超级播报，每周都有料。“2026年只推纯电动新车”、“2033年将停止内燃机生产”，如果跟你说这是奥迪的最新战略，你会相信吗？这个计划将意味着，仅仅5年后那些大排量的RS车型就将成为历史；而10多年后，奥迪或许真就成为了纯电动品牌，现在想想，这或多或少会觉得有些魔幻。那么，奥迪的这项规划还说了什么？

　　在本周四（8月27日），奥迪对外宣布了全新的“Vorsprung 2030”战略规划。简单来说，这项战略将成为奥迪未来十年的发展方向，主要在电动出行、自动驾驶以及数字化这三个领域重点发力。

　　落实到具体的产品规划上，主要还是进一步加速了奥迪的电动化进程。根据最新的产品规划显示，在2022年，奥迪将基于MEB平台，推出紧凑型车、中型车市场的更多细分车型，同时也将进一步扩大中国市场的纯电动产品阵容；而到2023年起，奥迪将在全球亮相首批PPE平台车型，并在中级、全尺寸车型细分市场继续展开布局。

　　事实上，PPE（Premium Platform Electric）平台对于奥迪的电气化战略来说至关重要，相比MEB平台，PPE平台定位更加高端，二者也将实现互补。因此，PPE平台也将代表着奥迪在电动车领域的最高造车水准，该平台车型将支持800V高压电气系统以及350kW超级充电能力，并且还搭载多连杆式前悬架、空气悬架系统、支持扭矩分配及后轮转向等豪华车配置。

　　除此之外，PPE平台还具有非常高的可拓展度，可以在此之上开发多种车型系列，其中涵盖SUV、Sportback、Avant和Crossover等中型以及豪华级车型。总的来说，该平台与MEB比较相似，不同的是PPE平台融合了保时捷J1平台和MLB Evo平台的优点，并且未来还将率先搭载奥迪最前沿的纯电技术。

　　奥迪正是基于MEB平台和PPE平台，在纯电动领域才能形成全面的产品矩阵。因此，奥迪计划在2026年，品牌旗下所有面向全球市场推出的产品都将会是纯电动车型；而到了2033年，奥迪将会逐步停止内燃机的生产工作。

　　这也意味着，奥迪将在2025年推出最后一款内燃机车型后，将开始转变为一个“纯电动品牌”。据了解，这款内燃机车型将会是一台大型SUV，同时也将是奥迪品牌历史上实力最为出众的一台车型，或许奥迪是在自己的方式告别内燃机时代吧。时代的变革总是汹涌的，不管你愿不愿，它都在发生。

编辑点评：

　　事实上，汽车领域的电动化浪潮已经全面铺开，从品牌的角度来看，把握住时代的方向，并积极做出变革至关重要，否则就会被狠狠的拍在沙滩上，反面例子就是当年的柯达、诺基亚等品牌。而对于消费者来说，纯电动汽车确实缺少了燃油车的很多“激情”，但或许未来消费者关注的更多是智能、安全配置，你认为呢？不妨在评论区写下你的观点。（文/图 汽车之家 侯明浩）

　　2021成都车展正在如火如荼的进行中，作为汽车之家新能源频道的编辑，我参加了29日媒体日的现场报道，当时给我印象最深刻的是，今年成都车展开辟了一个“10号新能源展馆”，里面全部都是中国车企，并且还都是中国新势力造车品牌，这可以说是史无前例的，俨然成了“新能源大本营”。

　　实话实说，我认为本届车展“10号新能源展馆”的火爆程度甚至超过了豪车馆，而且主办方也有意把这个展馆放在了所有展馆的最中间、交通最便利的位置，由此看见对它的重视程度。当然，这个馆里的品牌也都是大家熟知的主流新势力品牌，比如蔚来、小鹏、理想、极氪、欧拉、岚图、极星等。

　　不过，10号馆也不可能容纳所有的新能源品牌，比如威马、零跑、智己等品牌就“委屈”的分散在了其他展馆了，也希望下一届国际车展能够再单独开辟一个新能源展馆，届时会“更热闹”。值得一提的是，在一圈逛下来后发现，特斯拉缺席了本届成都车展，或许是因为受到今年上海车展维权事件的影响，也让这个品牌的动作变得越来越谨慎。

　　除了中国品牌大力推新能源产品外，我们也注意到，在展馆外的巨幅广告牌上，大众、奥迪、奔驰、宝马也都亮出了自家的纯电动产品，虽然这些传统豪华品牌拥有百年的造车底蕴，但同时也会或多或少的受到一些“羁绊”，对待新技术的态度也更加谨慎，目前整体来看反应速度还是要落后于特斯拉、蔚来、小鹏这些新势力品牌的。

编辑点评：

　　有人说，本届成都车展将会是中国车展史上的分水岭，具有里程碑式的意义，而我认为这更是中国品牌借助在新能源领域先发制人的优势、从而弯道超过的重要时间节点。事实上，大家从目前的新能源产品已经能够看出，中国品牌的产品已经能够跟海外车企并驾直驱了，甚至还略有领先，全面超车的时间还会远吗？（文/图 汽车之家 侯明浩）

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