何小鹏说，“在我心目中，高质量（不是品质）远比高数量重要。也许用个不严谨的算法来计算，智能汽车的质量=数量*价格*智能指数（越智能越自研则越高）*新能源指数（电动最高，普通混动最低）*全球化指数（牛的企业没有道理海外不牛）。因此，从高质量来看，当前蔚来肯定还是绝对的第一，当然我们俩也不远。……”

辛苦何小鹏打了这么多括号，把指标安排得明明白白的。这话的前提其实是11月小鹏以15613辆的销量领先新造车。

秦力洪的指标可能不是这么安排的，但也有异曲同工之妙。

12月5日下午，为了给NIO Day预热，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在媒体会分享了“长篇演讲”，名字叫“蔚来体系竞争力”。还毫不忌讳的展示了一张真的“饼”图——战略罗盘，诠释蔚来汽车正在做和想要做的事情。

在他看来，电动车的万亿赛道是十项全能的比赛。而蔚来汽车就是追求齐头并进，所以在一些单度的赛道上，可能别人可以得99分，而蔚来只能得85分。

有舆论认为，这一年在新造车中，蔚来汽车声量不大：没有新产品上市，还有一些负面事件困扰，缺芯导致10月份销量掉队比较明显等。

但是在秦力洪的战略罗盘理，今年恰巧是他们有能力去践行战略的一年，很多2019年就应该做而没钱没精力做的事情，今年做起来了。

发红包和长期主义

特斯拉有“粉丝”，蔚来有“用户”。

虽然2021年车主给蔚来汽车带来一些争议，尽管保有量早已经超过10万辆，但是李斌依然每天在数个车主群发半个小时红包。

随着车越买越多，这些能抢到斌哥红包的车主在占比上越来越稀释。但是对李斌和蔚来汽车来说，这或许只是坚持不忘初心的仪式感。

在特斯拉之后，蔚来汽车靠这种“用户思维”，摸索出了自己独特的路。而现在，7年之后，外界都在替蔚来汽车发愁，接下来怎么走？

从过去一年多的行动来看，除了优化用户沟通组织和制度，现在蔚来服务主要的拓展更多体现在模式上。比如电池灵活升级的服务。

据官方，到上个月底累计完成了永久和按年灵活升级超8000单，到12月5日，蔚来汽车已经建设了689座换电站，其中高速公路换电站有146座，在换电和点状领域起码申请了1400多项专利。

“这是我们可充、可换、可升级的NIO Power版图上的最后一块拼图，我们希望明年，最晚后年上半年把它端出来，就是随便换，跨级换，可以向上，也可以向下。”即70kWh、75kWh可以换100kWh，100kWh可以换70kWh、75kWh，让车主可以按需用电。

这类似基建一样的工作，也是服务提升的重要部分。

“我们现在布了差不多6000多根桩，从充电的角度来说，70%左右是非蔚来的用户充的，这就是体验好。”

而在秦力洪看来，不积极建桩的电动车企都是机会主义者，未来要承担巨大的不确定性。而行业的领跑者要承担更多这方面的责任，需要投钱去创造环境。所以不但今年承诺的700个换电电站可以完成，明年上半年大概率可以实现1100座换电站。最终达到的目标是，城市里在不堵车的情况下，做到换电服务能够覆盖15分钟半径。

亏钱的底层逻辑

“盈利是个简单的事儿，不考虑明天就盈利了。”根据秦力洪，现在蔚来的毛利可以覆盖管理费用和销售费用，唯独cover不住研发费用。但是“新兴赛道，不研发就没有靠谱的未来。”

所以现在股价已经有底气的蔚来汽车，也跟投资人坦率沟通自己的价值取向。

“短平快的资本一般也不投我们，我们有几个大投资人对季度财报不感兴趣，他们看的是10年和20年后，看的比我们还远。”倒是那些买了蔚来股票的车主小散们，让李斌和秦力洪感到更多的心理负担。

所以，蔚来势必不会去走特斯拉的路，即把不断提高毛利用来降低车价，从而进入更大众的市场。蔚来选择把钱投入服务提升中。

比如，蔚来汽车马上准备开始进行现有平台的智能硬件升级，把现在在售的ES8、ES6、EC6进行升级。用户需要付一定的费用，但是蔚来自己从经营层面要亏很多钱。据悉，大概率应该会在明年上半年启动，在明年春节前后有一个专项的面对用户的发布会。

“传说中的8155等，我们觉得成熟了可以用的，会尽我们的能力都用上。”

通过软件硬件升级，通过电池灵活升级，蔚来汽车在提供更好服务的同时，也在提高产品全生命周期的价值。

秦力洪表示，“我们不能保证贬值率最低或者比新车还值钱，我们尽量争取全生命周期用户价值最大化。”

从之前蔚来汽车起火全部召回，到前几天虎年布偶被批像“王八虎”而全部免单。秦力洪承认，用户多了、产品多了，难免有不周到之处，但是蔚来愿意公开去面对这些问题。

比如蔚来大部分负面消息其实最初都发散自蔚来社区，但是蔚来觉得这恰恰是蔚来的竞争力，体现了制度的优越性，而不是落后。就好比，别的品牌如果对座椅不满，只要不是硬伤，大概是无处可说的，但是在蔚来，可以对此进行全量的意见调查，最终得到一个具体的数字。

蔚来社区现在有核心用户30万人，粉丝用户100万，用户是蔚来汽车的盔甲，也是软肋。

秦力洪认为，特斯拉是在用一种新的方式复制智能电动年代的福特，扩张规模，把产品线和技术路线简化，加上核心供应链的垂直控制，把车变得越来越便宜。

“但是车以外的事，坦白说特斯拉干得并不多，马斯克个人干了很多，上天、入地、下海的都在干，但是特斯拉还是集中在车上。”

“而蔚来相对更像汽车行业的苹果，去做全产业链的设计加持，营建小生态。”

接下来，蔚来会在NIO Day发布新车，也会择机筹建新的品牌。而针对不同品牌差异过大的用户，蔚来要建立不同的社区，而不是把所有人放到一块。

回顾2021蔚来大事记：

1月9日，蔚来智能电动旗舰轿车ET7在2020蔚来日正式上市。预计于2022年第一季度开启交付。

1月9日，蔚来第二代换电站发布。

4月7日，蔚来第10万台量产车下线。仅用1046天完成了高端智能电动汽车从1到100,000台的跨越。

4月29日，NeoPark新桥智能电动汽车产业园区启动建设。

5月6日，蔚来发布挪威战略，正式进入挪威市场。

6月25日，蔚来EP9以01:26.180的成绩打破浙江国际赛车场最快圈速纪录。

7月9日，蔚来在首届蔚来能源日（NIO Power Day）上发布NIO Power 2025换电站布局计划。蔚来2021年换电站建成⽬标总数由500座提升为700座以上。

7月21日，蔚来捐款1500万元人民币，支持河南抗灾

8月12日，蔚来在2021年二季度财报电话会中透露，2022年将交付包括ET7在内的三款基于NT2.0技术平台的新车型。

8月30日，全国首条青藏充电路线打通。

8月31日，蔚来发布智能操作系统NIO OS 3.0.0，并向用户开启推送。

9月21日，蔚来“五纵三横四大都市圈”高速换电网络布局计划正式发布。

9月23日，蔚来三元铁锂标准续航电池包（75kWh）正式发布。

9月30日，蔚来ES8在挪威上市并开启用户交付。

截至12月4日，蔚来已在全球27座城市，建成35家蔚来中心。

截至12月5日，蔚来在全国布局了换电站689座。

12月18日， NIO Day 2021将在苏州奥林匹克体育中心举行。

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