一年前，2020年广州车展，广汽埃安在自家门口，宣布正式独立。

一年后，2021年广州车展，埃安带来了过往一年的战绩与成果：前三季度，累计销量达到7.87万辆，稳居10万级别以上市场前三；10月销量1.3万辆，订单首次突破2万张；同时广汽集团宣布，埃安将通过引入战略投资者，加速冲刺IPO……

无论市场对于这个来自于传统企业的新品牌，有着怎样的议论与看法，只从这份成绩单来看，埃安的速度毫无疑问，已经非常快了。

而这一次，在车展的展台上，埃安不仅带来了旗下全新升级车型AION LX Plus，同时还发布了全新的电子电气架构星灵。很显然，相比较于一年前的懵懵懂懂，一年之后的埃安，前进的步伐明确了许多。不仅在产品方面快速推新，在研发和技术层面也步步紧跟。

于是，借着这样一次机会，广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南、广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理肖勇、广汽研究院智能网联中心副主任梁伟强，也与很多媒体进行了一次更加深入的交流，对于埃安此后的发展和规划，做出了介绍。

而在介绍AION LX Plus时，肖勇更表示，“这款车就是对标宾利的。”

媒体：广汽埃安还将在哪些方面持续发力？

古惠南：我们一年以来最大的变化，一是做了全领域的变革，包括研发、智造、产业链、营销服务和组织文化。

首先是组织文化，主机厂的组织体系进行了混改启动，这是体制机制最大的变化，从有限公司马上要进入股份公司，这个是完全不一样的。为了推进混改，我们与研究院进行了人员和研发业务的重组。广汽研究院的三电研发团队将近600号人，以及部分的专利技术、研发中心也转到了广汽埃安。

第二个事情，我们还进行了机构的改革，以前公司的组织体系是按总经理、副总经理，下面是部长、科长、系长。现在没有科长及以下的干部了，都变成项目管理制了，没有行政职务。有经理，但是不会有科长。我们还实行三级审批制度，与数字化水平提高结合起来，整个工作协同效率提升了90%。这个提升让人感觉不可想象是吧？我们的组织体系改革效率非常高。

还有就是营销服务的变革，在肖总的带领下，这几年营销部门也做了很多变革。我们是直营+合营+经销，全新的模式。

产业链去年也遇到一些困难，第一是芯片的问题，第二个就是成本的问题。因为原材料价格，还有限电的问题，困扰了很多，不然我们今年销量应该可以做得更多。现在从整体的销量来看，订单量非常好，保持在23000以上，如果放开的话，可能还不止，但是满足度只有百分之五六十。

媒体：AION LX Plus，出现了很多让人记忆深刻的数字，纯电续航1000公里，百公里加速2.9秒，还有NDA城市领航辅助驾驶，这些科技的价值，很多消费者感觉是很惊艳的，但是怎么挖掘它的魅力，比如在哪些场景可以应用到，消费者可能没有想好，接下来有什么举措可以深挖这些科技的魅力？

肖勇：AION LX Plus基本上可以说是续航里程竞争的终结者，基本上到这就结束了，我们认为就没必要搞比1000公里更长的，但是在ICV方面，AION LX Plus代表的是高阶智能驾驶的新起点。甚至可以这样讲，如果达不到我们这个水平的化，就不要说你是智能汽车了。   

媒体：广汽埃安在电池电芯的自产自研方面有什么积累，技术达到什么水平，未来有怎么样的计划，会自产自研电池电芯吗？这样的电池电芯技术是否会对外销售？

古惠南：第一，我们会坚持对外的合作，但是更重要的一条路是合作+自研的双轨并行。不管是EV还是ICV，坚持自主可控的研发和产业化，就是核心科技包括三电，包括ICV相关的，广汽研究院推出的电子电气架构，相关的产业都会自主可控，但是也会对外合作，两条路并行走。

电芯肯定是核心技术，需要自主可控的最重要的部分，广汽研究院已经在5、6年前就开始研究电芯了，混改之后，相应的技术会转移到埃安。我们现在正在建相关的电池线，争取明年底建成，就在埃安工厂这里，

到2025年的时候，我们希望能埃安电池、电芯领域，有一定比例的自给自足。

我们有什么相应的技术？首先现在大家在AION LX Plus上看到的是海绵硅负极片电池，整包能量密度达到205Wh/kg以上，实现144.4kWh超大电池电量，能够实现性能的提升。

目前量产的电芯主要是满足高端性能上需要的电池，这个是已经可以实现量产的，同时我们现在研究院的工程师已经储备了相应的，包括市场上的磷酸铁锂、三元锂电池相应的技术也做好了储备，以及半固态电池也储备好了，接下来陆陆续续要做的工作就是不断迭代和加快产业化的提升。

媒体：星灵从技术上来考虑的话，它的领先性在哪里，还有一个问题，跟开发难度相关的，带给用户感知的地方在哪里，然后给埃安带来的技术壁垒在哪里？

梁伟强：从技术语言来说，一个开发平台，意味着我们的汽车未来是可持续的定义，能做到我们的功能和服务能随着用户做不断的开发。以前我们开发一个功能，可能以月为单位更新到车上，但是在星灵架构的支撑下，我们从月变成以秒为单位，形成这个功能的快速迭代，所以大家都说快速迭代。

以后以秒为单位做一个快速的迭代。而且我们以前做汽车设计和定义时，有一种说法叫做“万物可定义，一切可编程”，在实现汽车的开发之外，我们肯定能开发相关的配套。我们认为应该是是做安全可靠的接口，给到第三方，包括我们的车主和创客，通过它构建出一个可共享开发的生态圈。

媒体：新能源汽车市场消费走向成熟，新的电动车的高端品牌也在不断呈现，前一阵听您提过，埃安和华为合作推出一款豪华车，会以怎样的形式呈现，有没有一个时间预期。

古惠南：跟华为合作的问题，因为我们跟华为合作，仅仅是利用华为在自动驾驶领域的优势。作为一家IT公司，华为有他的优势，我们会在这个领域跟他有相应的合作，但是更重要的是，广汽走的自主这条路，到2023年，我们搭载华为技术的车也会投放市场，但是大部分还是搭载我们自主研发技术的车，合作与自研双轨并行。

媒体：我们看到今年埃安的销量保持高速的增长，全面升级的三款车，AION Y上市半年，实现了月销过万的势头，请问肖总，在您的角度来看，埃安打造爆款的秘诀是什么？

肖勇：首先还是要讲产品，广汽埃安的品牌核心价值是什么？给客户带来的就是先人一步的科技享受，包括产品和服务。为什么我们的产品力比别人有竞争力？平台很重要。做纯电专属平台是需要冒险和勇气的，成本很高，“油改电”相对容易得多，不行还可以退回去做燃油车，不至于有损失，但是纯电平台如果不行就没有退路了。有一句很火的话叫“没有退路，才是唯一道路”，当别人在做油改电的时候，我们就要做纯电专属平台，别人做纯电专属平台的时候，我已经是第二代了，我们现在已经是2.0时代了，所以要保持先人一步。

都说产品力要领先，怎么领先呢？就是大家没有意识到的时候，我就敢干，只要是对客户有利的事情就要做，不要因为好卖就不去做了，等等再说，没有这个概念。

第二个就是营销力，不要以为营销变革就觉得好像4S店都要死了，直销代表未来，我不这么认为，我到现在依然坚持，未来十年的营销模式还没有定论，所以我们的方式是直营+经销的双轨模式，看看再说，不急着下结论。

最后就是品牌力的问题，埃安已经树立了科技品牌形象，先进，新潮，好玩，高品质，我相信这个东西对埃安都有一种耳目一新的感觉，接下来我们在这条道路上，会坚持的，继续地走下去。

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