来源：未来汽车日报

编者按：百年汽车产业正发生巨变，汽车智能化浪潮全面侵袭产业链的各个角落。在新能源车领域，造车新势力崭露头角，越来越多的传统车企开启了“二次创业”，孵化智能电动车新品牌渴望弯道超车。与此同时，小米、百度、360等科技巨头加入造车大军，人们称之为新造车2.0时代来临。

新势力、传统车企与跨界者摩拳擦掌，新的一年，将成为智能电动车大战元年。12月15日，2021WISE未来出行峰会隆重开幕，数十位车圈大佬汇聚一堂，共话未来。

以下为威马汽车集团战略运营副总裁梅松林的演讲实录，经未来汽车日报摘编。

今年是智能电动汽车爆发的元年，智能电动汽车正在从边缘走向中心，在此过程中大数据可以扮演很重要的角色。怎样快速推动智能电动汽车从不成熟到成熟，从性能和价值全方位地取代传统燃油车，是我们当前需要思考的问题。

电动车正在飞速发展，今年1月份纯电动汽车渗透率只有5.1%，9月渗透率已经上升到接近16%，10月渗透率已高达17%。

产品创新都遵循「产品创新扩散」理论，一个新产品的渗透率超过16%便会迎来拐点，这个新品类也将进入爆发期。我们很欣喜地看到电动车在第四季度已过拐点，进入了爆发期节点。

一个产业要具备颠覆性创新属性，必须具备几个条件：

首先要带来新的商业模式。智能电动汽车可以通过OTA不断升级，为用户提供订阅服务，它不仅是替代传统燃油车，还会带来新的使用场景。

第二，电动汽车是减排减碳的重要手段。

智能电动汽车不是传统燃油车的简单替代。智能电动汽车产生大量的实时数据，用数据快速推动产品更新迭代，快速解决用户需求，让用户快速接受智能电动车，这就是大数据的价值。

下面我和大家分享一下数据驱动在威马扮演什么角色。

威马有一个“三步走”战略：1、做智能电动汽车普及者；2、打造数据驱动的硬件公司；3、做智慧出行新生态的服务商。

数据驱动贯穿这三个环节。威马是一家数字化、智能化的原生企业，我们有一个C2M平台，用户可以在线订车，通过智能网联把车企和用户紧密连接一起。

拥有这些数据之后，迭代速度就会加快，传统车企可能一年推一款车，我们基本一个季度迭代一款车，这就是大数据带给我们的好处。

比如，今年4月份我们推出了新品SUV——W6，推出以后我们发现导航地图功能用户用得非常少，后来我们研究发现，导航地图逻辑设计得不合理，于是通过OTA快速解决了这个问题。

从发现问题到解决问题，只花费了两三个星期，这在传统车企很难实现的，通常从感知、到诊断、到解决问题，传统车企可能要用半年、甚至一年时间。

接下来，我来分享数据驱动如何提升智能技术。

威马M7装有31颗感知器，其中有3个激光雷达。我们的思路是这样的：先把硬件配置拉满，通过OTA不断迭代，把硬件能力慢慢释放，不断地给用户创造价值。

拥有强大的数据采集和感知能力之后，还需要有强大的算力来处理数据。对智能汽车来说主要包括两方面算力，一个是智能座舱，另一个是智能驾驶。

智能座舱方面，威马M7采用高通骁龙8255芯片，比上一代高3倍；智能驾驶方面，配有4颗英伟达的Orin-X芯片，算力达到1016TOPS，应该是业界最顶尖的水平。

此外，威马还重点关注自动泊车和驾控等方面的智能技术。

首先，是自主泊车方面，也被称为AVP。目前无人驾驶技术真正落地的非常少，当中有很多技术难点和法规风险，但是寻找一个高频使用场景落地是可能的，我们从这个痛点出发，与百度合作AVP技术应用上车。

其次，是消费者场景编程。一款车有很多性能，消费者可以根据使用场景进行自由组合，相当于汽车驾驶二次开发。

威马M7，是我们的第一款全场景智能轿车，进一步把智能技术延伸，从无人驾驶，到全场景泊车，再到城区道路，甚至城际高速路，是渐进式的发展路线。

此外，M7还把很多智能穿戴技术延伸到车内，比如智能皮肤，超级表盘等。

威马汽车的定位是科技普惠，我们想造用户买得起、用得爽的智能电动汽车，正如威马汽车创始人沈晖先生所言：科技的伟大不在高级，而在普及。

最后，很欣喜地看到智能电动汽车正在普及过程中，我们希望跟行业同仁一起，不辜负历史给我们的使命，把智能电动汽车带入平常百姓家。

未来汽车日报

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