不出所料，比亚迪11月的销量依然让一众造车新势力沦为背景板。

12月3日，比亚迪股份(01211)公布2021年11月产销快报，其中，新能源汽车11月产量为约9.18万辆，本年累计产量约51.51万辆，同比增长219.81%;11月销量约9.12万辆，这也是截止至目前的中国新能源乘用车月销新纪录，本年累计销量约50.98万辆，同比增长216.97%。

根据计算，比亚迪一家的销量是【小鹏+蔚来+理想+威马+哪吒+零跑+广汽埃安+极氪+创维+岚图】总和的1.13倍，又完成了精彩的一打十。

具体来看，比亚迪DM-i持续带动DM车型的销量腾飞，同比大涨499.8%，共销售43984辆； EV也再创新高，销售46137辆，同比增长153.2%。汉EV单车型销售10021辆，是中国首款月销破万的纯电动中大型轿车，全新一代唐销量达8125辆，同比翻番，秦PLUS DM-i销售18054辆，秦PLUS EV持续放量，达10097辆，宋DM销售15097辆，同比大涨1229.0%，元Pro销售6521辆，海豚月内销售8809辆。

另外，11月30日开启预售的宋Pro DM-i，仅首日累计订单量就达18116，有望在后续持续带动比亚迪销量的走高，引领行业一路向前。

值得一提的是，目前比亚迪多款车型市场表现火爆，仍处于供不应求状态，提车需要一定的等待周期。

比亚迪能够在连续刷新纪录，一方面是消费者对汉硬核产品力的认可，另一方面也是比亚迪品牌在新能源领域深耕的结果。

展开来说，比亚迪主要有以下三大优势。

第一，在混动具备先发优势，凭借与燃油平价、提供更好的性能体验和油耗优势。比亚迪DM-i混动系统中动力系统及控制系统全自主研发，核心零部件实现了自给自足，有效的控制了成本，使其与同级别车型相比，有质高价低的优势。

第二，纯电技术优势领先，3.0平台继承2.0优势，关键部件集成化程度更高、体积更小、性能更忧，BYD OS使智能化更进一步。平台首款量产车型海豚和竞品对比，在配置和轴距方面具备一定优势。

第三是在动力电池方面，技术和成本优势领先，外供空间巨大，已取得丰田、长安等乘用车客户配套资格。其他竞争力强的零部件如IGBT、电机电控等也有望逐步外供。

在2007年比亚迪旗舰轿车F6的下线仪式上，比亚迪董事长王传福就大胆提出，“未来的天下是混合动力和电动车的，而不是汽油车的”，并补充道，“比亚迪计划在2015年成为中国第一的汽车生产企业，2025年超过丰田成为全球第一”。

从目前的态势来看，持续开挂的比亚迪或许能很快兑现王传福的豪言壮志。

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