9月6日，2021慕尼黑国际车展正式拉开帷幕。作为全球五大车展之一的慕尼黑车展，向来是新技术、新车型、新产品和新概念的风向标，格外受到全球行业关注，每次车展，顶级车商和全球媒体云集，向世界传播汽车行业新动向。

因全球疫情仍在持续，慕尼黑车展的参展企业明显少于往年。在2019年最后一届于法兰克福举行的IAA车展（两年一届）上，红旗、长城、拜腾等中国品牌集体赴展，成为当时被聚焦的话题。而在此次慕尼黑车展上，长城汽车成了唯一现场参展的中国整车生产企业，小鹏和零跑等车企皆以“虚拟参展商”的形式线上参与车展。

两年前，长城汽车高端品牌WEY率领WEY-X概念车正式亮相法兰克福车展，引发广泛关注。遗憾的是，成立于2016年的WEY至今尚未打入欧洲市场。

两年后，全新升级的魏牌，带领全球化战略车型摩卡（Coffee 01）PHEV，再次走进德国国际车展，并扬言以2021慕尼黑国际车展为起点，全面发力欧洲市场。正如魏牌欧盟品牌副总裁强孙兵在发布会现场所说，“魏牌将率先登陆德国市场，并以此为起点，开启魏牌进军欧洲之旅。”

摩卡PHEV采用了P2+P4架构车型，纯电续航里程高达150km。配置方面，搭载智能驾驶辅助功能，包括可实现智能变道、低速无车道线场景下自动跟车、弯道运动控制等多项高阶驾驶操作的HWA高速公路辅助驾驶系统。另外，该车还全球首搭高通8155旗舰级智能座舱芯片，智能性大幅提升。

因为其他电动车品牌的缺席，长城也成为此次慕尼黑车展上的中国品牌代表。而“单刀赴会”慕尼黑的长城，也再次强调了以此次车展和德国作为登陆欧洲第一站的战略。

对于魏牌来说，慕尼黑参展，更是有着非同寻常的意义。目前长城汽车已经将德国市场当作重要市场，第一个欧洲品牌体验中心将于2022年在慕尼黑开幕，同时第一年将建设60多个服务站为用户提供服务。长城汽车的目标清晰简单，"要进入欧洲，先进入德国；欲进入德国，先进入慕尼黑"，这是魏牌参加慕尼黑车展的主要因素。

其次，参加慕尼黑车展无疑是魏牌全球化的重要一步，未来魏牌将以德国为起点，全面发力欧洲市场，通过整合国际化研发团队，集合全球优势资源打造更加全球化的产品，以全球视野逐鹿世界行业竞争。

而欧洲市场的智能电动车市场被认为蕴含巨大的市场潜力。数据显示，2020年欧洲市场新能源乘用车销量为136.5万辆，同比增长137%，已超越中国市场的124.6万辆，成为全球最大的新能源乘用车市场。从市场渗透率看，挪威以近80%的数据保持领先，瑞典排名第二位，为34.8%，德国渗透率为20.7%，法国、英国渗透率均为13%左右。

电动化和高端化恰恰决定着长城汽车在未来市场竞争中地位。在这样的情况下，打开欧洲市场被认为可能是长城汽车在品牌高端化和电动化的突围的路径之一。根据长城的计划，到2023年的欧拉的销量目标为100万辆。而对处于低谷的魏牌来说，重新定位后，以更具标识的中文品牌形象进入国际市场，同样对于其打开新的生存空间至关重要。

“走出去”是中国品牌向上的必然要求，而电动化和智能化，为中国汽车抢占欧洲市场提供契机。中国品牌中的头部车企率先布局，比亚迪、长城、蔚来、上汽名爵、上汽大通、奇瑞、小鹏汽车已出口到欧洲市场。

从长城汽车在今年7月发布的2025年战略目标来看，进军欧洲市场是达成这一艰巨目标的途径之一。按照计划，到2025年长城将实现全球年销量400万辆。而2020年长城汽车累计销量为111万辆，这意味着在5年的时间中，长城汽车的销量要翻两番，在国内汽车市场进入微增长新常态，并且疫情影响持续的情况下，长城达成目标挑战颇大。

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