华为到底造不造车？这个疑问和担心已经在汽车圈里持续很长时间了，到昨天为止，这个问题算是有了一个比较清晰的答案：华为不造车，但他选择与赛力斯一起造车！

12月2日，赛力斯在重庆正式发布了全新汽车品牌AITO，与这一品牌同步官宣的是其纯电驱增程平台（DE-i），它将实现1000+km起步的续航能力。而最为业内关注的HarmonyOS智能座舱将在AITO旗下12月23日正式发布的首款新车上搭载。

至于为何选在此时发布新品牌，一位知情人士分析说，华为近来一直意图加快打造自己的智能汽车生态，所以此次希望通过AITO旗下的首款新车成功打个样，以吸引更多的车企进入华为汽车生态当中。

赛力斯（轮值）总裁许林在致辞中表示：“AITO致力于为每一位用户，打造全新高端智慧汽车。把智能带入汽车，让汽车更智慧。”按照许林的解读，“智能”只是汽车在智联出行时代要达成的初级阶段，实现了用户需要什么功能就提供什么功能的诉求；而“智慧”才是高级阶段，具有更多的前瞻性，可以主动向用户提供可能需要的功能。

从许林的发言可以看出，赛力斯已经找准自己的前进方向，全力“押宝”智能和智慧两个概念，所以AITO的品牌口号是“Adding Intelligence to Auto”。为了实现汽车的智能化，进而再向“智慧化”进化，赛力斯总结了结合华为ICT（信息通信）、智慧出行等领域前沿技术创建的4项优势——智慧、技术、品质、安全。

华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在视频讲话中表示：“从AUTO到AITO，只有一个字母之差，差别的是智能化、智慧化的体验。华为先进的ICT技术及智能汽车解决方案，将会帮助AITO给消费者带来极致的、智慧化的出行体验。”

紧接着，华为智选车业务部汪严旻还在发布会现场公开展示了华为下一代鸿蒙车机的操作界面。他表示，华为将为智能汽车提供五大解决方案：智能驾驶、智能网联、智能座舱、智能电动、智能车云，而这些优势无疑都将成为AITO品牌的核心竞争力。

值得注意的是，此次华为与赛力斯的合作并不局限在智能座舱层面，而是从研发智造到销售服务的全链条深度合作，这与上半年发布的华为智选SF5所采用的华为Inside模式显然大为不同。

在华为inside模式中，华为的角色是零部件供应商，品牌和产品定义权仍掌握在车企手中。而对于AITO，华为却是从头到尾的主导者。具体来说，无论是华为鸿蒙生态的赋能，还是赛力斯自研三电技术、4.0智慧工厂以及芯片级的隐私安全保护，华为都是全方位的介入，包括在售后服务方面，AITO也同样依靠华为强大的营销服务体系。

此前有媒体报道，一位资深华为汽车员工称北汽极狐、长安的华为版车型，以及未来广汽的合作车型，都将进入华为智选渠道。但目前能够与华为合作深入到这一步的，只有赛力斯。虽然从结果来看，华为还没有打破自己“不造车”的承诺，但赛力斯显然已成为华为现阶段最亲密的汽车品牌。

此外，赛力斯不仅公开了其下一阶段的产品计划——除现有的中型豪华SUV之外，未来将推出一款中大型豪华SUV和一款中型豪华纯电SUV，还在发布会上官宣了AITO品牌的目标：5年内成为全球新能源汽车TOP 3品牌。

公开资料显示，在刚刚过去的11月，蔚来、理想、小鹏、哪吒等造车新势力都已经达成了月交付量破万的成绩；广汽埃安、上汽通用五菱、吉利、长安、比亚迪等老品牌也早已在新能源市场建立了稳固的基盘；合资品牌同样不甘落后，以大众ID.车系为例，也已经在国内市场实现了连续三个月交付破万；而一直位居榜首的特斯拉，市场体量之大更是无需赘言。

赛力斯想要在这样一个竞争局面下用5年时间跻身全球三甲，难度可想而知，可赛力斯这般迷之自信又是从何而来？

据媒体报道，余承东在华为内部定下了明年销售30万台汽车的目标。余承东称，华为卖车的优势在于，在国内拥有5000多家高端体验店，覆盖几乎每一座城市的人流密集区。与此相比，宝马、奔驰等传统豪华车品牌的4S店普遍在郊区，最多也只有600多家店，特斯拉、蔚来汽车等造车新势力的店虽然建在市中心，但最多只有200多家店。

在这个巨大优势下，作为第一家入驻华为优选的品牌和首款华为全面主导的汽车品牌，华为自然会全力相助，不容赛力斯有失，这也许就是诞生仅5年多的赛力斯许下一番豪言的底气所在。

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