丰田的操作可谓是“不电则以，一电惊人”。

12月14日，丰田给行业扔了一颗重磅炸弹，在关于电动汽车的战略发布会上，丰田集团宣布将投入350亿美金（约合人民币2227亿）用于电动车研发，并提出于2030年实现年销350万台电动车的计划。丰田章男社长表示到2030年时丰田和雷克萨斯品牌将带来30款纯电动车型，同时雷克萨斯品牌到2035年将会停售燃油车。

丰田章男社长在台上说:“这里是未来的展示厅，虽说是未来，但在不远的将来大家就能实际体验了。”

丰田的180°转向

在大量向电动化技术方向行进的企业中，丰田的表现一直是特立独行的，进度缓慢，甚至“不看好”电动汽车。

丰田章男认为，电动汽车可能不像丰田擅长的油电混合动力汽车那样对环境有利，因为世界各地的大量电力是由化石燃料产生的。仓促转向电动汽车可能会削弱传统汽油动力汽车的供应商网络，在这种情况下，“汽车行业目前的商业模式将崩溃”，他在2020年12月还如此警告。

但事实上，丰田电动化在意料之中也在情理之中，原因是其对碳中和的清醒认知以及新能源的快速发展。

2015年，丰田发布“丰田环境挑战2050”战略，针对气候变化、水资源缺乏、资源枯竭、生物多样性减少等地球环境问题提出了全方位的解决方案和目标。在这一战略中，与2010年相比，丰田将首先挑战2050年全球新车平均行驶过程二氧化碳排放量削减90%。同时，丰田从生命周期的角度出发，兑现全生命周期二氧化碳排放为零的目标。

在实现碳中和的道路上，丰田一直在尝试途径和方法。此前反对电动化，是因为当时市场不成熟，贸然改变会适得其反。用丰田汽车的话来讲，电动化绝不仅仅是换种汽车技术，开始又一轮的“先污染，后治理”的重复路线，尤其是不能碳跃进，造成损失后回头补课。

但是现在为何加速电动化进程？丰田章男表示，在看到这次在苏格兰举办的气候峰会后，该公司感到不得不更新其实现碳中和的计划。他表示，每个国家都发表了他们的声明，明确了他们的能源政策。

也就是说，全面拥抱电动化，就是丰田面向未来努力实现碳中和，创造的一个新的选择。

而且，现在丰田章男的质疑态度已经不在。他称赞电动车很有驾驶乐趣，在新闻发布会上，丰田章男表示：“电机的效率远远超过内燃机”。

不电则以，一电惊人

与许多车企把EV（纯电动）作为唯一发展方向不同，丰田坚持全方位电动化技术，积极推动 HEV（双擎）、 PHEV（双擎 E+）、EV（E 进擎）、FCEV（氢擎）的技术进步与普及，全方位为消费者提供多样化的选择。

在此次发布会上，丰田一口气发布了15款全新电动车型，涵盖轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡以及K-Car等，覆盖了丰田汽车的所有出行领域。其中，丰田品牌未来在电动化道路上将会形成bZ系列和Lifestyle系列两大产品路线，而后者将会采用更加个性化的设定。并表示到2030年丰田将推出30款纯电动汽车。

目前，丰田已经在欧洲的专利机构注册了商业名称：Toyota BZ，后续车型将会沿用BZ+数字的命名方式，BZ1、BZ2、BZ3、BZ4和BZ5等。当然，四驱车型也会加入跨界特征的字母——X。

丰田曾表示，BZ系列电动车并不会一味追求长续航，而更关注所搭载的电池具备世界顶尖的耐久性，这也与丰田一贯的“耐用”特性相符。

根据2017年丰田发布2020年到2030年的挑战规划，将在2025年前后停止制造只有发动机的汽车，在2020-2025年间按照中国、日本、印度、美国、欧洲的顺序于全球推出10款以上纯电动汽车。

可以看出，中国将是丰田电动化的重要战场。丰田汽车公司ZEV Factory副本部长丰岛浩二说过，中国消费者可能是全世界消费者中了解EV车型最多的，因此他们的见解和建议也是最多的。因此丰田在开发过程中，最优先考虑中国消费者的需求和意见，边向中国消费者学习，边研发车辆。

此前也有媒体透露，丰田将会在中国市场推出全新电动车型，售价在20万元以下，将采用比亚迪核心技术，同时二者已经成立汽车公司。该款车将加入丰田的“BZ系列”电动车阵容，且将使用比亚迪的磷酸铁锂刀片电池。

而对于国内外补能充电网络的布局规划以及产品具体落地时间表，截至目前，丰田官方还未正式公布，第一电动将持续关注。

大象转身谈何易？

丰田章男曾说，任何人都可以制造汽车，但一旦开始造车，就要意识到在未来40年里，做好应对各种变化的准备。

与其他车企相比，丰田在中国的新能源整车进度，一直有中姗姗来迟的感觉，在火热的中国电动车市场，作为传统车企领军者的丰田看起来太“保守”了。

但有意思的是，日本媒体在报道日本车企近期集中发布电动车战略时，认为日本车企在电动化上沦为追随者是因为“太超前”。

确实拿丰田来说，第一电动观察到丰田对电动化技术的研究始于1965年。1975年推出了在世纪基础上开发的燃气轮机混动测试车。2003年就开始新能源汽车锂电池的研发，2008年已经开始了全固态电池的研发。而那个时候特斯拉还没交付一款车型，国内的一众造车新势力甚至都没有诞生。

目前，大众、丰田两大车企都已经开启了电动化转型之路，但这不仅是传统车企间的对决，更是丰田、大众代表的传统车企和特斯拉等新势力的对决。

可以确定的是，不论是丰田还是大众，大象转身，艰难求变的过程都是极度困难和痛苦的。而且搞纯电没有信仰没有坚持是不行的，如果只是不情不愿的妥协，没有孤注一掷的勇气，没有大刀破斧的改革觉悟，丰田在新能源汽车的道路是走不长的。

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