最近，电动车和燃油车孰雄孰雌的话题，又因为李斌、沈晖和李想的豪言登上了汽车圈热搜。

近日，理想汽车CEO李想在微博上发文，内容仅有八个字：“感谢鞭策，继续努力”，同时并配有“拱手”的表情和一张理想ONE与大众汽车中大型SUV的上险量对比柱状图，图片显示理想ONE这一款车型，销量就已经超过了大众旗下所有中大型SUV的销量。

为什么会放出这张图片呢？第一电动观察到这件事起因是，去年9月大众中国CEO在谈及增程式动力解决方案时表示，“从单车角度来看，增程式电动车具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案！”因为当时国内只有理想主推这一车型，所以被默认暗指理想。而当时李想虽然提出了要与大众旗下的PHEV车型进行环保比试的想法，但随后就不了了之了。

如今，李想的这一举动，被网友戏称“虾仁猪心”（杀人诛心）。

李斌、沈晖、李想：与传统车企正面刚？

无独有偶，今年12月似乎成了新造车势力创始人的“放话月”。

在蔚来NIO Day媒体沟通会上，蔚来创始人李斌称：“我简直就完全不明白，现在大家为什么还买油车，这多怀旧才会买油车”。随后李斌还用机械表和电子表做了个类比。在李斌看来，买传统燃油车，除了能够闻点汽油味外，已经没有别的好处了。

“我们还是非常有信心和宝马奔驰奥迪的油车打的，实在不行就买宝马的电动车，也不要买宝马的油车。”李斌表示。

而继李斌之后，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖也在网上发声，称“传统油车回不去了”。不过因为网友黑评太多，两个小时后，沈晖将“传统油车回不去了”改为“智能汽车用了就回不去了”。

对于沈晖的观点，蔚来汽车副总裁沈斐表示认可，并在微博上表示，电动汽车可称为电动智车。电：比用油便宜很多；动：因为用电，所以加速性能好，操控性能好；智：油车也可智能化，但因为电，系统更简单，做起来更彻底；车：因为电，所以车内安静好多，冬季空调起得也快；大家担心的加电不如加油方便，但这个过程改善很快。

几人的发言迅速登上汽车圈热搜，并得到了众多网友的回应，如“李斌飘了！”、“何不食肉糜”、“半路没电真回不去了”、“的确回不去了，因为充电桩在排队”……这些回应直观的反映出，绝大部分人对李斌及沈晖的此番表态言论表示不能接受。

那么，李想不用说，李斌、沈晖这次公开diss燃油车，而燃油车目前还是传统车企的主营业务，他们如此表态，这是要与传统车企正面刚了？

何出此言？

和传统车企稳扎稳打的路数不一样，造车新势力们的作品往往能给人更多的惊喜。与之对应的，它们的老板们也更加喜欢在人前发表很多对于行业的洞察。

对于为何发出此言，沈晖在后边附上了自己的三个理由。1、内燃机热效率无法满足低碳社会的发展需求，是油车被取代最重要的原因。于是，电动化成了未来出行自由的最优解。就像汽车取代马车，历史潮流不可逆，汽车已经进入下一个时代。2、油车和电车的本质属性都是代步，不可磨灭。但电车起步时弹射般的迅速响应、无需换挡的丝滑无顿挫、以及更静谧的NVH特性....这都是油车给不了的乐趣。3、更智慧的人车交互、更聪明的场景解决方案…智能纯电汽车正在从移动工具向出行伙伴进化。就像是习惯智能手机的今天，不会愿意再回到彩屏都要加钱的2G时代。

李斌也在蔚来用户群中特别做出了回应表示：“前几年充换电基础设施确实还不够方便，好的电动汽车也少，现在基础设施发展很快，可供选择的各个价格段的好产品很多，现在选择电动汽车是时候了，今年中国的电动汽车渗透率大幅上升也说明了这个趋势。”

虽然言辞偏激，但是不可否认的是，当前电动车正在加快驶入家庭。中汽协发布的数据显示，今年前11个月，我国新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍，渗透率已达12.7％。

据中汽协预测，2022年，汽车总销量或将达到2750万辆，同比增长5.4％。其中，新能源汽车销售500万辆，同比增长47％。

中国科学院院士欧阳明高表示，新能源市场爆发的原因主要是技术进步、产品丰富、政策给力的结果。

从品牌力和产品性价比看，目前蔚来、理想的不少车型已经进入同价位宝马、奔驰的市场，凸显出较强的品牌溢价能力，这是过去自主品牌在传统燃油车领域很难做到的；而在A0级市场，尤其是5万元以下的电动汽车市场，其性价比已超过燃油车。放眼全球，特斯拉Model 3已超越同级别燃油车，成为欧洲最畅销车型。

传统车企们的“低头”和转身

国际产业发展经验表明，当一个新兴产业市场渗透率超过10%时，意味着其发展迎来向上加速拐点。全球汽车电动化可谓浪潮澎湃，势不可挡。

传统车企们显然也意识到了这一点。正如长城汽车董事长魏建军的公开信《长城汽车如何挺过明年》说的话“我们必须进行一次‘脱胎换骨’式的改变，唯有彻底自我革命，才有更多可能在未来走得更远。”

近期，传统车企巨头们纷纷发表了自己的电动化战略，宝马表示，2022年，BMW品牌将在中国上市5款纯电动车型，包括一款纯电动旗舰车型；到2023年底，宝马集团将在中国市场提供约13款纯电动产品；到2025年，宝马集团在中国市场销量的四分之一将是纯电动车。

大众汽车集团计划在未来五年总共投资1590亿欧元，高于此前宣布的2021-2025五年的投资总额（1500亿欧元）；其中，890亿欧元（约合1004亿美元）用于软件和电动汽车等技术，占总投资额的56%；此外，大众集团还预计，到2026年大众集团售出的汽车中有四分之一将拥有纯电系统。

奔驰公司计划于2025年起，所有新车型均为纯电动平台制造，并做好了2030年全面电动化的充分准备。

就连此前一直不肯转身的丰田集团也宣布将投入350亿美金（约合人民币2227亿）用于电动车研发，并提出于2030年实现年销350万台电动车的计划。丰田章男社长表示到2030年时丰田和雷克萨斯品牌将带来30款纯电动车型，同时雷克萨斯品牌到2035年将会停售燃油车。

除此之外，奥迪、通用、日产以及众多自主品牌都透露过自己想电动化转型的决心。

种种举动显示，在汽车行业，百年汽车变革剧已然开始。

传统车企发展多年，有很沉重的历史包袱，大象转身需要时间，所以只能通过这种小步慢跑的方式来进行变革；而对于新势力来说，显然没有这样的顾虑存在，看准这条赛道之后要做的事情就只有一件：All in。

事实上，传统车企与新造车势力的战争也早就开始。但是现在，对于传统车企和新势力们来说这不仅是企业间的竞争，还是企业与这个时代的竞争。如果一时跟不上发展，你就会被时代抛弃。

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