“这是我最后一次参加特斯拉财报电话会议，除非有十分重要的事情要报告。”

Q2财报发布后的电话会议上，马斯克用笃定地语气向所有人宣布，之后如果没有重要事宜，其将选择直接退出。显然，账面几个关键数字的向好，带给了他足够的信心。

具体来看，特斯拉季度营收约119.6亿美元，同比增长约98%，归属于普通股东的GAAP净利润约11.4亿美元，接近去年同期的10倍，为公司首次净利润超过10亿美元。

其中，报告期内汽车业务收入约102.1亿美元，同比增长约97%。GAAP汽车毛利率也从去年同期的25.4%，提升至28.4%（扣除积分收入后为25.8%）。

同时，Q2减去资本性支出后的营运现金流（自由现金流）为6.19亿美元，债务和融资租赁负债减少16亿美元。现金及现金等价物总计为162亿美元，减少9.12亿美元。

“在2021年第二季度，我们打破了新的纪录，取得显著的成绩。我们生产并交付了超过20万辆汽车，实现了11%的营业利润率，并在我们的历史上首次超过10亿美元的 GAAP净利润。”财报中，特斯拉官方对于Q2所取得成绩，做出了总结。

必须承认的是，中国新能源市场无疑带了这家美国车企，最大的单一板块贡献。截至目前，其上海工厂的年产能已经超过45万辆，考虑到美国本土市场需求的强劲以及成本，上海工厂已成为特斯拉主要的车辆出口中心。

而就在今天下午，特斯拉正式公布了其7月销量情况。从最终结果来看，批发销量达32,968辆，同比增长199%。截至7月，累计销售超过20万辆大关，达到205,763辆。

值得注意的是，7月特斯拉出口量首次突破2万辆，环比增长385%。车型方面，Model 3出口量再创新高，达到16,137辆。Model Y出口首月，也取得了8,210辆的成绩。

“由于美国本地市场需求强劲，同时出于全球平均成本优化的考虑，特斯拉已经完成将上海超级工厂作为其主要汽车出口中心的转型。”

当“出口”成功超越“内销”，愈发能够清晰感受到，中国在特斯拉的发展进程中，所起到的关键作用。彼时，也能更好的理解，为何在去年1月7日，国产Model 3的下线仪式现场，马斯克所说的第一句话便是，“感谢中国政府。”

上海工厂强大生产制造能力，无疑是特斯拉在德国柏林工厂、美国德州工厂尚未正式投产之前，所非常依赖的。因此，马斯克也曾在个人社交媒体平台上毫不吝啬赞美之词，“特斯拉上海超级工厂团队所做的工作实在太赞了！”

转换视角，在看到7月国内终端的销售情况后，或许又会有人产生曾经频繁出现的疑问：特斯拉，真的卖不动了？

但真实情况却是，过去一段时间，特斯拉首先推出了标准续航版Model Y，补贴后售价下探至27.60万元。

而在一周前的实际调查过程中得知，“如果能够提早几天前来锁定订单，提车的日期将会排在9月中旬左右，但是现在下订，因为特斯拉是以半个月为周期，所以只能在9月下旬才能够拿到车辆。”

之后，北京时间7月30日，特斯拉官方突然宣布，国产Model 3标准续航升级版的价格，下调1.5万元，调整后的价格为23.59万元（此为补贴后起售价），此次价格调整，反映了成本波动的实际情况。

显然，内销的暂时颓势，更多还是由于Model Y、Model 3两款主销车型，分别拿出了更具性价比的版本与价格，所以导致了部分用户订单的转化。由此可以预见，已然到来的8月，特斯拉的终端表现，大概率会回归到一个较为正常的水平线上来。

至于后续必须面对的困境，缺芯导致的产能瓶颈，将会占据着较大比重。怎样克服？难题继续抛给了马斯克。

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