“这个世界上，从来没有一蹴而就的伟大。”

不可否认，当2021年整个新能源大盘的总量迅速膨胀，渗透率激增之下，蔚来、小鹏、理想、比亚迪包括特斯拉，成为了收获最多鲜花与掌声，吃下最大市场红利的胜利者。

可永远无法忽略的是，谁不曾深陷泥潭、难以自拔，身处无尽的黑暗中，距离死亡仅一线之隔。好在，足够坚强的意志力，渐渐清晰的目标，甚至不可多得的运气，共同支撑它们挺了过来。

而更多入局这盘残酷厮杀的参与者，却走向一条渐行渐远的不归路。

回顾已然过去的2020年，赛麟、博郡、拜腾、奇点、前途……一个个曾经拥有过短暂高光时刻的品牌，出于各种各样的原因，天灾也好，人祸也罢，最终纷纷轰然倒塌后，留下一地鸡毛。

显然，造车是残酷的，机遇背后永远是稍有不慎，就会坠落万丈深渊。

也正因如此，每当听说再有全新品牌，选择开始“造车”，作为旁观者，审视与评判的标准，慢慢变得愈发严苛。毕竟，即将面对的是一片早已由蓝转红的汪洋大海。

殊不知，就在上周，突然接到NIUTRON官方的邀请，前往常州参加其首次媒体见面会。平心而论，看到这样的消息，并未感到吃惊。因为，早在今年3月，《汽车公社》就曾独家获悉，该项目正在推进之中，并准备相关工厂的收购。

相比之下，作为公司创始人的李一男，自身所具有的光环，则更为耀眼。

从15岁以“天才”身份出道，到27岁成为华为副总裁，一度被内定为“任正非接班人”，最终却两次离开，不惜站到华为的对立面，到创办小牛电动车并担任CEO，又在新品发布两天后被捕，卸任小牛CEO，再到将NIUTRON正式推向台前。

不甘于平庸，善于折腾，成为了李一男身上最突出的“标签”。上述完全可以用跌宕起伏来形容的职业履历，更赋予他一种难得的韧性，甚至一丝神奇色彩。

“这是我最后一次创业了。”

2015年，小牛电动车正式发布，站在聚光灯下的李一男，面向所有人做出承诺。但是随着NIUTRON的到来，面对更具诱惑力的全新“蛋糕”，其最终还是选择了食言。

剩余最大的问题，已然变为：造车，李一男能成吗？

一场硬仗，无法回避

本段开篇，首先需要说明的是，本次活动，正式公布了该品牌的中文名——“自游家”，寓意探索、精进、愉悦的基调。所以请忘记“NIUTRON”，并且自游家与小牛电动完全是两家独立运营的公司，毫无关联。

唯一趋同的点，创始人都是李一男。

相比从两轮电动车“大军”中突围，造好一款四轮电动乘用车的难度，已然呈现几何倍数的增加。换言之，对于一家新创车企的资金、工厂、产品、技术路线包括团队，都提出了苛刻的要求。

“造车，是需要门槛的。”

那么，以此作为评判标准，自游家真的准备好了？短短几小时接触下来，就我个人角度出发，更想给出肯定的答案，但瑕疵同样无法回避。

作为论据，截至目前自游家已完A轮融资总额5亿美元，获得IDG资本、COATUE等知名机构投资。目前拥有核心研发人员接近1000人，品牌总部位于北京，上海设立研发中心。

并在常州拥有一座占地面积77万平方米的制造基地，整体设计产能为18万辆/年，目前正在进行量产前的改造和标定，将于2022年3月投入使用。

了解后得知，该工厂的前任则为“大乘汽车”。自游家正式收购后，已经根据实际需求，进行升级。至于5亿美元的A轮融资，虽然相比所谓的“没有200亿元，别想造车”的门槛相距甚远，但从前者的发展近况来看，还算尽可能用在了刀刃上。

与此同时，通过三年时间准备，首款量产车型“自游家NV”，也在活动中正式对外亮相。定位中大型新能源SUV，诞生于Gemini双子平台，上市后将推出增程与纯电两个版本车型，并主打城市越野风格。

稍感遗憾的是，根据其官方传播周期要求，目前无法对外披露任何图片，所以只能口头描述。

自游家NV前脸部分，最大的特点便是采用了双侧圆形LED大灯，中间用贯穿式日间行车灯相连接。侧面造型较为硬朗，没有过多腰线，C柱位置设有充电指示灯条，车辆后部同样采用了与车头所呼应的贯穿式尾灯。

内饰，则由一块15.6英寸的中控大屏与尺寸未透露的液晶仪表所组成，并采用大5座布局，后续不会推出6/7座布局的形式。作为参考，自游家NV所呈现的整体视觉效果，类似同为美系车型的福特Bronco Sport与Rivian R1S。

据现场工程师透露，目前该产品的设计语言已完全确定，量产版本只会在细节上进行微调，明年3月投产，9月正式交付用户。

而由于工厂设在常州的缘故，不免令人将上述新车，与距离几十公里外，同样诞生自常州的理想ONE进行对比。趋同的车身尺寸，增程的驱动方式，刚刚结束的11月，后者已经通过月交付量突破1.3万辆的表现，证明终端用户的买单与认可。

相比之下，产品层面，自游家NV需要克服的困难，明晃晃地还有许多。

从目前所知几家头部新势力造车的规划来看，蔚来ES7、小鹏G9、理想X01等等，都将会在2022年蜂拥而至，新能源中大型SUV市场厮杀的愈发激烈，已然无法逆转。另外，大众、丰田、通用，这些传统汽车巨头大象转身后的彻底ALL IN，也会挤压它的喘息空间。

毫无疑问，一场关乎生死的硬仗，迅速拉开了帷幕。

“失败，至少把供应商的钱还清。”

整场活动，给人留下最深刻印象的，除了自游家NV的首次亮相，当属李一男本人参与，稍显“另类”的专访。

究其原因，不知是面对车圈媒体的轮番轰炸，无所适从；还是本身处事风格就是如此，不拘小节。许多时候，前者总是在用“没有”、“无法告知”这样非常直接的语句进行应答。

平心而论，如此风格，未曾在任何一位新势力创始的人身上见到过。

在被问及怎样应对创业并不成功的风险时，李一男丝毫没有犹豫地说道：“失败，至少把供应商的钱还清。”口直心快、绝不遮遮掩掩、没有弯弯绕绕，“真实”成为了给予他，最恰当的形容词。

关于造车的契机，在他眼中，中国新能源市场足够宽广的包容度，孕育了自游家的诞生。“在中国供应链公司太多了，日本的、德国的、欧洲的、美国的、韩国的、国内的、北方的、南方的、国有的、民营的、作坊的合资的，数都数不过来，只有在这么一个丰富的供应链体系下面，才使得我们这样的企业能够成立出来。相反，放到全世界任何地方，都不可能复制。”

也正因如此，当下中国所有已经成立，或者正走在创建路上的新势力造车，无疑是颇为幸运的。新的疑问也随之出现：究竟谁能最终留下？

“是不是自游家，我没有观点，因为首先第一个我的车还没出来，我都还没有都还没有上台，我就没有资格说这个话到底是第几，我能不能活，这种话我回答不了，我就没资格。”

过去一年，同样的命题不知抛给了多少行业高管，基本上得到的统一答案都是，其背后的车企将成为最终的突围者。相比之下，李一男的答案，最为现实。

同时，在被质疑3年时间，还未出车，战略节奏是否略显拖沓，其直接表示；“确实我们2018年11月份就开始做了，整个过程中，没有一天偷懒，我也没有一天缺过钱。大家觉得我们做的挺慢的，我也觉得不够快。”

“但是我想好的产品都是打磨出来的任何一款产品，汽车我觉得说它简单，它的流程非常清晰，你必须按照这些流程来做，但是它的细节特别多，所以说它既有大面的平衡，又有无数的细节，既有涉及到大量的设计师的工作，也涉及到大量的工程工作，也涉及到很多，所以我自己觉得时间压得挺紧的，这是我想说的，也许别人比我们强太多了。”

过去几年，部分新势力造车总喜欢把“慢就是快”挂在嘴边。但实际上，如果相应的时间用来真正打磨产品，那么就是真相。相反，如果相应的时间被不断的浪费，那么就是谎言。

从自游家NV目前所展现出的模样，还是能够感觉到李一男的诚意。不过，他也承认，关于目前自身所扮演的角色，很多时候也有许多不会且不懂的事情，只能通过快速学习解决。

“当然，我自己本人的工作经验，我觉得不管是复杂系统的开发，硬件软件，还是品牌的树立，销售渠道的逻辑的理解，我都涉猎过、都看过。还有融资资本市场，我都谈不上精通，但是都或多或少知道一点。”

可以肯定的是，足够谦虚，足够低的姿态，往往才能助力企业层面更好的发展。面对硕大且繁杂的汽车行业，在李一男的履历中，虽然有着不少高光的经历，但究竟能够借鉴多少，仍有待商榷。这一次，当光环褪去，他的身份看似就是一名处在成长阶段的“学生”。

专访最后，也谈到了自游家NV作为第一款产品，绝不会妥协，将主打高端，面向的用户群体，没有刻意的定式，包括产品售价，还在讨论之中。而来程之前，我更想知道的，则是李一男与李想、自游家与车和家之间，有没有什么千丝万缕的联系与小故事。

“我没正式造车之前，当然李想给了我很多分享，我问他问题，李想人很好，他也是知无不言。当然，我正式决定做这个事情，我们没有交流了，这个事我觉得也是对别人起码的尊重。李想做的好，我们鼓双手表示衷心的祝贺。”

显然，在他的认知中，身处同一条赛道，既然已经成为对手，那么互不打扰、各自发展就好。或许，也是其性格中，所带有的执念。

文末，再次回到开篇所提出的问题：造车，李一男能成吗？同样选择真实地回答：现在，我也无法给出确切的答案。

就此抛开那些虚情假意，就像李一男所说：“试试吧。”中国新能源市场，需要这样有趣的人，去做这样有勇气的事情。

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