发电，那直接用内燃机车辆就可以了。这样藐视理想的回答让李想暗暗记下了一笔，这也才有了上文引起广泛探讨的微博。

除了李想，汽车圈同样喜欢发微博的还有威马汽车的沈晖，近日沈晖发微博表示：“威马今年已经交付了4万多台车，但是随着配送的充电桩，却有2万根送不出去。”将矛头直接指向了诸多小区物业，再往严重里说，小区物业是阻碍中国新能源发展的主要障碍之一。

的确，对很多人来讲，在小区里找停车位难，装充电桩更难，这一矛盾产生的根本是汽车行业发展太快，基础设施建设没有跟上而产生的，并且装充电桩不仅要小区内车位充足，还对整个电路系统产生了更高的要求，这样各种各样的问题聚集到一起，才有了装充电桩的难题。

解决这个问题其实并不难，砸钱啊，多罚款几个薇娅，基础设施建设就有眉目了。

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