近期，长城汽车发布了9月销量数据。数据显示，长城汽车销售新车达到100,022辆，同比降低了15.1%，艰难跨越10万辆的销量大关，但前三季度的累计销量依然保持着正增长的常态，收于884,045辆，同比增长29.9%。

之所以说长城艰难跨越10万，一方面是由于在缺芯的大环境之下，市场供需矛盾突出，购车价格上升、交付周期增长等因素已经使得消费者敏锐地察觉到车市的异常，从而大都选择理性的持币观望态度。“别看场馆里人山人海的，大部分人都是来凑热闹的，本来定了90辆的销售任务，现在才刚刚完成三分之一。”国庆的合肥车展上，一家一丰的销售经理抱怨到，而这恰恰是今年以来车市收紧的缩影。

9月的大盘跌幅已经超过17%，即便是拥有一流供应链支撑的丰田也无法逆流而上，更别说其他深受缺芯困扰的品牌，处于转型不确定期的长城能够跑赢大盘已是相当不易。以长城、吉利为代表的头部自主势力在这场芯片荒中还是展现出难能可贵的发展韧性，行之有效的供应链优化策略、持续不断的新品攻势以及坚决果断的战略转型，都使得它们在提振市场表现中起到了核心的引领作用， 并在销量以及品牌塑造上，不断逼近合资势力。

另一方面，长城自身内部的各个板块也在经历一段刻苦铭心的动荡时期。三大品牌中，如果说在长城皮卡在炮的统治力下依旧把握着主动权，那哈弗与魏牌的日子显然不轻松，“新品类”战略造就出热闹非凡的产品盛况，可实际展现出的新车效应却相当有限。这背后不光是因为低迷的市场环境减弱了新品需求，也是由于“新品类”战略下分散的有限资源无法在产品硬实力以及品牌软实力上给予各个新品足够的支撑力。

具体到各个板块，哈弗品牌9月共销售新车54,561辆，依然未能止住下滑趋势，同比降低了31.04%。不过，前三季度的累计销售达到543,858辆，同比增长22.2%。

其中，哈弗H6在蛰伏数月之后，选择奋力一搏，月销达到25,409辆，虽然还没能恢复至同期状态，但总算将紧追不舍的博越与CS75甩在身后。可谁能想到，新能源的狂潮竟来得如此猛烈与迅速，原本哈弗H6以为能在吉利、长安以及比亚迪的合围中短暂地喘了一口气，可谁想到特斯拉Model Y却在此时奉上当头一棒，将SUV细分市场的销冠收入囊中。

尽管这次超越带着些许的市场偶然性，可哈弗H6必然会在近些年内与崛起的新能源SUV持续战斗，如果有一天，哈弗H6的战败常态化，那也就意味着市场已经彻底挥手告别了传统燃油车时代。

经历新时代考验的又何止是哈弗，魏牌有过之而无不及。9月，魏牌销售4,662辆，摩卡依然在静静等待着刚刚上市的玛奇朵来分担市场压力。对于一款价格区间20万左右的自主新车而言，摩卡的表现只能算中规中矩，玛奇朵在15万级别的混动SUV市场中的表现至关重要。

只不过，从上市初期的市场反应来看，玛奇朵的混动与智能化技术未能在市场中形成广泛而有效的发酵与传播。此前，《一句话点评》曾判断，玛奇朵能否让像比亚迪DM-I车型那般一炮而红决定着魏牌转型的成功与否。如今，DM-I车型已经成为比亚迪销量猛增的主力推进力，玛奇朵却似乎有些过于“腼腆”了。

不仅如此，欧拉品牌营销总经理余飞调往魏牌任轿车品牌总经理的消息也再次让长城重启轿车的战略受到大众的关注。单一的产品发展路线可以支撑长城做大，但绝对会阻碍长城做强，发展轿车业务是一个及时有效的必然选择。在恢弘的2025战略面前，轿车的重要性不可取代，选择在魏牌落地也是看重了魏牌在自主高端品牌中的战略地位。

埃米尼亚在《能力陷阱》中说，一个企业限制它发展的往往是它的优势能力，当被优势能力绑架无法对市场的变化做出及时有效地回应，就会面对相当被动的局面，陷入能力陷阱当中。

可原本C30、C50的积累市场基础绝不足以支撑魏牌轿车的深入发展，多年轿车业务的停摆也使得长城对轿车产品的市场打法异常陌生。并且，长城以SUV为主体的产品结构已经深入人心，让受众跨越SUV时代的刻板印象接纳全新的轿车产品不是一件轻而易举的事情，这一切的一切都在考验着魏牌与长城的体系能力。

国内市场风起云涌，国外市场也是暗流涌动。此前有人质疑，一个体量刚过百万辆的自主品牌究竟如何在短短的5年时间里填平这将近300万辆的销量鸿沟？要知道，自从2016年长城汽车势不可挡地突破百万辆以来，每前行一步都费尽心力，特别是在WEY品牌发展不如预期、哈弗遭遇阻击、欧拉与沙龙蹒跚起步的情况下，长城汽车的市场开拓腹背受敌，尽管有坦克300等现象级产品另辟蹊径，可400万辆这个冲击力十足的数字无疑还是太过沉重。

长城汽车与魏建军显然不会这么认为，“全球化是汽车产业最重要、甚至是唯一的发展路径”，魏建军的思路很明确，以中国市场为核心，辐射全球才是长城汽车完成2025战略的关键。

最近一段时期，从收购巴西奔驰工厂，加速南美市场战略落地到亮相慕尼黑车展，开启“欧洲攻略”，长城的全球市场的版图正在不断扩大。事实上，大规模扩张的效果也是相当明显的。

9月，长城汽车海外市场新车销售已经达到11,437辆，同比增长47.1%，前三季度累计销量97,946辆，同比增长136.3%，海外销售占比持续走高，第三季度占比已达13.6%；这意味着长城汽车的海外战略取得了阶段性的成果。

当长城海外市场的盘子越做越大，也必须承认它目前的战略要地都是在东南亚、澳洲等非核心市场之中，一旦长城进驻欧洲，那将对长城的产品质量、品牌形象以及供应链打造等全价值链体系提出严苛的要求。

不仅如此，在新能源汽车市场从国内竞争转向全球竞争的同时，全球各大车企的竞争模式也发生转变。车企竞争从拼增量拓展到拼增加值，从生产红利拓展到技术红利和创新红利，从满足基本出行需求拓展到满足高端体验需求。

长城汽车要在全球范围内从产品功能性的引领和市场的引领逐渐上升到技术路线的引领、底层架构的引领和标准的引领。只有这样，以长城为代表的中国自主品牌才能彻底摆脱传统的跟随形象。

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