刚刚结束的成都车展媒体日，并未见到特斯拉的身影，或许是上海车展那起维权事件造成的负面影响太过恶略，致使这家长时间陷入舆论漩涡之中的美国新势力造车，再也不敢轻易将自己放置在“垂直流量”如此集中的舞台之上。

只不过，选择放弃参加，本质上对于特斯拉自身曝光度与销量的影响，几乎可以忽略不计。

车展前一天，曾探访过前者位于成都太古里的门店，得知目前标准续航版 Model 3的提车周期，大概需要等待1个月左右；标准续航版Model Y则更长，此刻立即锁单下定，最快也要在10月中旬才能提车。

显然，身处这座虽然没有新能源牌照政策“红利”倾斜，但却对好的纯电动车异常包容与青睐的城市，特斯拉的终端表现，已然陷入到良性循环之中。街道上，其在售几款车型的能见度，也达到了一个较高的水平。

而将视角放大，不仅仅局限于成都，北京、上海、广州、深圳这些超一线城市，甚至位于欧洲各国以及美国本土，特斯拉的单月销量，同样可以用愈发强势所形容。也正因如此，承担“破局者”角色的Model 3，顺利渡过了属于它的里程碑时刻。

4年，100万辆

首先，将记忆拉回至美国东部时间2017年7月28日，对于仍处在艰难求存阶段的特斯拉而言，无疑是一个足够欣慰却又充满变数的大日子。彼时，其首款面向大众市场的车型Model 3，就此开始了交付历程。

巧合地是，同一天位于美国弗雷蒙特工厂，正逢马斯克46岁的生日，其亲自开着一辆红色的Model 3驶向舞台的聚光灯下。随后，用“今天是特斯拉的大日子”、“这是一款价格亲民的伟大电动车”两句话，来形容Model 3对于特斯拉的非凡意义。

根据现场公布的数据显示，Model 3已经获得了超过50万份订单，由此不禁反问，这样一款自推出以来就收获诸多追捧者的车型，何时才能触及累计100万辆的交付目标？

很快，时间来到了北京时间2020年1月7日，伴随首辆特斯拉国产Model 3位于其上海工厂的总装线上缓缓驶出，亲自到场的马斯克除了露出欣慰的笑容，还在发言伊始，便说出了那句令人印象深刻的，“感谢中国政府。”

他清楚地知道，这片蕴藏着巨大需求与机遇的新能源市场，能够为其自身与特斯拉带来什么。就在那一年，市值超越丰田跃居世界榜首位置，甚至一跃突破8000亿美元，产销总量基本达到50万辆大关，公司全年实现正向盈利。

里程碑时刻的达成，虽然不能完全归功于我们，但是必然起到了十分强劲的“助推剂”作用，就某种程度而言，中国成功“点燃”了特斯拉。而在Model 3冲击累计100万辆目标的过程中，有了上海工厂的加入，速度得以进一步提升。

殊不知，距离首辆Model 3交付过去大约四年的时间，近日据外媒报道，该车型截至2021年第2季度末，Model 3的全球交付量达到1,031,588 辆。同时，也成为了首个累计销量超过100万辆的单一电动车型。

并且值得注意的是，今年6月Model 3的全球销量，还只是维持在80万的量级中。之后，仅用时短短两个月，Model 3的销量数据就增长到103万辆。如此之快的速度，不禁再次引发出新的思考，对于这辆屡屡创造奇迹却又充满争议的车型，完成下一个100万辆，将会使用多长时间？

鲶鱼效应

“在明知残值将为零的情况下，头脑正常的人谁还会在2025年之后购买内燃机车辆？传统汽车企业要么生产电动汽车，要么倒闭！这一点对于买家来说非常重要。汽油/柴油汽车的残值将会在未来几年中大幅下降。”

去年，马斯克曾位于个人社交平台，发表了这样一段略显激烈的观点，背后更是展现出对所有传统燃油车企的不屑与挑衅。虽然不排除其为自家品牌声援与赚取关注的目的，但如他所言，一场带电的骤变的确已然开始发生，而Model 3的到来，无疑成为了那条最大“鲶鱼”。

很多时候总在思考，后者究竟真正恐怖的地方是什么，为何Model 3能够成为全球首款突破100万辆大关的纯电动车型？答案看似集中在：依靠极致的成本管控能力，将三电系统、辅助驾驶、智能座舱的优势不断优化，并在产品力上成功超越同级别直接竞争的传统燃油车。

作为佐证，上半年位于奔驰、宝马、奥迪大本营的欧洲市场，Model 3累计销量达6.6万辆，同比增长了108%，就此超越奔驰C级、宝马3系、奥迪A4，三位传统燃油车板块最大的竞争对手。反观中国市场，今年1-7月，Model 3的累计销量也达到了9.1万辆，同比增长60.9%。

况且不要忘记，上月特斯拉官方突然宣布，即日起其国产Model 3标准续航升级版的价格，下调1.5万元，调整后的价格为23.59万元（此为补贴后起售价），此次价格调整，反映了成本波动的实际情况。

回顾此前经历的多轮降价：2019年10月，国产Model 3标准续航版发布，售价35.58万元；2019年12月，补贴后价格调整为33.1万元。

2020年1月，价格调整为29.9万元；2020年4月，为满足“30万元”补贴门槛，特斯拉再次将补贴后价格调整为27.155万元；2020年10月，据其官网显示，Model 3升级版补贴后售价24.99万元。

令人惊叹的是，在实现国产化交付不到两年的时间内，特斯拉已经进行5轮降价，并且幅度非常之大。而从目前得到的消息来看，年底特斯拉整体的国产化率将达到90%左右。换言之，伴随成本的下降，Model 3再次拥有了可以降价的空间。

即便如此，据特斯拉Q2财报披露，报告期内汽车业务收入约102.1亿美元，同比增长约97%。GAAP汽车毛利率也从去年同期的25.4%，提升至28.4%（扣除积分收入后为25.8%）。

整车售价愈发低廉，却没有停滞赚钱的脚步，或许这才是Model 3最为突出的长板。伴随“鲶鱼效应”的愈发显著，必然加剧了整个新能源行业的快速洗牌与玩法的革新。

无论承认与否，在20-25万元的售价区间，因为有着Model 3的“镇守”，对于其它车企而言，想要从中继续分羹，除了需要找到差异化竞争路线外，还必需拿出一份十分具有诚意的价格与产品力，不然注定被渐渐淘汰。最终受益的，还是诸多愿意尝试的潜在消费者。

并非主角

平心而论，Model 3在熬过曾经那段至暗的产能低于阶段后，直接拯救了特斯拉，也帮助其完成了由量变而引发的质变，连续8个季度实现盈利，已然成为最好的褒奖。可就现状，Model 3位于整个特斯拉产品体系中的“主角光环”，看似正在愈发变得黯淡。

至于根本原因，还是由于Model Y的横空出世。无论承认与否，虽然诞生自同平台，但其SUV的定位，注定为其带来了更大的车内空间与实用性，加之价格相较Model 3并未高出太多，所以自亮相以来，位于美国本土、欧洲以及中国，迅速受到了更为热烈地追捧。

据统计，Model Y在2019年3月份推出，去年1季度开始交付。截至今年2季度全球累计销量就已达到25万辆，预计年末将达到50万辆。而接下来，在产能足够给力的大背景下，如果能够继续保证增速，那么交付量超过100万辆所用的时间，必然会短于Model 3。

终端需求的愈发高涨，也让马斯克稍显狂妄地喊出：“到2022-2023年，Model Y将成为世界上最畅销的车型。”显然，这个范围已经将所有燃油车竞品，也全部囊括在内。

另外，需要提及，特斯拉全新紧凑型车已经取得了实质性的进展，不排除其已经建成原型车，并计划在今年年底试产。预计售价将会维持在2.5万美元（约人民币16万元）左右，或命名为“Model next gen”，并在特斯拉上海工厂所生产。

而在向相关内部人士求证后，虽然没有得到完全肯定地答复，但从中明显能够感受到，终端消费者距离一款由中国设计、中国制造、更加便宜的特斯拉，正在越来越近。

另外，可以确认的是，全新车型将会基于Model 3同平台打造，并且将会是一台紧凑型轿车，售价大概率将下探至20万元以内，收割目前Model 3无法进入的更低市场。可以肯定的是，如果这辆售价更低的特斯拉，能够顺利开始交付，那么“起量”的速度，也将快于曾经的Model 3 。

总之，即使成功突破100万辆大关，但因为有了上述两款车型的存在，Model 3看似已经不再是绝对的“主角”。

日后的某一节点，被后来者所超越，或许也将成为注定的结局。只不过，对于这样一款有着开拓意义的车型而言，能够触及这样的里程碑，已经是其最大的高光时刻。

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