8月2日，上汽大通公布了7月销量。数据显示，上汽大通7月销量为15,088辆，同比增长31%，海外累计销售4,715辆，同比增长130%，迎来下半年的“开门红”。

我们都知道，年后的芯片慌让整个行业陷入尴尬局面，而在芯片短缺，供应链“压力山大”的不利因素下，小体量的上汽大通凭借产品的品质与完善的布局拿下一城，做到两个主要同比数据的增长非常不易。

在“传统保留项目”轻客领域上，上汽大通7月完成销量6,953辆，同比增长52%。自从2011年 V80上市起，上汽大通用了8年时间完成了全系轻客产品的布局，在2019年打造“三车战略”后，通过V90、V80 PLUS、V80等主力车型合力出击，实现了对高、中、低档全部细分市场的覆盖，走到了轻客领域行业第一的位置。

“针对宽体轻客产品，上汽大通今年的销量目标在7万到8万左右。首先我们要做宽体轻客领域制造商的第一名，市占率要做到40%将近50%。”在年初宽体轻客四车连发时，总经理王瑞曾自信地说道。

也就是说，上汽大通的宽体轻客产品在今年单月销量要达到6000辆左右，才能保底年销目标。是的，尽管去年的市占率不到三成（28.3%），上汽大通依然自信地立下flag。如今单月6000辆早已不是梦，如何将强势表现持续下去是关键。

MPV方面，随着三胎政策的推广实行，相关成为购车热点，而在MPV领域的布局也让上汽大通得到了回报，7月，上汽大通MPV家族销量达到3,900辆。随着旅游市场的火热以及三胎政策的利好释放，像上汽大通等积极布局MPV市场的企业会尝到更多甜头。

皮卡市场方面，上半年调整产品节奏，推出2021款上汽大通T70、“上汽牛”T90、“T90红”等皮卡上汽大通皮卡家族，给上汽大通带来了2,660辆的单月销量，同比上涨8%。当然，虽说多款车型保持了销量上涨，但和长城皮卡等强势品牌相比，还是略显不足。

比起上述市场的表现，美中不足的是上汽大通在新能源市场的表现。

上汽大通在2019年发布了All Technology Routes（全技术路线）、All Platforms（全平台·全系列）、All Markets（全球市场）的新能源战略后，电气化的步伐开始加快。本以为它能趁着新能源浪潮为品牌带来增量，但现实却不如人意--EUNIQ5销量在百辆之间徘徊，EUNIQ6更是在上市之初的亮相后一度陷入沉寂，直到新款EUNIQ6再入新能源SUV战场。

与此同时，在国内冲刺的同时，上汽大通在海外扩张之路上也没闲着。

7月，上汽大通取得了海外销量4,715辆、同比增长130%。尤其是欧洲市场，一向以高标准、高门槛著称，上汽大通抓住欧洲车市复苏风口，旗下轻型商用车成功打入。7月，包括上汽大通EV30（海外版称为e DELIVER 3）、EV90（海外版称为e DELIVER 9）、V90（海外版称为DELIVER 9）在内的逾5000辆车开启批量出口征程。

此次出口，不仅创下了中国品牌轻客车型出口欧洲的最大批量纪录，也刷新了中国品牌单一车型出口欧洲的最大批量纪录。

截至目前，上汽大通海外市场累计销量超11万辆，远销51个国家和地区，形成了澳新、美洲、欧洲、东盟、中东的五大核心市场。其中，澳大利亚、新西兰、智利、英国、挪威等发达市场销量占比超过80%。同时，上汽大通在海外市场不断取得销量突破，也为中国汽车品牌“出海”做出成功示范。

在销量表格之外，是上汽大通也不忘发扬服务社会、回馈社会的另一面。

自7月中旬以来，河南部分地区涝灾牵动着亿万国民的心。上汽大通像其他很多车企一样，在灾情面前选择承担企业应当承担的社会责任，20辆上汽大通V80负压型救护车奔赴防汛抗灾一线，不仅体现了“一方有难八方支援”的温情，更让人感受到了车企扛起担子的刚毅。

2021年是“十四五”规划元年，也是大通成立的第十个年头，站在新起点上，上汽大通立下冲击25万年销的目标。上半年，上汽大通累计销量10.58万辆，加上7月的1.5万辆，距离年初定下的年销目标再进一步。

为了实现这一目标，上汽大通既要稳定当下表现，也要积极布局未来，不敢怠慢，正如上汽大通产品策略总监陈超所言：“大通体量小，我们拼命砍柴的时候，仍要拼命磨刀”。而真正能做好这些的时候，上汽大通离自己的目标也就不远了。

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