中国自主品牌的价格天花板在哪里？

被问到这个问题，相信大多数人给出的答案是蔚来——定价47.6万起，满配超过60万的新款ES8车型，是有不低、且稳定的销量（1300-1500）的唯一自主品牌车型。

不过最近这个天花板可能要再次被突破了，但主角不是蔚来。

8月13日，在高合汽车媒体沟通会上，高合汽车董事长兼CEO丁磊说：“最早9月，最迟10月，高合HiPhi X月交付量将突破1000台”——如果丁磊真的能把高合HiPhi X的月交付提升到1000台并稳定在这个数字之上，这将是中国本土豪华车品牌历史上的一个里程碑。

因为在大多数自主品牌仍然努力从10-20万的市场向20-30万的市场进发的中国汽车历史上，还尚未有一家直接把市场定在了57-80万，且销量能站稳在1000以上的自主品牌。

放出交付1000台“卫星”的丁磊在当天的交流中，以一张表向大家展示了高合HiPhi X取得的成绩：7月交付量达到428台，超过奥迪e-tron、奔驰EQC来到豪华电动品牌第二，仅次于保时捷Taycan。

这份成绩，有水分，也有亮点。

先说水分：在这份表中，虽然所有参与者都确实都有高端甚至高端+豪华品牌的定位，但其实它们中的相当一部分，早就退出了市场价竞争。

例如第三名的EQC，虽然有着高达49.98万起的官方指导价，但这台车其实很难卖出去——在最能反应真实情况的二级资源商的报价里，有商家为EQC给出了最高13万的优惠（需店保），因此这实际是一台落地40万出头的车型。第四名的奥迪e-tron也是一个难兄难弟，二级资源商的报价里，有商家为EQC给出了最高20个点的优惠（需店保），指导价58.58万的21款50臻选，实际成交价格为46.86万元。

而队伍末尾的特斯拉Model X和S，一方面其实马斯克从来就没把特斯拉当做豪华品牌来运作，另一方面这两款车由于作为进口车成本高昂，早就和国产化的Model 3、Model Y的产品体系脱离的太远，有些特斯拉的店里，早就撤下了这两款成本高昂的进口车型。

至于捷豹I-PACE，这是一台停产，且曾经4.8折大甩卖的车。

所以这张表上真正有资格/正在参赛的，其实只有3款车——保时捷Taycan、高合HiPhiX、红旗E-HS9。

水分说完了，接下来该说的亮点，就在这仅剩的三个车型上：第一名的保时捷Taycan作为豪华品牌最具有代表性的纯电动车型，在二级资源商报价普遍优惠10-17个点的情况下，实际二级之间成交价格也有大约78.65-153.61万，即便是按照78.65万的最低价成交，7月份755台的销量也是一个不俗的数字。

而跟在之后的就是最低价格60万起，最高80万的自主品牌高合HiPhiX，7月份一共交付了428台，和更为众多人知晓的保时捷差距并不远。同时这一销量，也超过了更为普遍认同的唯一的自主豪华品牌红旗。

不过从428台到1000台，这几乎是2倍还多的差距，而仅仅要用1-2个月的时间去跨越，丁磊这个执掌上海通用时主持投放过二十多款新车，成功在六年内做出三个品牌累计销量近400万台，四年全国市场占有率第一成绩的大佬，为什么会对纯电+60万以上这一陌生的领域和市场那么自信？

原因有三点：产能、芯片供应和订单数量和用户。

高合HiPhiX 看似不多，勉勉强强的428台的销量成绩，其实是有大背景的——作为一款官方声称定位于豪华+智能属性的纯电动车，它所需要的芯片数量也远远多于其他同价位的车型。

最能说明问题的是高合HiPhiX这台车上所有的回路都是双冗余的，其中包括了感知、制动、转向、通信、电源和计算冗余，这些冗余的系统，就意味着理论上需要的芯片数量也是其他车型的两倍甚至更多。

虽然高合有丁磊本人过往的荣耀和成绩作为“担保”，但产能、销量有限且不确定的情况下，就意味着高合这家初创企业，在供应链上需要做出的努力，是普通车企的好几倍。

除了芯片供应的问题影响了交付之外，其实高合的产能也才刚刚开始爬坡。

根据丁磊的说法，高合从1月份到5月份，都在努力进行生产、量产的爬坡，到8月13 号沟通会当天，高合自己交付给自己员工的车，连丁磊在内还不到10台——剩余的大多数产能，都优先提供给了真实用户的订单。

丁磊的言外之意是，高合目前处于产品供不应求的局面，而为了自证这一点，丁磊也大方的公布了高合订单的一些数据——高合目前只出了一款车的一半配置，现在交的是深灰色的内饰，浅内饰在这个月中旬交付，另外一半订单还没有释放，如果交付，销量有望进一步加倍的提升。

除此之外，丁磊表示还有一款80万的四座创始版也将在8月底交付，根据创始版大订的数据，大订当中30%是四座版，而这30%的订单释放，也会为高合冲击月销1000台带来强有力的帮助。

不过有意思的是，曾经打造过通用黄金时代的丁磊，对于被问到如何实现1000台目标时显得十分从容淡定。因为比起这个目标，他可能更在意的是量产和交付——因为在沟通会中丁磊表示之前说得再好都是PPT、概念车、工程车，最后都要形成量产、交付，用户把货拿到，才能完成整个闭环。

他知道在他的带领下，迅速完成了PPT-概念车-工程车-量产车四级跨越，一口气游上岸的高合一定能做到月交付1000台的突破，但问题其实是能否一直把这个趋势保持下去。事实上高合现在最需要证明自己的，不是一次交付1000台车，而是要形成一个稳定的商业闭环，只有这样这家定位高端市场的企业才能真正活下去。

而为了这个稳定的商业闭环，高合要做的事情只有两点：

第一点是让用户认可高合是新世界的第一科技豪华品牌，第二点是让用户能够很方便买到车。

第一点，需要时间、产品和服务来慢慢证明。

第二点，前面说的产能高合已经一口气游上岸了，而另一个至关重要门店布局，高合也做好了准备——据丁磊说，高合目前已经在18个城市有33个体验店。在服务渠道建设上，也有64个服务网点了，覆盖了27个城市。其中18个中心城市及其周边城市也都覆盖到了。下一步将进入其他主要城市，年底有望达到120家。

看起来似乎高合“稳了”，不过，这一切都是高合自己的说法。毕竟产能也好、芯片也好，订单数量也好，店面布局也好，在我看来其实都是一家车企要做到的最为基础的事情，即从0到1。

高合能不能做到月销稳定1000台以上这件事，属于从1到10。我认为关键在于它能否快速被更多的群体了解，认知到。而这点上高合可能有一个得天独厚的优势，那就是去做高端出行市场。

很多品牌不做B端市场的原因是，它们担心大街上随处可见的网约车会拉低自己品牌的“逼格”，从而影响销量。

但对于高合这个一开始就定位高端，且有4座这样的明确定位于金字塔尖上那一群客户的产品来说，做高端出行市场反而恰恰有利于自身的传播。

——高合定位智能豪华，智能意味着它的很多功能需要对应的场景才能发挥，豪华意味着它的很多细节需要用户慢慢的去品味。

这两个属性加在一起，让高合成了一台及其需要深度体验的产品。这种深度的体验是普通门店难以提供的，因为没有那么多试驾车可以长期给到每一个前来体验的用户。

但如果投放到高端出行市场，那就不同了。以一些高端酒店为例，它们都会为客户提供出行服务，而服务用车的体验，就是高合可以切入的点。对于用户来说，在高端酒店出行服务中体验到高合的同时，也不会认为它是一台“出租车”。

而这些酒店本身高端的定位，也可以和高合品牌实现互相增益的效果。

而最重要的是，这些被投放到酒店，行走在大街上的高合汽车，在乘客上下车的时候，也会成为极好的广告。

比起现在众多酒店仍然沿用的GL8车型，更智能，更高端的高合HiPhiX显然是一个更有吸引力，能提供更好服务的选择，所以我相信如果高合能够积极进入高端出行市场，真的有机会实现销量上的快速增长，从而真正完成中国本土豪华车品牌历史上高端车型价格天花板突破60万的里程碑。”

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