不出意外，特斯拉位于资本市场，继续迎来一片“涨声”。

截至美国东部时间10月25日收盘，特斯拉股价涨幅12.66%，达到每股1024.86美元，总市值成功超过万亿美元大关，达到1.03万亿美元。

这一市值，也使得其成为美股市场，继苹果、微软、谷歌、亚马逊和Facebook后，第六家市值突破万亿美元里程碑时刻的企业。

至于能够迎来上述表现的根本原因，还是上周随着Q3财报公布，新一轮的“助推剂”就此来临。据统计，特斯拉共创下包含总营收、总毛利、总毛利率、单车毛利、净利润、利润率以及产销量等多项关键指标的历史新高。

尤其是总营收达到137.57亿美元（折合约为875.57亿人民币），同比增长57%。净利润为16.18亿美元（折合约为103.45亿人民币），同比增长389%，而这也是特斯拉连续9个季度实现正增长。

与此同时，9月特斯拉仅在华就卖出新车56,006辆，环比增长27%，同比增长394%，一举打破8月超4万辆的纪录。截至9月，特斯拉（中国）2021年累计销售已接近30万辆，表现愈发强势。

就某种程度而言，中国新能源市场的需求旺盛，令这家美国车企的上限，看似达到了一个全新高度。但惊艳四座之下，隐忧依然明晃晃的摆在那里。

殊不知，就在刚刚，打开特斯拉美国官网便能发现，其目前在售多款车型，集体迎来又一轮“涨价”，幅度从2000美元（折合约为1.3万元人民币）到5000美元（折合约为3.2万元人民币）不等。

具体来看， Model 3标准续航升级版与Model Y长续航全轮驱动版售价，均上调2000美元，刚刚迎来换代的Model X与Model S长续航全轮驱动版，售价均上调5000美元。本轮“官涨”中，上述各自四款车型的高性能版本，则维持原价不变。

其实，早在之前的文章《“渣男”特斯拉》就曾提出，过去很长一段时间内，其频繁的进行价格调整，实则反映出利润模型的较为固定。

一旦上游供应链价格发生变化，或者其他成本环节发生变化，就有可能触发其价格调整机制。此外，特斯拉的产品定价还与其工厂产能、销量目标有着很大关系，遭遇产能瓶颈或者销量不及预期，也有可能导致价格的波动。

进入2021年以来，一方面需要保证公司整体冲击更高的产销目标，另一方面又不得不应对全球供应链承压，尤其是芯片短缺造成的严重冲击。

也正因如此，虽然已经过去的Q2特斯拉共交付新车20.1万辆，更早的Q1则为18.48万辆，加之刚刚公布的Q3交付新车24.13万辆，累计为62.71万辆，但想要冲击诸多人期待的年交付100万辆的目标，就需要在Q4至少交付新车37.29万辆。

仅以目前的供应链能力，挑战无疑是巨大的，完成的可能性也微乎其微。

并且需要警惕的是，自2020年12月至今，位于美国本土Model 3标准续航升级版的售价，已经上调7500美元（折合约为4.8万元人民币），涨幅达到21%。

涨价的同时，供应短缺的困局还在愈演愈烈。据美国官网显示，该车型即刻下定的交付时间，已经推迟到2022年9月，Model Y长续航全轮驱动版的交付日期也推迟到2022年8月。

不久前，Q3财报发布后的电话会议上，特斯拉首席财务官Zachary Kirkhorn也曾发出预警，“供应链中断可能会影响特斯拉在今年余下期间提高产量的能力，由于零部件缺货和物流状况不稳定，我们的工厂一直无法满负荷运转。顾客不得不等待更长时间才能提到车。”

随后，他还补充道：“由于大宗商品和劳动力成本不断上涨，公司还需要持续降低支出，克服超出控制范围的成本增长。”

换言之，即便拥有较为强大的生产制造能力，但亦如特斯拉也无法摆脱全球供应链中断和未来成本上升，所带来的负面影响。

好在，令其欣慰的是，相比美国本土目前所遭遇的困境，得益于上海工厂较为充沛的产能与稳定的供应链能力，国产Model 3与Model Y的全系车型售价仍维持不变，新车交付也只需等待6-10周的时间。

可为了触及更多的里程碑时刻，不仅仅是市值突破万亿大关，特斯拉就必须尽快摆脱供应链短缺造成“单脚走路”的尴尬局面。不然质疑声，还会继续出现。

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