8月31日，有媒体报道称，特斯拉已开始在国内寻找4680大圆柱电池的合作厂商。同时，该报道称，涉及的电池供应商包括宁德时代、LG化学、亿纬锂能等。

针对上述情况，截至目前，特斯拉方面尚未对此予以回应。当日晚间，亿纬锂能披露澄清公告称，“截至目前，公司未与特斯拉公司就4680大圆柱电池做合作洽谈，相关报道内容并无根据。”

早在2020年9月，特斯拉发布了4680无极耳大圆柱电池技术。据介绍，该款4680电池体能量增加了5倍、电力容量提升了6倍、续航里程可提高16％、每千瓦时成本可降低14％。

特斯拉为何要用4680电池？

天风证券研究表示，特斯拉自产电池采用的技术路线为4680，即直径46mm、高80mm的圆柱电芯。特斯拉增大电芯体积旨在提升能量密度，除此之外拟通过CTC技术（电池直接集成到底盘）+升级材料体系，进一步提升电池能量密度，从而降低单wh电池成本。

此外，光大证券研究表示，4680电池芯采用无极耳技术，去除了电池的主要发热部件从而减小了内阻，提高了电池的热稳定性。

真锂研究总裁墨柯向《科创板日报》记者分析表示，具有更大尺寸的4680电池优势主要在于：能量密度更高、所需成本更低。“这是因为壳体材料用量减少，同时，由于电芯容量更高，使用的电芯数量也会更少，更有利于BMS（电池管理系统）工作，性能表现得可能会更好些。”墨柯说道。

中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙向《科创板日报》记者分析表示，采用4680电池可提高整个系统的比能量，降低每瓦时的成本。

在刘彦龙看来，与18650电池、21700电池相比，4680电池在系统结构方面有所不同，其取消了模组，减少了中间件。“4680电池的单体容量变大、整个系统用的电芯数量减少，电池管理系统相对没那么复杂、变得更容易管理，系统整体重量也相对减轻。”

此外，汽车分析师张翔告诉《科创板日报》记者，4680电池在传统锂电池的基础上有着不少改进之处。“4680电池能使成本下降、能量密度得到提升，应用该款电池后，也有助于特斯拉本身的销量增长。目前，特斯拉已与松下合作，并在美国量产该款电池。”

张翔进一步分析表示：“特斯拉今年在中国市场的销量出现下滑，其原本18650电池的优势正在相对减弱。同时，国内造车新势力与特斯拉的差距逐渐缩小，特斯拉需要不断持有新技术，从而稳固其竞争地位。”

4680电池对供应链的影响？

《科创板日报》记者通过梳理公开资料发现，目前，除松下、LG化学、三星SDI等国际电池厂商外，比克电池、亿纬锂能、蜂巢能源等国内电池厂商也纷纷对外透露过关于4680电池的研发情况及相关进展。

天风证券研究表示，4680电池会配备更高性能的材料，可带来全材料体系ASP的提升，其中有增量逻辑的为硅基负极、碳纳米管、LiFSI。

来源：天风证券

“4680电池适合于电动汽车市场，但用户相对单一，目前仅特斯拉在使用，这也是大家不敢贸然跟进的主要原因；而18650电池、21700电池在很多领域都可以被应用。”真锂研究总裁墨柯向《科创板日报》记者分析表示。

来源：光大证券

在墨柯看来，“如若电池厂商获得特斯拉4680电池的订单，则需要添置全新的生产设备。这也有利于对应的设备厂商，另外，对4680的壳体材料厂商的发展也很有利。”

汽车分析师张翔也有相似观点。在他看来，4680电池在生产工艺、单体电池结构等方面存在一定改变，这也对供应商提出了更高要求。

此外，不少业内人士向《科创板日报》记者分析表示，目前距离4680电池的推广应用还需要一定时间。

其中，真锂研究总裁墨柯认为：“我觉得这还需要几年时间。只有跟进的电池厂商变多了，大家才会想办法尝试将4680电池应用在除电动汽车外的其他市场。”

中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙向《科创板日报》记者分析表示，4680电池在制造生产方面也有更大挑战，如：电芯制造、热管理、壳体焊接等。同时，厂商面对电池如何更安全、一致性如何更高等问题，也会存在更大压力。

“就目前来看，国内厂商对于4680电池制造相对处于发展初期，其产品还需要时间去检验。”刘彦龙如是说。

此外，汽车分析师张翔向《科创板日报》记者表示，“4680电池技术一旦在国内量产后，会有其他供应商来学习与研发，这对于中国电池供应链的技术升级能够起到很大的推动作用。”

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