第一电动网讯 2012年9月29日，江淮iEV第三代电动车上市，并向首批用户交车。此次上市的1000辆同悦第三代纯电动汽车(以下简称：同悦三代)搭载的电池均由合肥国轩高科动力能源有限公司(以下简称：国轩高科)生产。作为合肥市新能源汽车产业集群的关键企业，国轩高科执行总经理杜获表示，国轩高科与整车企业从市场调研、产品设计、整车生产以及售后服务等方面全方位合作，形成无缝对接。目前，搭载着国轩高科动力锂电池的纯电动汽车已经驶出合肥，走向全国，正在进军国际市场。

　　电池与整车的默契对接

　　29日揭开神秘面纱的同悦三代搭载的是国轩高科专门为其开发的第三代电池组。根据杜获的介绍，第三代电池除了容量得到提升以外(第三代电池比前两代电池同体积容量提升25%)，电池的安全性能也得到更好的保证。

　　首批销售的同悦三代中将有220辆开赴成都，服务于政府部门。届时，国轩高科也将与江淮集团合作，向成都派遣技术人员，对纯电动汽车的动力电池进行维保工作。今年，江淮集团表示，同悦三代的产销目标为4000辆。

　　合肥自2009年以来， 已经有430辆纯电动大巴、1585辆纯电动轿车穿梭在合肥市繁华的市区。在这过程中，国轩高科与江淮汽车、安凯客车共同承担了新能源汽车的推广任务。

　　首批30辆安凯纯电动大巴从2010年1月投放至今，已安全运行两年9个月时间，经受住了冬天零下10度的低温以及酷暑高达40度的高温，没有发生过较大的故障。1585辆纯电动轿车三年以来也没有出现过重大事故。

　　谈起合肥市作为新能源汽车示范运营城市三年的运营情况，杜获表示：”合肥市的新能源汽车市场具有良好的基础，整车企业、零部件企业以及研发机构在政府的引导下，致力于打造一个产业集群。江汽集团旗下有电动环卫车底盘以及轿车，安凯则生产大客车，今年合肥昌河开始生产纯电动微型商用车。合肥具有得天独厚的研发生产能力，市政府又大力支持，所以发展比较快。”

　　国轩高科不但与安徽省本地车企合作，同时也积极与省外车企合作。国轩高科与南京金龙合作，生产100辆通勤车。作为单位接送员工上下班用车，这批纯电动大巴将开赴江苏南通市场。据悉，由于2辆安凯纯电动大巴在昆明运行效果良好，昆明政府已经有意购买批量更换使用纯电动客车。上海申沃、武汉扬子江、桂林客车、南车股份、苏州金龙、中联重科也与国轩高科在进行合作。小型车方面，奇瑞、长安、昌河、北汽等车企均是国轩高科的合作伙伴，在共同推进新产品开发。

　　值得一提的是，国轩高科正在走出国门，与上海申沃合作生产的纯电动大巴，已经出口到加拿大与台湾。虽然，目前与外地车企合作生产的纯电动汽车还属于样车开发和小批量生产，但是，从今年开始，已经看到了外地市场会蓬勃发展的趋势。

　　国轩高科一直努力和车企合作，当然，车企也会提出众多要求，跟不同的车厂合作使国轩高科的技术不断得到改进和提升。杜获说：”国轩高科非常重视与整车厂的合作，我们和江淮、安凯、昌河、上海申沃、南京金龙、武汉扬子江、武汉理工以及中瑞蓝科都在进行全方位的合作。国轩高科全程参与前期的市场调研、产品设计、整车生产调试以及售后维保服务工作。

　　”在售后服务方面，我们在整车上安装了远程监控系统，及时监控了解车辆运行情况，同时保证就近维护。国轩高科目前售后服务人员已在大连、上海、昆明、成都、南通、宿迁等地驻点，国轩高科可以做到‘车到哪，售后保障到哪’的售后承诺。”杜获自豪的说。

　　技术优势——保证”默契”的利器

　　”从产品研发、产能规模到整个市场上实际在应用的电池组数量，国轩高科在国内纯电动汽车动力电池领域都是名列前茅的。”杜获如是说。据悉，国轩高科的动力性锂离子电池生产量位居国内前五，纯电动大巴车交付量居于国内前三，2010年-2011年纯电动轿车电池组交付位列国内第一。

　　取得这样的成绩并不是偶然的，杜获的一句话点评的很到位：”整车企业和用户能够接受国轩高科的电池，前提是我们的电池在样车上的测试效果非常好，同时产品的性价比相对来说比较高，售后服务能及时到位。”

　　在国家政策的积极引导下，国轩高科在拥有自主知识产权的基础上，在电动汽车电池、关键正极材料、BMS及电池成组技术的研发、生产和销售方面取得了大量新产品认证和成果。国轩高科不但重视对研发的投入，每年研发投入上千万资金，同时，也不断引进人才。杜获介绍：”我们的技术研发团队100多人，其中十几位博士，分别来自美国斯坦福大学、中国科技大学、复旦大学、 合肥工业大学等知名高校，各研究分院院长均是在该领域有多年研发经验的中青年骨干人才。研究院还聘请国内外知名的动力锂电池方面的专家和学者为研究院高级顾问。”

　　技术研发以及人才引进方面的投入为国轩高科带来的”电池大王”的美誉。杜获说：”国轩高科电池的优势在于其一致性、稳定性、安全性。运行三年来，没有出现过安全事故。同时，从研发、生产、成本控制到售后服务，国轩的各方面实力比较均衡。”

　　当然，在三年运营中，国轩高科也不断的在发现问题，总结经验。杜获说：”我们希望在某些方面逐步的完善，解决短板问题。三年的示范运营期间，我们不断的发现问题，解决问题，首要任务是把现有的产品做的扎实稳定，在现有的基础上推广成熟的适宜产品。我们的技术进步是看得到的，三年之内能量密度提升了近30%，我们的二代电池也即将批量投放市场。”

　　合肥政府大力助推新能源汽车产业

　　由于新能源汽车推广工作效果显著，北京、上海以及广州等城市领导先后前往合肥进行考察。

　　合肥市政府领导对新能源汽车推广非常重视，已经明确表示，‘十二五期间’，合肥市公务用车以及公交用车将优先采用新能源汽车。安徽省内的非试点城市，50%的公务用车与公交用车将使用新能源汽车。杜获说：”政府出台的政策提供了很好的平台，对产业的发展也非常有利。”

　　另外，根据《关于印发合肥市新能源汽车充电桩建设暂行规定的通知》(合政办[2012]28号)和规划方案，新建办公楼、商场、酒店等公建类项目新能源汽车充电桩按不少于总规划停车位数20%的比例进行配建。新建住宅小区充电桩按不少于小区总规划停车位数10%的比例进行配建。虽然，杜获认为一家一户的停车位充电桩建设理念实施起来并不难，但是，他更倡导政府机关、大中型企事业单位相对集中使用新能源车，这样充电设施建设更方便。

　　同时，合肥市政府在财政方面也向新能源汽车产业提供支持。杜获说：”国轩高科近年来获得了国家科技部”863”重大科研项目研发经费，国家工信部技改项目配套资金以及省市科技进步奖励资金等财政支持。”合肥市政府今年对购买私家纯电动车每辆车补贴1万元，大巴车、物流车除国家补贴外再补贴10%。杜获认为，通过政府配套资金补贴，进一步调动民间资本投资新能源汽车产业，才能形成规模效应，只有规模上去了，成本就会不断下降，技术才可以进一步提升。

　　杜获还说：”国家电网对合肥市推动新能源汽车市场的发展贡献尤为突出。特别是今年，国家电网给予全方位支持。”目前合肥市政府与普天洽谈关于普天进入合肥的事宜。虽然，普天进入合肥，未来在与国家电网协调电的配送问题时能否顺利仍存疑问。但是，杜获则希望在纯电动出租车以及物流车示范领域，普天能够提供充电设施的智能化管理服务。

　　目前国家及地方政府给纯电动公交车提供的补贴与传统车的油贴还存在一些矛盾。杜获表示，希望政府能够比照传统公交车的油贴，向新能源车提供等额的节能环保运营补贴。同时，为了鼓励综合利用电能，政府应该向充电设施的建设方提供鼓励政策。政府应该从规划、基础设施的布局、以及土地审批给予一定支持。

　　( 编辑/王惜梦 )

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