据比亚迪在深圳证券交易所公布的信息显示，今年7月比亚迪汽车的整体销量为57,410辆（含商用车），同比增长82.94%；1～7月，比亚迪汽车的累计销量为304,099辆，同比增长60.04%。

从各细分市场来看，插电式混动车型以及其他专用型商用车的表现最为突出，数据显示，7月，插电式混动车型的销量为25,061辆，同比增长650.55%；1～7月，插电式混动车型的累计销量为81,832辆，同比增长463.31%；而专用型商用车前7个月的累计销量为2060辆，同比增长了236.6%。

不难发现，插电式混动车型是促使比亚迪快速增长的关键，而这背后显现的是DM-i超级混动系统的力量。

自从去年年底亮相以来，DM-i系统便获得了众多消费者的广泛关注，此前比亚迪曾对外宣布，DM-i相关订单已经突破了10万辆，但受限于刀片电池的产能问题，交付量有所迟滞。为了解决这样的问题，比亚迪正在加大对刀片电池的投入，除了将现有电池产能向刀片电池转换之外，比亚迪也在蚌埠新建了电池工厂，相信随着电池产能的突破，比亚迪DM-i系列车型的销量也将逐步上升。

分车型来看，汉的表现颇为突出，作为王朝车系的旗舰车型，汉的7月销量是8522，上市一年多时间，汉已经收获了10万消费者的认可，这对于一款中高端车型，这样的表现已经远远超出了业内的预期。

为了进一步拓展汉的影响力，7月31日汉EV加推标准续航版豪华型，续航里程506公里，官方指导价20.98万，除了续航里程的变化之外，其他配置完全一致，更低的售价也给了消费者入手比亚迪汉的机会，随着这一新车型的加入，比亚迪汉有望实现再度突破，成为新能源市场上传统车企向高端突破的典范。

除了汉表现稳定之外，秦的表现也颇为突出，据比亚迪官微发布的信息显示，7月，秦家族的销量为19,032辆，其中DM-i版秦的销量为11,230辆，环比增长了21.2%，作为DM-i系列车型的排头兵，秦DM-i可谓是当之无愧。

而在SUV市场上，旗舰车型唐家族的销量为4,676辆；宋家族的销量为14,425辆；元的销量为4,255辆，三款SUV家族车型均取得了不错的增长。再加上e系列车型3,465辆的表现，整个比亚迪均显示出了不俗的潜力。

不过这对比亚迪而言还远远不够，相对于早已达成的10W+的DM-i订单，现如今的交付量依然捉襟见肘，加快刀片电池的生产，加快终端的交付速度，让更多的消费者尽早的感受到DM-i的魅力，这才是比亚迪的接下来工作的重中之重。

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