今年4月，上海车展前夕，首次见到小鹏P5的“真车”，实在难谈得上喜爱。

或许是之前小鹏P7给人留下的印象太过亮眼，无论外观造型，还是智能化，相比同级别竞品都优势明显。也正因如此，关于小鹏P5，外界的期望值长期维持在了高点。

奈何，碍于平台与产品定位的限制，后者并不能像前者般放弃许多，一味地追求极致的年轻化、运动化甚至科技感。反而，需要在舒适性、居家与受众更广中，做出平衡与取舍。

种种束缚，致使小鹏P5无法太过惊艳，而它也绝不是那种仅凭颜值，就能让潜客感到“种草”的存在。

很快，时间来到了7月举行的粤港澳大湾区车展，小鹏P5正式公布预售价16-23万元，与预想中的并未相差太多。

车型配置，共有460G、460E、550G、550E、550P、600P六种版本。与此同时，P5也采用了小鹏最新的车型命名方式。其中，数字代表NEDC续航里程，英文P/E/N/G代表XPILOT智能等级梯度。

殊不知，本月初通过两天时间，有机会完整试驾体验了小鹏P5的综合表现。并在所拍摄视频的结尾处，面对镜头由衷地说出那句：“这辆车并不是缩小版的小鹏P7，也不是加长过后的小鹏G3，它就是小鹏P5。”

在它身上，既能看到小鹏在十分有限的成本内，关于智能化的再一次“豪赌”；又能在例如睡眠模式、后排腿部空间、车载冰箱等细节之处，明白小鹏想让P5真正进入竞争最为白热化的15-20万元主销市场，去挑战诸多传统燃油车的夙愿。

不到半年时间，从略感失望到渐渐理解，悄然间心境的转变，也令人愈发期待这款新车，面对终端用户后的表现。而就在昨晚7点30分，随着小鹏P5上市发布会的举行，其也成为了小鹏不能输的一战。

我相信

整整一个小时过后，当几个关键数字最终出现在何小鹏身后的大屏幕上，本场发布会最大的悬念就此揭晓。具体来看，小鹏P5补贴后售价15.79-22.39万元，并将于2021年10月底开始启动交付。

购车权益方面，于2021年9月15日-10月31日期间购买小鹏P5的用户，将享有上市活动期权益。活动期内支付定金并完成合同签署，可享受定金5,000元抵扣10,000元购车尾款权益、终身用电畅享包、智能舒适无忧包。

面对这份答卷的第一时间，心中最大的感受便是“情理之中”。此刻，这家新势力造车在尽量保证自身利益的前提下，将小鹏P5推到了舞台中央的聚光灯下。

何小鹏说：“在2019年P5立项之初，我就相信小鹏可以造一辆最好的20万级智能家轿。”而“我相信”这个关键词，在整场发布会进行的过程中，前者也无数次的提及。

的确，经历过曾经的至暗时刻，到小鹏P7这样一款略显小众的纯电轿跑收获认可，造车不易何小鹏必然深有体会。但是随着8月新能源乘用车市占率逼近20%，其无疑等到了一个最好的时代。

反观小鹏P5，作为这家车企创立7年以来交出的最新答卷，关于具体产品力层面的信息，并不想花费太多的篇幅去阐述。毕竟，一辆车是好是坏，每个人都有着异常主观的评判标准，所以还请亲自试驾体验。

不过作为亲历者依然想说，将“舒适驾乘”、“百变智能空间”、“高阶智能”作为产品最大的三个标签。

小鹏P5在行驶过程中，电门踏板与制动踏板的调校，相比小鹏P7都较为线性，全系搭载155kw前部单电机，能够提供7.5s的0-100公里加速时间，在低速起步以及中高速超车的过程中，动力并不会令驾驶者感到拖沓。

整套悬架与底盘的质感，更多偏向家用轿车，但是在通过减速带或者连续坑洼路段时，又能提供较好的支撑。

再者，则是小鹏P5在设计层面的一些巧思。例如，后排扶手箱内部可以选装同级别唯一拥有的车载冰箱，支持手机APP远程调温、定时。全车睡眠模式，开启后前排座椅可电动完全放倒，与后排座椅连成一张可供给两位成年人平躺的床，并可选配原厂的充气床垫与靠垫等配件。

加之前排中控屏幕后的香薰系统，天幕为太阳能充电面板，可为车内低功率用电器补能，并在小鹏P5露天停放车内温度高于33℃时，为车内进行降温、换气。

细节打磨的相对用心，足以体现出这家所谓的新势力造车，正在变得愈发老练。进而解释了发布会中，小鹏P5为何直接将凯美瑞、迈腾这些传统燃油车市场的“图腾”，作为了对标竞品。

而在一辆电动车尤其看重的三电方面，同样无需担心小鹏P5的表现，全系标配热泵空调令其续航真实度相比P7，又有了一定程度的提升。

“我们尊重那些已经在这个细分市场存在许久并更新多代的传统燃油车，但是这并不妨碍小鹏P5作为新入局的挑战者。”

或许，正因后者补上了更多用户所关心的实用性问题，令何小鹏有了更为充沛的底气说出上述一段话，甚至频繁的说出“我相信”。同时，不要忘记，小鹏P5自身最大的底牌，仍然是其再度进化的智能板块。

只不过，疑问也就此产生。

请回答

发布会结束的第一时间，面对6个分别公布售价的版本，明显能够感受到19.99万元搭载双激光雷达的550P，将会是日后小鹏P5整个车系的“主销担当”。

随即，尝试打开其官方APP进行预订，发现在选装黑白车漆、18寸轮毂、限时赠送的智能睡眠空间后，价格来到了21.79万元。并且需要说明，还不包括日后XPILOT 3.5软件付费需要的4.5万元。而目前根据相关政策，车辆交付前订阅为2.5万元。

由此不免引发一个新的问题：你认为小鹏P5卖贵了吗？

老实说，这场智能化的“豪赌”，一直以来都是这款新车自身最大的价值与溢价部分。对于那些想要体验极致科技感受，享受高阶智能辅助驾驶、智能座舱的潜客而言，最高逼近25万元的售价，或许并不足以劝退他们。

况且，横向对比目前不加任何选装，就需23.59万元的标准续航升级版特斯拉Model 3，除续航更长以外，小鹏P5还有着一定的智能化亮点。

在辅助驾驶的硬件层面，小鹏P5搭载了13个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个车规级激光雷达共32个传感器及1组高精度定位单元，对环境进行视觉+雷达的360°双重融合感知。

依托于此，得以实现全新的XPILOT 3.5智能辅助驾驶系统，使小鹏P5成为全球首款具备城市NGP功能的智能汽车，NGP适用范围从高速/快速路扩展至城市道路。

除新增城市NGP功能以外，XPILOT 3.5还会带来高速NGP-L智能导航辅助驾驶增强版，以及体验更佳的VPA-L跨楼层停车场记忆泊车，跨越B1、B2，实现停车场“跨楼层”记忆泊车。

另外，在激光雷达的帮助下，ACC-L全速自适应续航系统增强版、LCC-L车道居中控制增强版等功能同样得到优化，小鹏P5对于加塞车辆识别更早，静止车辆识别更准，同时小物体感知能力也将更强，拥堵路况下舒适性增加。

至于小鹏P7身上已经得到验证并广受好评的智能座舱，因为换装了性能更佳的骁龙8155芯片，小鹏P5的人机交互体验更为流畅。而上述产品力，也是后者自身最大的“护城河”。

可问题在于，因为小鹏P5切入了一个受众更为广泛的细分区间，更多消费者其实对诸多智能化的感知，并没有那么突出。进而引发，在他们看来小鹏的品牌号召力相比丰田、大众甚至特斯拉，依然存在差距，价格却维持在几乎相同甚至略高的区间，无疑是一场颇为冒险的举动。

也正因如此，发布会结束的第一时间，我便位于朋友圈写下了：“一场足够流畅的线上发布会，无需怀疑此刻小鹏P5就是同级别智能化水平最好的家用轿车。但更大的挑战在于，价格相比凯美瑞、雅阁、迈腾没有巨大优势的前提下，有多少潜客愿意买单，才是真正考验这家车企功力的地方。”

不可否认，一辆新车，成功推新，收获鲜花与掌声固然令人欣慰，但更为重要的是如何正视未知与风险。对于10月即将迎来正式交付的小鹏P5而言，这场不能输的战斗，已经打响。

最后，想要聊聊后者的到来，究竟需要给小鹏提供多大的量变才算合格？

“智能汽车拐点已经来临。随着产能的不断释放，我们在四季度的交付量会不断提高，并期望突破1.5万辆的月度峰值。”此前，Q2财报公布后电话会议上，何小鹏曾做出十分大胆的预测。

仅以目前P7的连续月销维持在6,000辆以上的交付成绩作为基础，加之率先交付的新款G3i。待产能爬坡结束，小鹏P5看似需要月交付挺过5,000辆大关，才能提供足够的支持。

压力，明晃晃的摆在那里……

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