中国出行市场即将迎来全新变革！

12月15日，盒子汽车首秀暨品牌发布会在北京举行，聚焦B端赛道首发两款车型：BM-400主打专车、网约车、出租车市场，计划在2023年实现量产；BM-600针对中高端租赁市场，满足高品质出行需求，预计在2024年量产上市。目前，BM-400车型斩获42000台意向订单，未上市已成“爆款”。

（盒子汽车BM-400、BM-600首发亮相）

盒子汽车致力于打造中国原创的“全民出行车”。针对B端网约车的运营和使用场景需求，它不仅首创L型座椅布局，释放不同场景下的空间定制潜力；同时还通过自研“八爪鱼”平台——模块化底盘，以及数字化智能交互平台HIGH DO系统，在降低整车制造成本的同时，增加运营端和司机端收入，打造可持续发展的全新出行服务生态圈。

（盒子汽车释放不同场景下的空间定制潜力）

盒子汽车创始人兼总裁张署光表示：“盒子汽车将围绕城市、运营伙伴，司机、乘客，构建全新出行价值体系，成为中国出行市场的超级玩家。”

深挖出行市场痛点 盒子汽车要做B端出行的提供商

解决B端出行市场现存的各种痛点难题，是盒子汽车品牌成立的初衷。盒子汽车通过全国多个城市的实地调研发现，目前市面上出租车、网约车绝大多数采用低配或减配版家用车，而不同人群、不同场景的用车需求差异明显，当代用户升级的出行需求远远未被满足。

（中国市场缺乏一款真正的为全民出行而生的车型）

比如出行用车中，存在副驾驶座位使用率极低，却消耗大量空间和成本的现状；乘客出行时，也时常面临车内空间狭窄、大件无法上车、宠物无法上车、需到车外购买矿泉水或雨披等应急品的问题。由此，盒子汽车通过创新设计，将空间最大化交给乘客，首创L形座椅布局，彻底重构了移动出行用户的“第三空间”。

（盒子空间构建“自行驶”的移动“第三空间”）

再比如，针对运营车辆养护成本较高这一痛点，盒子汽车也早有准备。在产品研发之初 ，团队就将“低成本的易损件更换”纳入到了产品定义中。在做好标准件和标准接口的前提下，盒子汽车75%-80%的轻微刮蹭都可以自行更换前后保险杠等覆盖件，这一过程可由司机独立完成，极大地降低了维保成本。

（盒子汽车降低维保成本）

从整体环境来看，中国庞大的出行市场，为盒子汽车提供了肥沃的生长土壤。中国交通运输部数据显示，全国活跃的巡游出租车总量为138万辆，网约车数量则更多。盒子汽车正是基于出行市场的庞大容量，决定成立一家专注于B端出行的车企。

（中国拥有庞大的B端出行市场容量）

对于盒子汽车自身来说，过去累积的丰富的造车经验，使其更有底气加入新兴造车的浪潮。基于10多年新能源车“设计及工程”服务商的经验，以及完整的车身设计及底盘工程的开发与工艺能力，盒子汽车组建了一支新兴的、富有创造力的造车团队，不仅在产品定义上打破常规，更在供应链和成本控制上，力求创新中国出行市场，打造世界级B端爆款，成就B端赛道之王。

（盒子汽车利用团队优势，专注B端赛道）

 用减法思维定义产品 盒子汽车将创造“自行驶”第三空间

为了达成运营用车的空间和成本最优目标，盒子汽车在定义产品时采用了极致的“减法思维”策略，将消费者出行中鲜少使用的产品功能大刀阔斧地进行优化，为当代出行场景下“即时、即兴”的高频需求留出空间，实现了一系列值得关注的产品创新。

（盒子汽车在造车时采用极致的“减法思维”策略）

外观设计上，基于出行车辆左侧后车门使用率不高的情况，盒子汽车直接采用驾驶车门+侧滑门的“两门结构”，放弃左侧车门。右侧车门使用不占空间的侧滑形式，方便乘客上下车。

（盒子汽车采用驾驶车门+侧滑门的“两门结构”）

盒子汽车内部同样“别有洞天”。在网约车出行场景中鲜少用到的副驾驶座位被直接取消，代之以首创的 “L型”座椅布局，采用“ 1+1+3”座位分布，使二三排空间变得前所未有的开阔；第三排的单人座成为“国王座椅”，配合30°仰角的商务座椅和顶配的腿托，为乘客带来无限放松的乘坐体验。

（盒子汽车首创L型座椅布局，为乘客带来无限放松的乘坐体验）

事实上，当车内空间得以释放，盒子汽车成为了一个移动的智能空间载体，为乘客带来更多舒适的同时，也为司机创造更多收入。未来，司机和乘客的大件行李、轮椅、宠物均可上车；车内可设置睡床供司机小憩；或者安置自动贩卖机，根据节令提供冷热饮、零食、雨披等即时需求的商品，甚至可以提供座椅按摩、车载KTV、体感游戏等服务，辅以在车内外屏广告植入、流媒体信息推送等多种方式，为运营端开拓更加灵活的盈利模式。

（盒子汽车可实现轮椅上车）

盒子汽车，“车如其名”：整车造型采用便于空间利用最大化的“方形”设计，大幅缩短前悬、延长轴距，并在车窗、后视镜、前后灯组等多处均设计了方块元素，右手车门上也镶嵌了方形logo。此次推出的两款新车——BM-400和BM-600空间效率极高，轴距分别达到2850mm和3100mm，分别主打网约出行场景下的不同细分市场，计划先后于2023和2024年量产。前者专门针对专车、网约车、出租车市场，续航分为420km和530km两个版本，未上市已揽获如潮好评，获得了超过42000台的意向预售订单；后者续航达到600km，主打中高端租赁市场，未来还将持续探索高端租赁和Robotaxi市场。

（盒子汽车获得超过42000台的意向预售订单）

 八爪鱼平台+HIGH DO系统 盒子汽车构建出行服务生态圈

除了独特的造型设计和车内配置，盒子汽车打造的高品质出行服务，离不开其背后的硬核技术实力——“超级平台”的构建。

首先，BM-400和BM-600均基于盒子汽车自研“八爪鱼”1.0平台的模块化底盘打造，该底盘共用零部件数量高达95%，可灵活地定制不同车身、适配不同空间、以及兼容不同容量的电池模组。

（盒子汽车自研八爪鱼平台1.0）

其次，盒子汽车正在加速抽象标准化接口及模块，预计明年5月完成“八爪鱼”2.0平台的搭建——这一平台将支持前驱、后驱、四驱三种驱动形式，采用动力电池CTC结构，前悬架完全沿用第一代平台，同时采用线控制动和线控转向的滑板平台加持，进一步实现高级智能驾驶功能。

（盒子汽车自研八爪鱼平台2.0）

在未来，“八爪鱼”2.0平台可单独面向行业伙伴输出，为需求方提供“底盘+车身+系统”的整体工程外包服务。具体来说，需求方可自行设计上车身以及内饰空间，盒子汽车则提供底盘下车身设计、完全开源的线控接口及丰富的传感器安装设计，从而进一步拓展造车范畴，实现造车理念的外延。

另一方面，作为一家专注创新的“B端出行空间提供商”，盒子汽车还创建了一套可定制化的智能交互系统——HIGH DO。这套系统将盒子汽车从传统的物理空间移动工具，变成了一个覆盖城市、运营企业、司机端、乘客端的全新的服务体系。它不仅涵盖车载大屏娱乐系统，车内机器视觉技术应用、车联网、车内智能控制等，可实现车内大屏 游戏、直播、点播、唱K等娱乐服务；同时接入智慧城市和智慧交通，可在车内提供城市宣传片广告服务、城市特产订购等消费体验。未来，HIGH DO系统还将不断迭代和进化，探索更多的商业价值。

（盒子汽车打造可定制化智能交互系统——HIGH DO）

“八爪鱼平台”+HIGH DO系统的搭建，构成了盒子汽车的“骨骼”和“神经”，为其发力B端市场，构建出行生态圈奠定了不可或缺的基础。

强大电池补给 2023年充电400km续航仅需10min

作为B端出行市场专属用车，其运营的“命脉”在于其动力电池的能量补给效率。对此，盒子汽车联合有感科技建立了强大的动力电池补给体系。

会上，盒子汽车联合创始人、有感科技董事长王哲介绍道：“目前，盒子汽车规划240kW和480kW两种超充桩方案，最大电压达1000V。这套设备具有功率共享、智能调度、矩阵控制、柔性充电、智能收费等优势，预计2022年可实现充电10分钟续航可超过约200公里，2023年完成充电10分钟续航超过400公里。”

（盒子汽车规划240kW和480kW两种超充桩方案）

同时，盒子汽车还规划开发了光充储系统充电站，结合八爪鱼2.0平台所用到的整车无线充电技术，达成局部完善的自动补电系统。

（盒子汽车借助光储能系统缓解配电系统扩容压力）

整车能量回收方面，盒子汽车使用了一套精准、智能的能量回收系统。在频繁制动与启停的城市工况下，相比不使用该系统，BM-400车型可减少15%的能量消耗，延长续航里程15%。

（盒子汽车使用能量回收系统，BM-400车型可减少15%的能量消耗）

在此基础上，盒子汽车还采用专门的用电器策略优化技术，为整车能源消耗再降低5%，这意味着车辆能多行驶20km。比如，当车辆空载时，后排的大屏、自动售货机、灯光、空调可自动关闭；当用户上车后，车辆再有序地切换到适合的场景，以达到节能目的。

可以看出，无论是对出行市场痛点的思考和挖掘，还是针对B端出行的产品形态和配置，或是底层“超级平台”的储备和搭建，又或是电池补能体系的前瞻搭建，盒子汽车绝非“空拳赤手”，而是“有备而来”。未来，盒子汽车将坚持打造属于中国原创的B端出行品牌和产品，构建出一套围绕城市、运营伙伴，司机、乘客的全新出行价值体系，成为中国出行市场的超级玩家。

（用低配的私家车跑网约车简直太扯了！）

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