10-20万的家用车，什么车销量高？什么车空间大？什么车更经济？什么车配置丰富、颜值高？今天我们带来了10-20万元售价区间热门新能源车的竞争力分析。十几万，可能是很多人的首购车，可能是很多用户家里的唯一一辆车，它可能需要承载整个家庭。这些热门车型的优势是什么？哪款车适合你？我们一起来看看。

　　这些新车值得入手吗？有其他人和我一样看好它吗？新车关注度和话题度如何？我们将用一系列选题，按照10万元以下、10-20万、20-30万、30万以上四个售价区间，对上半年上市的重点新能源车进行竞争力分析。

　　文中涉及销量数据全部来自乘联会销量数据，关注度和竞争格局则依托汽车之家海量大数据产生，其中关注度为汽车之家站内车系关注度，而车型竞争格局，主要是根据消费者正向、反向对比次数排名而形成。

　　早在2008年，比亚迪售出了第一辆新能源汽车F3DM，对于老百姓来说，那时候“新能源”还是个鲜为人知的东西；殊不知13年后的今天，比亚迪已交付了第100万辆新能源车。这13年，是技术沉淀的过程、是用户口碑积累的过程、是市场开拓的过程，所以比亚迪如今有了百万新能源用户、有了近20款新能源车型、有了“迪粉”。就近半年而言，比亚迪热度最高的新能源车型莫过于秦PLUS新能源（包括秦PLUS EV/DM-i）。

　　秦PLUS新能源定位为紧凑型车，其提供插混和纯电动两种动力形式。秦PLUS DM-i的售价区间仅为10.58-14.58万元，而秦PLUS EV的售价也不过12.98-17.48万元。对于一款紧凑型轿车而言，这是很多首次购车用户或者预算有限的用户能承受的价格范围，所以售价较入门，是秦PLUS新能源的第一个竞争力优势。

　　除价格以外，DM-i系统的节油特性是关键因素之一，十万出头的车，谁会不在乎经济性？DM-i摆脱了对充电的依赖性，允许用户不具备良好充电条件，同时我们实测秦PLUS DM-i 120KM版本在馈电状态下的油耗为4.7L/100km，计算得其在满电下的300公里综合油耗为2.8L/100km。这对于注重经济性的家庭、代步用户而言，是莫大的吸引力。

　　与预想相同，不依赖充电的秦PLUS DM-i销量高于秦PLUS EV，以2021年6月份的销量数据为例，二者销量分别为9269辆、4272辆，在5月份，二者销量分别为5542辆、3263辆。从上市以来，该车销量也是呈稳步上升趋势，期待秦PLUS新能源的销量再突破。

　　至于秦PLUS EV，如果你具备充电条件，这款纯电版本车型更能给你带来经济的用车成本。大家最关注新能源汽车的动力电池安全性，包括秦PLUS EV在内的多款比亚迪纯电动车型都已配备磷酸铁锂刀片电池，得益于电芯的“叠片结构+陶瓷涂层”技术，再加上磷酸铁锂本身的耐高温性，“安全”成了刀片电池的标签，这解决了用户的一大困扰。

　　再回顾到产品设计/功能层面、比亚迪近些年将“Dragon Face”设计语言玩得轻车熟路，通过汉EV、唐EV等车型的呈现，这套家族造型已经广受认可，放在秦PLUS新能源这款售价较入门的车型上也不例外。同时对于一款紧凑型家用车而言，丰富的舒适性配置、DiLink车机系统等等配置加成也足以让大部分用户满意。

　　除了产品本身，比亚迪的“底子”以及线下服务网点也是优势。比亚迪不是靠不断融资才能活下去的新生车企，多年来的积累让比亚迪有了足够的技术、人员、资金；比如DM-i系统出现产能受限的问题，导致相关车型交付缓慢，比亚迪很快就能投资20亿元改造太原工厂，建设年产50万套EHS动力总成（DM-i系统的核心部件）的装配线及配套。对于线下销售/服务网点而言，比亚迪经过十几年的积累已经在一线、二线、三线城市甚至小城镇覆盖了网点，这也是新生车企不可比拟的，也是便于消费者看车、购车、养车的重要因素。

车型点评：

　　总得来说，有殷实的技术沉淀、具备好的品牌口碑、有用户能承受的售价、做好了目标用户在意的经济性；所以秦PLUS新能源的热度较高、销量较好。另外从竞争格局来看，秦Pro新能源和吉利星瑞与秦PLUS新能源形成竞争关系，而后者占据了低售价、高经济性的优势。

　　宋PLUS新能源（宋PLUS DM-i/EV）定位为紧凑型SUV，其中宋PLUS DM-i的售价区间为14.68-16.98万元，而宋PLUS EV的售价区间为16.98-18.68万元。该车也采用比亚迪家族式设计语言，且其不是由唐新能源等车生拉硬套而来，宋PLUS新能源细节得到了优化，看起来十分和谐、精致。

　　目前乘联会并无宋PLUS新能源车型的销量数据，但从车主提车价以及其它比亚迪新能源车型的销量趋势可以预测，宋PLUS DM-i的销量也是高于宋PLUD EV，究其原因，其实我认为和秦PLUS DM-i的理由相同，不依赖充电、油耗低。根据我们的实测，宋PLUS DM-i 110KM车型在馈电下的百公里油耗约为4.7L，这确实是同级别燃油SUV不可比拟的，恰好经济性也是家庭用户所关注的。

　　关注度方面，宋PLUS新能源和秦PLUS新能源相似，在上市后都获得了较高热度。相比秦PLUS新能源而言，宋PLUS新能源还有一个额外的优势就是SUV身份。中国消费者对SUV比较有好感，比如2020年1-12月SUV累计销量为946.1万辆，轿车同年累计销量为927.5万辆，同时SUV呈同比增长趋势，轿车呈下降趋势。对于购买一辆家用车型来说，同级别SUV相比轿车而言，前者一般也有着空间优势。当然，我们前面提到的秦PLUS新能源的其它优势，比如品牌、口碑等，在宋PLUS新能源上也是存在的。

车型点评：

　　从宋PLUS新能源的竞争格局来看，秦PLUS新能源和唐新能源与宋PLUS新能源形成竞争优势，秦PLUS新能源的优势我们刚刚提过，是一款经济性突出、售价入门的产品，但宋PLUS新能源会胜在乘坐空间优势；唐新能源售价较高，如果您的预算足够，当然可以舍弃宋PLUS新能源，否则，后者还是有着价格优势。

　　此前，AION S是广汽埃安家族当之无愧的核心产品，而在2021年6月份，广汽埃安又推出了AION S Plus，作为升级版车型，新车不止在外观、内饰方面做了改变。作为一款售价在13.96-17.26万元的紧凑型轿车，AION S Plus风阻系数低至0.211，对于这个价位的车型而言，这是个了不起的数据，也是因为风阻系数的优化，AION S Plus拥有了NEDC续航里程为602km的车型，这进一步增强了新车竞争力。

　　AION S也是中国品牌新能源车型中的“老将”了，在2021年4月份、5月份，该车有着超过5000辆的月销量，6月份销量维持在5000辆左右。也是得益于AION S的“老资历”，它为现如今的AION S Plus打下了良好用户口碑，有了对老品牌的信任，再加上更强的产品力，AION S Plus有理由再创销量新高。

　　从关注度层面来看，在6月份AION S Plus上市阶段，该车关注度出现了大幅增长，这也能证明消费者对这款产品的浓厚兴趣。AION S Plus继承了AION S的优点，比如不错的行驶/乘坐质感、不错的乘坐空间；同时新车还有了升级，比如舒适性配置的增加、续航能力的增加；再结合车型关注度的增长趋势，相信AION S Plus的后期销量是可期待的。

　　我们在比亚迪车型中提到了传统品牌的线下服务网点优势，这一点在广汽埃安上也是存在的。不止传统销售/服务网点，广汽埃安还在2021年7月26日开业了首家品牌直营体验中心，通过线上+线下结合的形式，这代表着埃安用户服务的再升级；同时相比传统线下服务网点而言，“体验中心”也便于用户体验都市化、高端化的看车/体验/购车服务。

　　在智能电动车的赛道上，辅助驾驶能力也是关键。广汽埃安的ADiGO系统已具备目前市场上主流的辅助驾驶功能，而且今日埃安还发布了第二代智能可变焦激光雷达，可智能调控分辨率，实现更远、更清晰的探测。目前来看，虽然新技术可能会首搭在广汽埃安更高端车型AION LX上，但未来技术会下放也是一定。

车型总结：

　　从竞争格局来看，广汽丰田iA丰田/a>、秦Pro新能源与AION S Plus形成竞争关系，前者是AION S的姊妹车型，但iA5销量不及AION S，秦Pro新能源目前市场表现一般，倒是我们刚刚提到过的秦PLUS EV会对AION S Plus造成威胁，两车都拥有不俗的实力。AION S Plus上市时间还比较短，让我们继续观望一下，看它和秦PLUS EV究竟谁更能俘获消费者吧。

　　广汽埃安AION Y于2021年4月上海车展刚刚上市，该车定位为紧凑型纯电动SUV，售价区间为10.46-14.86万元。这是一款造型很大胆的车型，甚至第一眼您会以为这是辆概念车吧，起初我以为AION Y只会受到年轻用户的关注，但看到内部空间，我发现我错了。

　　得益于短悬长轴距的设计，AION Y的车身比例甚至有点像MPV车型，其轴距为2750mm。以身高172cm的体验者为例，AION Y后排腿部空间远超两拳，后排头部空间也有一拳两指，这样的乘坐空间表现在紧凑型SUV中难觅对手，所以如果您是个奶爸，担负着一家人出行的需求，AION Y的空间表现一定是这款车最大的优势。额外说一点，因为AION Y后排车窗面积足够大，所以后排乘客的开扬感很棒，这进一步增加了后排乘坐体验。

　　同样是在产品力上，AION Y配备了广汽埃安的弹匣电池，这是广汽埃安新一代动力电池安全技术，不止磷酸铁锂电池，弹匣电池还能兼顾三元锂电池组。与比亚迪刀片电池性质类似，弹匣电池在安全层面的造诣也能给予消费者更多信心，这也是AION Y的优势之一。

　　看到销量及关注度表现，AION Y自4月份上市以来连续三个月获得了2000+的月销量，但这样的成绩与AION S Plus还有差距，AION Y还要继续提升市场表现。同样是在4月份，AION Y达到了2021年上半年的关注度峰值，但在随后的5月份、6月份，AION Y关注度呈下降趋势，广汽埃安或许需要通过更多传播来获得持续关注。

车型总结：

　　在竞争格局上，同门的AION V以及AION S出现在了前三名，相比之下，AION Y的售价存在绝对优势，尤其AION V的起售价就已超过AION Y的顶配车型售价。售价低、空间更大，所以我认为AION Y应该会受到更多家庭用户的青睐，但AION Y这个不太传统的SUV造型，您是否能喜欢呢？

　　ID系列车型被称为大众在中国市场的新能源开山之作，与以往的燃油车转型纯电动车的产品不同，来自MEB平台的ID.系列车型由内而外采用了新技术、新设计。ID.4 CROZZ由一汽-大众投产，定位为紧凑型SUV，售价区间为19.99-27.99万元。目前中国市场合资品牌紧凑型纯电动SUV的产品寥寥无几，相比一些中国品牌新能源车型而言，“大众”这个金字招牌存在一定优势。

　　ID.4 CROZZ已于2021年1月份上市，但截至5月份，这款车型的销量一直处于不温不火的状态，直至6月份的月销量才突破2000辆。对于一款紧凑型纯电动SUV来说，2000辆的月销量还有进步空间，何况与大众以往燃油车型相比，更是天与地的差距。ID.4 CROZZ的空间、大众品牌的优良行驶质感等都是这辆车的优势，但以往大众的纯电动车型都是由燃油车打造而来，现在突然转型的电气化车型可能会让消费者缺乏一些信任感，甚至与比亚迪等品牌相比，大众在新能源领域的口碑似乎都没有优势。

　　虽然目前ID.4 CROZZ的市场表现不佳，但大众品牌还是有着很多不可忽视的长处。比如大众扎根中国市场多年，品牌信任度较好，品牌形象较好，之前我们提到其它品牌有线下服务网点优势，这一点在大众品牌上也是具备的。所以我相信在未来，大众的新能源产品还是会在中国有良好的认可度，只是现阶段的市场下潜可能还不够。

　　从关注度趋势也能看出来，ID.4 CROZZ在上市后获得了大量关注，但随后用户的热情褪去，这款新车的关注度也直线下降。作为大众品牌的车型，它在中国市场应该是不缺乏热度的，但现在来看，大众还是要想些办法让用户深入了解一下ID.4 CROZZ，从而提升关注度、提升市场反馈。

车型总结：

　　在竞争格局中，前三名中出现了两款热度极高的特斯拉车型――Model 3/Y，这证明特斯拉确实会抢ID.4 CROZZ的份额，面对这两款不缺热度、销量较好的产品，ID.4 CROZZ有着不小的压力。而对于上汽大众的ID.4 X，两款姊妹车型怎么选，就看您的主观感受了，产品实质差异很小。

　　欧拉好猫定位为小型纯电动车，其最初于2020年11月份上市，2021年3月份，好猫换装三元锂电池组的新车型上市。好猫全系车型的售价区间为10.39-14.39万元，其有401km和501km两种NEDC续航版本。对于一款小型纯电动车而言，好猫的售价偏高，但该车独特在可爱、复古、颇具档次感的外观，这会吸引一些女性用户的关注，在喜欢面前，“性价比”显得也不那么重要了。

　　对于一般车型而言，聊造型的价值不大，但在好猫上不一样，因为造型就是它最大的卖点。该车将圆润、复古、可爱等元素相融合，车侧造型像是两厢车和SUV的跨界形式，搭配上突出的短后悬设计，这着实是一款个性化爆表的车型。当然，为了满足姑娘们的胃口，好猫也提供了超过20种车身颜色搭配供姑娘们选择。

　　进入车内，这并不是一款廉价的入门级产品，因为那似乎不符合姑娘们的标准。中控台大面积软性材质的覆盖以及双连屏设计让欧拉好猫上了一个档次，和闺蜜一起出门，车内氛围绝不会让你跌份儿。你如果问一个姑娘为什么选择好猫，答案可能就是质感、可爱、喜欢，你不会听到类似实用、性价比、空间等词汇。

　　即便与同级产品相比，欧拉好猫的售价并不便宜，但在2021年上半年，该车月销量还是稳步在1000-2000辆左右，考虑到好猫也有了半年的上市时间，其市场表现会趋于稳定。而且从用户需求来看，目前在10-15万价格区间内，能满足女性追求个性、可爱、复古的产品也还是屈指可数，所以欧拉好猫还是有竞争力优势。

　　从关注度趋势来看，4-6月份已经过了欧拉好猫的上市热度期，但该车关注度还是有了不错的涨幅。我想这和欧拉品牌对用户圈的培养有关，黑猫、白猫、好猫，这些车型已经被用户当成了彰显个性的大玩具，而非一个入门级的、简单的代步工具，这有利于欧拉通过用户对外进行正向产品传播。

车型总结：

　　通过竞争格局也能看出来，前三名中包含了黑猫、白猫，这证明欧拉品牌的这几款车型已经形成了标签，都是好玩、好看的车，不过好猫还是比“前两只猫”售价更高一些，同时好猫看起来也更具档次感一些。而比亚迪e2则是一款相对缺少些玩趣的车型，如果您喜欢可爱、复古范儿，热爱彰显个性，明显欧拉好猫更适合您。

全文总结：

　　10-20万元售价区间始终是兵家必争之地，在燃油车市场如此，在新能源市场亦是如此。同时对于该价位区间车型的消费者而言，这款车需担负的责任也是颇大，它要能满足代步、家用需求，要经济可靠，品牌也要有良好口碑。所以这块“蛋糕”很大，但要想吃好，也很难。（文/汽车之家 尤冬青）

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