平心而论，作为年轻一代，日常生活中，真的十分厌恶那些总以过来人的口吻，言传身教所谓的经验。

究竟什么能做？什么不能做？渐渐走向成熟的我们，其实早已拥有属于各自的评判标准。身处当下这个愈发开放与多元化的时代，每个独立个体，都有自己的活法。

巧合地是，类似的情况，同样经常发生在仍处跃升阶段的新势力造车身上。而哪吒汽车，作为其中一员，过去很长一段时间，总在饱受质疑。

产品推新层面，是否不应该由低端市场切入，再进行冲高？终端渠道层面，是否不应该首先猛攻低线市场，再慢慢向一、二线城市围拢？品牌营销层面，是否不应该走上“科技平权”的道路，反而应该高举高打？

一个个问题，接踵而至。

殊不知，进入2021年以来，随着剧情的不断推进，答案开始变得渐渐清晰。刚刚结束的11月，随着哪吒汽车拿出一份足够惊艳的终端交付成绩，好似在向所有人证明，“请别将你的主观臆断强加在我的身上，活出自己比什么都重要。”

破万，一条必经之路

实际上，哪吒汽车单月交付能够破万，早就有迹可循。

10月，哪吒汽车新车总交付量就已达到8,107辆，同比增长294%，连续9个月打破交付纪录。2021年1-10月，累计交付量达到49,534辆，同比增长398%。而这样的终端成绩与所展现出的持续增长性，也为其再次创造纪录，打下坚实的基础。

最终，结果并未令人失望。据官方公布的数据显示，刚刚过去的11月，哪吒汽车总交付量成功突破万辆大关，达到10,013辆，同比增长372%，个人用户占比超过91%。2021年1-11月，累计交付量达到59,547辆，同比增长393%。

毫无疑问，有了如此强势的表现作为加持，哪吒汽车正大踏步冲向被“蔚小理”所牢牢占据的新势力头部梯队之中。

而作为其现阶段手中握有的“底牌”之一，瞅准风口、精准切入纯电小型SUV市场的哪吒V Pro，无疑继续依然扮演着这家新势力造车“根基”的作用，单一车型交付量突破5,000大关，足以证明终端用户的实际需求与认可。

与此同时，作为旁观者的我们，也看到了哪吒U Pro在11月的继续“起量”。在十分具有诚意的售价加持下，这款紧凑级SUV也将足够出色的实用性与同级别较为突出的智能化配置，不断展现出来。

而此刻，伴随中国新能源市场总体份额与渗透率呈现爆炸性增长，终端用户的需求与日俱增，只要产品本身足够优秀，足够具有实力，那么就会被迅速发现，并受到热烈追捧。哪吒U Pro的迅速崛起，亦是最好证明。

只不过，借助上述两款在售车型，哪吒汽车虽然位于终端的表现愈发向好，但外界仍有声音质疑：哪吒V Pro与哪吒U Pro，更多的销售路径集中在B端出行市场以及四、五线城市，而在一、二线城市的能见度并不是太高，所以交付量破万实际上含金量不足。 

作为回击，数据不会说谎。过去的11月，哪吒汽车C端私人用户占比超91%，B端出行市场的占比小于9%。不久前结束的广州车展上，张勇更是坦诚布公其营销渠道布局的阶段成绩。

“一线城市占比13%、二线城市占比22%、新一线城市占比31%、三线城市占比18%、四线城市占比13%、五线城市占比3%。所以在北上广深一线城市门店销量，只占总销量的13%。我们一线城市基本上都是直营店，都是在加速开设，销量在逐步提升。”

显然，洞察到一线等城市蕴藏的巨大增量后，以及有了强产品力作为背书，哪吒汽车仍在加紧步伐，不断扩充自身的销售布局，线上线下销售服务网络全覆盖，实现4S店与直营店、城市合伙人模式并行。

截至目前，其线下渠道已达到310家，涉及25个省份，173个城市，其中直营店已达近70家，覆盖17个省份，27个城市，几乎均位于热门商圈，城市合伙人加盟店年底将超过260家。强劲增速下，2022年，哪吒汽车的直营店或可达到100家，城市合伙人加盟店等也将加快扩张步伐。

而随着时间继续推移，上述所提及种种质疑，最终都会被实打实的行动，所彻底击碎。交付破万，也更像是哪吒汽车走上的一条必经之路。

望向交付破万的背后

不可否认，作为新势力造车中的一员，相比那些已经倒在这场残酷厮杀中，被迅速遗忘的部分品牌，哪吒汽车成功找到了突围的方法。在被问及为何能够脱颖而出，同在广州车展，张勇继续毫无保留的给出答案。

“第一，找准定位最重要。从经营层面来讲的话，要找准企业战略定位，要找到契合队伍擅长的领域。如果哪吒汽车刚开始走高端，不走大众化市场，我认为哪吒汽车早就倒闭了。”

“第二，无论情况多么困难，在战略定位之下找到用户真实的需求，迅速推出好的产品，产品是一个企业的核心竞争力。有好的定位还要有好的执行力，用户需求的产品非常多，做好沟通和服务工作。从经营层面来讲，团队还要具备抗风险、抗击打的能力，我们死去活来地不只一次。但是在最困难的时候，我们都没有放弃对产品和技术的投入。如果说做对什么？主要就这几点。说起来容易，但是过程很不容易。”

如他所言，恰恰因为有了多次向死而生的经历，此刻哪吒汽车自身具有抵抗风险的能力，仍在不断增强。同时，在许多哪吒汽车内部员工的眼中，这家新势力造车虽不像“蔚小理”那样的尖子生一样时时刻刻备受瞩目，但所有人相信只要不断进步，类似于他们这样的“学习委员”，依然能够改变整个行业。 

以此作为背景，11月交付量成功实现破万，原因看似更多集中在哪吒V Pro、哪吒U Pro不遗余力的贡献上，可望向更深远宽广处，还是与这家新势力造车所展现出的企业文化与核心竞争力有关。

了解张勇的同仁，对这位联合创始人兼 CEO，往往都会有三大评价：务实、诚信、不信命。而领导者的品格，也大多会对组织的文化和理念的塑造，起到不可替代的作用。在某种程度上，哪吒汽车印证了这一点。

首先，从人民中来，到人民中去，一直是哪吒汽车造车的核心价值，也是哪吒汽车造车的方向，哪吒汽车始终坚持务实的企业经营理念，脚踏实地一步一个脚印，致力让高品质智能电动汽车触手可及。

所谓“为人民造车”，不是造低端车，而是真正的把“高端的产品价格平民化”，哪吒V Pro、哪吒U Pro的接连到来，无疑均是其“务实”的最好体现。

而“诚信”则集中在自哪吒汽车自品牌创建之初，就选择为用户提供好的产品、好的服务、价格统一透明等多维度上。

与此同时，对合作伙伴层面，哪吒汽车选择了一条更适合自身发展的路径，即一、二线城市坚持直营拓展，三、四、五线城市则选择与经销商伙伴一起进行渠道下沉，在此过程中，双方各司其职，而“诚信”则始终被摆在首位。

另外，尽可能兑现给予自家员工的所有承诺，时刻保证股东的利益最大化，同样也是哪吒汽车“诚信”的最佳佐证。

至于“不信命”，早已深深印刻在这家新势力造车的DNA中。曾经饱受多大的非议，此刻就用单月交付破万的成绩，去彻底打破质疑。

“在最难的时候，账上只剩下很少的钱，但我们就是不认命。一边撑着一边寻找突围之路，但一直也没有停掉技术研发，正是这样，才有了后来V系列、U系列车型成功，都说哪吒汽车品牌不行，但我们就是靠着这样不争不抢的精神，一步一个脚印，活到了现在，甚至越活越精彩。”

令人感动的是，相比蔚来、小鹏，回顾哪吒汽车的整个发展历程，其手握资源绝不是最为充沛的存在。但与前者们做出相同举动的是，为了最大限度的打消自家用户的补能焦虑，哪吒汽车还是克服各种困难，明知前路充满阻碍，需要耗费大量的人力、物力、财力，可仍坚定地选择自建超充补能网络。

截至11月，哪吒汽车已在全国150个城市完成哪吒加电布局，免费充电站1637座、直流电充电桩19663根，覆盖95%以上用户使用区域，哪吒加电服务已真正的实现百城千站万桩。

伴随哪吒V Pro的推出，哪吒汽车也成为了首家针对10万元级电动汽车产品，为用户提供全场景充电服务解决方案的新势力造车，并且车主还可享受2年“免费加电”及“代客充电”服务。

而在熬过足够刻骨铭心的至暗时刻后，“不信命”的哪吒汽车借着电动化转型的浪潮与自身破而后立的种种举措，成功上岸。

冲高与实现质变

过去的10月，据乘联会公布的数据显示，新能源乘用车批发销量达到36.8万辆，环比增长6.3%，同比增长148.1%。1-10月新能源乘用车累计批发销量达到238.1万辆，同比增长204.3%。

同时，10月新能源车厂商批发渗透率18.6%，1-10月渗透率14.3%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。10月，自主品牌中的新能源渗透率则达到30%。对于身处其中正在分羹的所有参与者，看似迎来一个最好的时代。

以此作为背景，哪吒V Pro与哪吒U Pro两款车型的热销，已然带给哪吒汽车巨大“量变”，也令它位于终端与资本市场的声量与话语权激增。但过往经验告诫我们，机遇的降临往往伴随着更多的未知，所以需要时刻保持一颗敬畏之心，努力触及更高的目标。

所以对于哪吒汽车而言，迎来“量变”之后，需要完成的剩余任务，则是卖好一辆售价突破20万元，甚至30万元的新车。换言之，如何进行品牌向上，实现真正意义上的“质变”，令整体形象持续焕新，迫在眉睫。

值得欣慰的是，过去一年，从“牵手”科技巨头360，到引入华为、地平线、商汤科技等智能化领军企业，展开全面合作，已然能够感受到哪吒汽车所展现出的决心。

并且，哪吒汽车在智能化道路上，坚持有所为有所不为，走适合用户需求的智能化技术的发展路径。不做望梅止渴的“高科技”，也不做锦上添花的“过科技”，日拱一卒，聚焦在基础的给用户体验带来革新的智能技术。

整个研发团队，也在用实际行动演绎何为：几十年造车的沉淀和积累与新兴的互联网思维相融合和碰撞。

未来，哪吒汽车将投入千人百亿，即在人力投入方面，提高人才队伍的含金量，将组建一个不少于1000人的队伍，专门致力于智能技术的研发。

资金投入方面，将投入不少于100亿元的资金，加大智能驾驶、智能交互与生态合作、中央计算单元、智能汽车操作系统的研发力度，从而实现智能技术研发能力提升和智能技术成果落地。

广州车展媒体日上，哪吒汽车已经令我们看到了其发力“智能化”的阶段性成果。围绕高安全、高拓展性、高智能以及环境友好等四方面所发力，具有技术领先性的“山海平台”一经发布，迅速引发了整个行业的热议。

它的推出，无疑令哪吒汽车在实现“科技平权”的路上，奔跑的更有底气。而明年，定位于B级纯电轿跑的哪吒S，作为诞生自该平台的首款产品，就将正式上市交付，接受全行业与用户的检验。

据悉，新车将应用可实现200T高算力的华为MDC计算平台，采用3颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头、高精定位单元以及高精地图等感知单元，能够在高速及城市道路实现领航辅助驾驶以及在泊车、远程召唤等部分场景下实现L4级智能驾驶。

仅从目前所展现出的账面数据，结合哪吒汽车推新过程中的力度与专注度，哪吒S的前景与未来，可谓较为明朗。而这样点点滴滴的努力，同样是为了促成企业层面的质变。

另外，必须承认，资本市场的眼光，往往是最为毒辣的。持续获得外部融资，作为当下衡量一家新势力造车发展势头是否迅猛的关键指标，在这一项上，哪吒汽车展现出足够的吸金能力。

自2020年12月开始，接连完成C轮20亿元人民币、D1轮40亿元人民币融资，D2轮融资目前正在进行中。在此过程中，也获得了华鼎资本、360集团、宁德时代等多家巨头的青睐。站在它们的角度考虑，选择“押宝”哪吒汽车的根本原因，还是不想错过这样一家十分具有潜力的新兴力量。

文末，仍然想说，11月实现交付量破万，可以成为令哪吒汽车值得铭记的节点，但绝不是就此沾沾自喜、停滞不前的终点。

作为“舵手”的张勇，冷静且清楚地知晓：“如果2025年做不到50万销量，可能就会被淘汰。如果做到了，就能拿到这张资格赛的门票。目前，哪吒汽车有了一定的用户规模，用户运营、品牌、技术、储备，包括供应链的能力，也都得到很好的锻炼。所以2025年之前，一定要达到每年50万辆的门槛。”

新目标设立，俨然为哪吒汽车立下一道需要拼尽全力冲击的门槛。而当下的中国新能源市场，同样需要这样充满勇气与决心的尝试。

而在此过程中，活出自己比什么都重要……

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