从去年9月24日正式上市，到HiPhi X正式进入交付季，华人运通旗下的高合汽车，似乎已用自己的方式活了下来。但行至当下，随着行业发展的背景不断改变，消费趋势紧跟新能源产业的变迁而升级，故事的续写节奏似乎仍充满了诸多变数。

这半年里，对于以“蔚小理”为首的新势力第一梯队，向年销十万辆的目标进发、推出品牌下的第二款，甚至第三款全新车型等计划，都进入了执行阶段。而特斯拉更是借着Model Y的上市，疯狂且无视规律地拓展着自己的地盘，向所有人进行无差别攻击。

57～80万的售价，让HiPhi X自诞生之日起，就赚足了外界的目光，却也令增势后的销量迟迟无法和对手相提并论。你说，按照华人运通的做事风格，品牌建设的重要性在此刻远比“卖车”来得更为重要。可从企业的可持续性发展去看，华人运通想必还有很长的路要走。

理想很可贵，现实需兼顾

在疫情侵扰、缺芯危机等因素的影响下，对于销量和品牌形象的可持续追求，已是当下每一个在局者不得不重视的一点。为此，说起产品与市场、消费者的互动与共鸣。随着中国车市从过往“人云亦云”的局面脱离，从车型到品牌的建设，几乎所有车企都愈发将精力植根于此，寄希望用自己的方式来重新解读中国。

中国市场太特殊了。当那些适用于全球车市的固有逻辑，在时代更迭中褪去效力时，面对汹涌加剧的大环境，“你若不做改变，就会被淘汰”的危言，即可就会变成现实。想想过去的一年，诸如拜腾、博郡、前途等，有多少造车新势力彻底倒下，又有多少像奇点那般陷入停摆。

如此历史背景下，谁能说，对于中国市场的变化置之不理。主流的大众、丰田等汽车厂商尚且不敢，剩下那些聚焦于特定细分市场的汽车品牌，又岂能视而不见。只能说，若要就此突出重围，显然是需要讲究真正行之有效的方式、方法。

“高合HiPhi X这款车型的定价有点太高了，与目前电动车的消费需求不太符合。”丁磊与他的华人运通，可以带着如此咄咄逼人的质疑之声，就进入了新车的交付期，但另一方面，当HiPhi X完成最初的品牌积累后，华人运通是不是也应该向下一步迈进？

有人说，若要期待它有所成，总得给它多一点时间。半年对于一家刚刚进入交付期的新造车企业，算不了什么。“蔚小理”能走到今天，所耗费的精力与之相比根本不在一个量级上。从月销千辆到年销五万辆，渠道建设、产能爬坡、用户经营等都需要时间。

再者，鉴于丁磊从2017年底创建华人运通起，目标就一直锁定在要做超现实产品的原因，极速扩张对于它来说，并非当下需要考虑的重点。然而，从HiPhi X问世以来，已经过去一年有余。“高举高打”的战略总得需要市场的深度来维系。

在整个40万以上的豪华SUV阵营中，如今HiPhi X的销量能挤进前五，仅次于蔚来ES8、保时捷Taycan和奔驰EQC。这是好事吗？答案是肯定的。只是从投入产出比去看，HiPhi X接下来能为华人运通带去的绝对增量，似乎不太明显。

在这样的前提下，华人运通该如何用新的杠杆撬动市场或是资本呢？中国新能源市场已经从低质走入全新阶段，用产品说话比包装概念更有用。可这并不意味着，在没有销量的保证下，任何一家车企能继续靠固有资金的维系而活下去。

特斯拉、蔚来都做不到，也不敢这么做。那么，对于华人运通而言，事关高合汽车的未来，就必须拿出新的筹码。继续拉低HiPhi X的售价也许很难了，尽快推出一款真正能走量的新车型进行补位，就显得极为必要且迫切。

放下执念很难，却必须而为之

回到产品本身，接触过HiPhi X的人都可以很清晰地看到，这确是一款能被视做从未来走出来的新物种。而从设计、用料这样的表层属性，到配置、科技含量等核心价值，HiPhi X几乎颠覆了所有人对造车新势力实力上限的固有想法。

用华人运通自己的话说就是，HiPhi X是全球首款拥有开放式智能电子电气架构H-SOA超体电子电气架构、可与用户共创的可进化超跑SUV，是高合汽车整合当今世界最前瞻的技术和资源，通过“场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值”三大突破性理念，而打造的从传统汽车到智能共享新能源时代的划时代产品。

甚至由此产生一种错觉。如果说，红旗HS7、E-HS9是在用历史沉淀撑起了中国品牌的形象天花板，到这一刻，高合HiPhi X实则在以另一种角度，做得同样的诠释。上至双冗余L3自动驾驶、全景行车环境感知系统此类高科技配置，下至Meridian定制音响、麂皮绒面顶衬等极为考究的车内细节，HiPhi X在产品力上可谓诚意满满。

可惜，量变引起质变的规律，很难就此改变。HiPhi X让华人运通这个后来者站上了和“蔚小理”同一根起跑线，却没有为之撑起销量的体质。半年累销千辆虽说暂时的，可再过乐观，高合品牌的全年销量也不会太过理想。

本月，有人爆出了高合品牌下一款新车的专利图。尽管目前还没有关于新车的动力、续航、亮相/上市时间的确切消息，或仅是这款新车的造型和定位有多么出乎意料，我想，在现阶段，没有哪个方案比推出一款新车这样，更适合华人运通用以进入下一个上升通道的了。

当然，售价合理，不再务虚，有自身特点，也得是这款新车理应具有的标签。就像ES6之于蔚来，Model 3/Y之于特斯拉一样，HiPhi X树立的品牌形象，需要一个接班人来维持。而高合汽车也需要一个能使那些造车理念，进行大规模变现的继任车型。

一开始，华人运通期待着，用高溢价产生高收效的方式在一步步地排兵布阵。丁磊也一再强调，高合HiPhi，是华人运通以“共创”这一全新方式，与相关方尤其是用户，共同打造的全新豪华智能纯电品牌。旨在建立人与世界之间更为紧密的“关系”，创造“合”而不同的世界。

有理想、有追求是好的。没有人会愿意和已经建立起市场优势的的对手，用趋同的方式互相消耗、互相纠缠。可有些时候，正视当下的市场，回归现实也是有必要的。内卷是所有人不愿意看到，却又无法避免。

当蔚来、小鹏，甚至是零跑、威马等二线造车新势力，一个接一个地进入新的细分市场。或为销量、或为赢得资本的认同，都开足了马力。丁磊和他的华人运通，岂能视而不见。

渠道的铺设上，高合汽车的网点已全面覆盖全国北上广深等13个一线及核心城市，其总数将在年底达120家；人事调动上，在继现代汽车集团（中国）副总裁李峰加盟华人运通，任联席总裁兼销售服务公司董事长后，前汽车之家联席总裁张京宇也于6月选择加盟，出任首席数字官一职。

一切都在稳步推进中，着实只差能将这一切真正运作起来的媒介。所以，从产品到运营，乃至构建一整个新生态，华人运通都需要放下身段，放下执念，再次看看这个真实的世界。

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