丰田赛那来了，给曾经竞争相对缓和的MPV细分市场，注入一针“兴奋剂”，这潭静水彻底被搅动得暗流涌动。

或许是在品牌力加持下，自身存在的光环太过耀眼，令消费者完全可以忽略前者的参数配置，甚至能够容忍一定幅度的加价。赛那的现象级表现的确令诸多旁观者感到十分眼红，也令例如起亚嘉华、现代库斯图般同期亮相的新品，沦为红花背后的绿叶。

由此引发出一个新的思考：不可否认，当消费结构完成升级，加之三胎政策的开放，用户对于MPV的实际需求，正在变得愈发强烈。同时，纵观目前在售的诸多相关产品，能够发现大多仍集中在传统燃油车板块，当下炙手可热的新能源市场，仍未出现一款“明星车型”。

空档期的存在，给予了那些想要从中分羹的新势力造车们，转瞬即逝的机会。而从不断累计得到的信息来看，2022年一场关于新能源MPV的“乱战”，已然到了一触即发的地步。

新的突破口

刚刚过去的8月，理想ONE交付量距离1万大关，只剩下几百辆的差距。用相对较小的研发成本，获得如此之高的终端认可度，这款长期充满争议的中大型SUV，无疑取得了属于它的成功。

至于其能够“出圈”的原因，增程式无里程焦虑、六七座的车内空间布局、体验足够出色的智能化配置，成为了最关键的要点。而就在近日，与身边某位有着购买能够兼顾家庭用车使用需求的友人闲聊时，他的一段话再次印证文章开篇的推测。

“目前，我已经拥有一辆燃油SUV与轿车，但是前者因为地台过高，并不适合老人上下车，而后者空间也过小，所以如果能够有这样一款MPV，采用纯电的驱动模式，在智能化与辅助驾驶层面，能够达到比较优秀的水平，并且在行驶质感、品牌力层面，有着足够的支撑，看似才是增购的最佳选择。”

必须承认，按照上述说法，部分终端消费者，尤其是那些相对年轻，并不喜欢别克GL8、丰田赛那所展现出的产品调性，对于智能新能源MPV的需求，的确是存在的。

或许，也正式因为嗅到了类似的风口，并且想与率先起跑、逐渐站稳脚跟的特斯拉、蔚来、理想、小鹏找到差异化发展路径，几家由传统自主品牌孵化出的独立新能源车企，开始了关于MPV的探索。

首当其冲的则是极氪，在推出猎装版纯电车型001后，其再次被曝光了一组全新产品的谍照图。据悉，新车代号为 EFE1，或将定位MPV，预计将于2022年正式推出。

新车整体尺寸有望超过5.1米，轴距保持在3.1-3.3米区间之内。显然，对于这个承担整个大吉利“新能源高端梦”的品牌，利用一款目前尚处空白区间的纯电MPV进行开疆拓土，避开友商的正面锋芒，不妨是一种利大于弊的选择。

紧随其后的则是岚图，推出首款中型SUV岚图FREE后，据爆料同样将会在明年正式进入MPV市场，目前所采用增程版本与纯电版本共存的发展路径，极有可能继续沿用。

而在中大型MPV市场一直并未进行布局的比亚迪，预计也将在2021年广州车展首发全新车型——比亚迪夏。

从现有信息来看，这款产品采用比亚迪最新的DM-i插电混动系统，亏电综合油耗为4.0L/100km，搭载磷酸铁锂刀片电池，NEDC工况续航里程达200km。加速性能方面，比亚迪夏的0-100公里加速时间仅为4.9秒。

综上所述，无论采用纯电驱动也好，增程或插混模式也罢，各家车企关于MPV细分市场的迅速发力，已经显而易见。毕竟，面对新的“突破口”，谁都不愿就此放弃。

痛点仍存，蛋糕诱人

试问，既然有着迫切需求，那么过去很长一段时间，为何没有一款能够在我们心中留下深刻印象的新能源MPV出现？仔细研究后发现，或有两方面原因。

其一，先天产品设计层面的制约。大约一年前，理想将会推出纯电MPV的消息，曾被不断传播发酵。最终，引来其CEO李想的亲自下场回复，澄清在理想现阶段的产品规划中，并没有MPV车型。

他表示，“主要原因在于无论是增程式还是纯电动MPV车型，如果给MPV的底盘铺上电池组，上下车便利性和空间这两个对MPV来说最重要的优势都将被牺牲掉，并且MPV的高风阻系数，也会增加电驱动系统的能耗，弱化产品的续航表现。物理结构决定了，相同的尺寸下，Sedan(轿车)一定是最舒适的，MPV一定是空间最大的。”

众所周知，为保证足够的续航里程，新能源车型的动力电池往往体积都会很大，而这必然会侵占车辆很大部分的底盘空间，甚至会将其略微抬起，就此解释了为何市面上在售的很多产品，都是紧凑级或中大型SUV。

而MPV本身具有低地台，上下车便利性较高的优势，或将因为动力电池的加入被逐渐弱化。并且由于整体外观造型的原因，风阻系数只能被迫维持在一个较高的数值之上，进而影响车辆的综合能耗表现。

其二，除了产品层面的问题外，市场格局的固化与竞争激烈，同样也是无法忽视的痛点。

“长期来看国内大7座MPV市场，丰田、本田、别克、大众、奔驰这五大合资品牌已经占据了95%的市场。”在李想眼中，目前潜在消费者的关注度，已经被上述几家传统燃油车企所吸引。

此外，国内MPV的整体销量也处于下滑态势。据乘联会公布的数据显示，2019年全年国内MPV市场累计零售销量仅为137.2万辆，同比下降18.2%，跌幅远大于乘用车市场7.4%的跌幅。

重压之下，必然会有人开始唱衰即将推出新能源MPV的几家车企。但需要知晓的是，就过往经验而言，办法总是比困难要多。

动力电池厚度与能耗较高、续航较差的问题，相信伴随技术的不断迭代进步，以及主机厂开始投入大量资源研发，被最终解决看似只是时间问题。并且有了智能座舱、智能辅助驾驶系统的加持，新能源MPV必然会吸引诸多更加年轻的消费群体。

同时，进入2021年以来，虽然MPV产品的月均销量，相比2019年正常年份的月均值下降近50%，不过主要还是由于低端市场的萎缩与式微。

相反，高端MPV则占有该细分市场总份额的93.7%,平均增速达到令人惊喜的32.5%，大有一副未来可期的局面。而在消费升级的大背景下，资源仍在迅速向头部倾斜集中，这块“蛋糕”还在变得愈发诱人。

总之，身处电动化不可逆转的浪潮之中，MPV市场的转型节奏虽然稍显缓慢，但是随着2022年的到来，一场“乱战”看似就此开始。至于这些新入局者中，能够出现一款真正能够撼动丰田赛那、别克GL8行业地位的新能源MPV，我们也将拭目以待。

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