反转，9月份的宁德时代，刚刚以8.87GWh动力电池装车量的成绩，显露出冲刺市场份额60%的趋势，却突然在10月份的动力电池市场中，遭遇“滑铁卢”。

尽管10月份的宁德时代，在动力电池企业装车量的排名中依旧高居榜首，但无论是环比下滑13.3%的装车量，还是不足50%的市场份额，都透露着耐人寻味的气息——“宁王”怎么软了？

透过榜单，不难发现的是，比亚迪“吃掉了”大部分宁德时代丢掉的市场份额，其余便是由国轩高科、中航锂电等其他动力电池企业“分而食之”。而且令人意外的一点是，10月份的榜单中竟然还出现了一个新的面孔——瑞普能源。

一鲸落万物生的比喻在动力电池市场中可能并不恰当，但与之类似的，初次显现颓势的宁德时代，确实是间接给予了国内动力电池企业更多的机会。然而毋庸置疑，马太效应的效力依旧存在，仅一次简单的“下挫”，并不代表一蹶不振，而且肉眼可见的是，宁德时代的竞争力又提升了。

宁德时代蓄力，比亚迪突破20%

汽车供应链疲软、芯片荒等诸多因素影响下，10月份的新能源汽车销量中，蔚小理三家都出现了不同程度上的下滑。而作为动力电池的承接端，下游市场的行情，传导到中游的动力电池企业，也就会表现在动力电池的装车量之上。

10月，国内的动力电池装车总量为15.4GWh，同比上升162.8%，环比下降1.8%。而这也是自今年2月以来，国内动力电池月度装车量首次出现下滑的情况。或许正是因为出现了下游车企“承接力”不足的问题，才有了近期宁德时代对哪吒汽车和阿维塔的进一步投资。

既然有问题，就去解决有问题的人。如此这般对下游车企的渗透，是宁德时代自买矿、建设邦普循环产业园之后，为建设一体化动力电池生态，再次做出的一大动作。如果顺利的话，不久之后的宁德时代就能打通动力电池的上、中、下游，进而掌握住整个动力电池产业链。

尽管不能确定宁德时代的整合上下游的灵感是否来自比亚迪，但显而易见的是，比亚迪在10月新能源汽车销量中的“霸榜”，是其在整个动力电池市场装车量的占比中，突破20%大关的重要原因所在。

据官方公布的数据显示，比亚迪的整体新车销量达到88,898辆。其中，新能源汽车的销量更是高达80,003辆，同比大涨近263%。也正是在这种强有力的支援下，进一步促使了比亚迪动力电池业务的突破。

当然，如果以现在的势头增长下去，同样也有理由去相信，比亚迪的动力电池业务会在不久的将来分立出来，进而以独立公司的身份，向更多的车企供应动力电池。

毕竟有例为证，无论是自家的比亚迪半导体，还是有长城汽车背景的蜂巢能源，都是最直接有效的证明。

除去宁德时代和比亚迪这种庞然大物，令人较为新奇的一点在于，十月份的榜单中竟然出现了“新面孔”瑞普能源。

尽管像宁德时代、比亚迪等老牌动力电池企业的市场占比依旧很高，但“新面孔”瑞普能源的出现，却是侧面反映出，动力电池市场正有着新活力的注入，以及新能源汽车市场的巨大需求。

当然，如果具体从动力电池本身的材料类型出发，那么可能又会遇到另外一个维度的事情。

铁锂攻势暂缓，三元却“怂了”

根据最新的中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2021年10月，国内动力电池产量共计25.1GWh，同比增长191.6%，环比增长8.4%。而另一方面，10月份动力电池的装车总量为15.4GWh，同比上升162.8%，环比下降1.8%。

尽管产、装不一，甚至相差甚远，但依旧可以在数据中看到动力电池中、上游产业链的一腔热枕。只不过，当这股热情传递到下游市场时，却不得不跟随整个汽车大环境的趋势。

根据数据显示，10月份的磷酸铁锂电池产量依旧远远超过了三元材料电池，但在相对应的装车量方面的数据上，磷酸铁锂电池却是罕见地出现了下滑趋势。无独有偶，三元材料电池却也是掉了链子，在产量方面出现了逆增长。

具体而言，在动力电池的产量方面，磷酸铁锂电池的产量为15.9GWh，占总产量63.3%，同比增长314.0%，环比增长17.6%；三元材料电池的产量则是9.2GWh，占总产量36.6%，同比增长93.5%，环比下降4.5%。

而在装车量方面，三元材料电池共计装车7.0GWh，同比上升104.3%，环比上升13.5%；磷酸铁锂电池共计装车8.4GWh，同比上升249.5%，环比下降11.6%。

对比分析，数据所表现出来的问题是：磷酸铁锂电池已然出现了严重产量过剩的情况，甚至达到了相关装车量的近一倍。

事实上，当车企们更加倾向安全的磷酸铁锂，动力电池企业们一窝蜂的扩大产能，紧接着原材料价格跟着一直上涨，一个恶性循环也就此诞生了。

所以现在的情况比较微妙，原本磷酸铁锂电池反攻三元材料电池的戏码还在上演，现在定睛一看，却好似出现了不小的问题——当市场上供过于求，接下来又会发生什么？

既需要应付上游原材料不定时的涨价，还要接受下游车企整车产能的问题，最后还需要面对中游各种友商之间的内卷。举步维艰的市场现状，宁德时代都在谋求“开源”，更别说新生力量了。

而对于底子较薄的动力电池企业而言，宁德时代整合上下游产业链的方法学不来，比亚迪全方位一体化发展的路子也铺不开，最后摆在面前的恐怕也只有一条路可以走——潜心科研。

或许是新材料，如钠离子电池；或许是新封装，如CTP、One-stop。

那么问题来了，关于技术上的研发，新生力量能够拼得过宁德时代、比亚迪，甚至中航锂电这样早已名声在外的动力电池企业吗？

或许一切都是未知，但依旧希望能够看到更多像瑞普能源这样的“新面孔”，出现在“舞台”之上。

返回第一电动网首页 >