今年是别克GL8进入中国的第22年，也是别克GL6诞生的第4个年头。但恰恰是这一年，久未出现松动的MPV市场，终究出现了转机。你说，作为上汽通用旗下最具“营养”的产品阵列，在并不宽敞的细分市场里，能取得如此成功，似乎就是其“最懂中国”的表现。

而从起亚嘉华、马自达8，到后来的克莱斯勒大捷龙、道奇凯领，乃至国产至今的奔驰V级，参与者芸芸，却没有一个能打。同样是在说明，自别克GL8入华之后，中国MPV市场的特殊性，就没有一个能get到核心要素的人出现。

但是，随着中国厂商愈发表现出精进的攻势，不可一世的别克有必要提高警觉了。

面对GL8近乎垄断的市场表现，在2017年12月30日上市至今的3年多时间里，仅广汽传祺M8（GM8）这一中国MPV车型，不仅完成对这个市场的全部基础积累，随着产品口碑上升、衍生车型愈加丰富，更是将“超越别克”作为了自己现阶段的首要使命。

而在过去的7月份，整个传祺MPV阵容的确在M8的带领下，终于以上险12213辆的总量，对别克的MPV家族实现了反超。后者的当月数据则为11547辆。

MPV市场太久没有迎来一次像样的变革了。都说，即将上市的全新一代起亚嘉华和丰田赛那，才能对别克GL8造成销量阻击。但我想说的是，对于中国用户的理解，试问谁能比真正的中国车企更了解“中国”呢？

所以，与其说，广汽传祺的此次超越，仅是一次局限于细分市场上的销量跃迁。倒不如，将这一切视为中国车企对合资品牌形成绝对优势的一次全新开始，更为适宜。

在中高端MPV市场上，别克GL8的稳定，是所有人都能看到的。但在15万家用MPV市场上，GL6日渐式微的发展势头，也是所有人能感知到的。与之对应的，无论是传祺M8车系，还是M6，两者的销量表现都是呈现出一个日趋向上的势头。

换言之，在可以预见的全新阶段里，属于别克的“保质期”很有可能会被广汽传祺缩短不少。

要知道，为了远可攻别克GL8，近可战本田奥德赛和艾力绅等车型。根据用车场景不同，传祺M8就设有大师系列和领秀系列两种不同风格的车型。前者主打高端商务，后者主打家用兼顾商务。除此之外，随着市场对于MPV的需求愈发高端化、私享化、定制化，广汽传祺今年又追加了传祺M8大师系列四座版和领秀系列福祉版车型。

同样的，在15级家用MPV市场中，当下的传祺M6 Pro，亦在用最恰当的产品力来迎合着所有潜在用户的需求。空间、配置、动力和颜值都一应俱全了，那么，能在吉利嘉际、大众途安和别克GL6等车型一个个被市场边缘化时脱颖而出，就是市场给予传祺M6 Pro最大的肯定。

再一个，据统计数据显示，从去年年初到现在，仅传祺M8的置换量就超过1万辆，而在置换来源品牌中，合资+进口的品牌占比就接近了70%。这样的趋势，对于别克GL8和同级竞争造成的威胁，其实是可想而知。

成功从来都不是偶发的。放到广汽传祺身上，同样适用。中国市场的反复更迭，就需要一个能紧紧握住脉搏的车企随行。在打造MPV的这条路上，不是广汽传祺抓到什么时代的福利，而是它在市场蜕变下，学会了用最正确的方式，解读了“中国”。20多年来，中国可以容得下一个合资品牌在某一细分市场霸榜至今。那未来，对待这个开始缔造超越前者之力的中国车企，支持和赞许终是必然的。

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