上汽董事长陈虹最近火了。

6月30日，在上汽集团股东大会上，面对投资者的提问——上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作？陈虹表示，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。“如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体，上汽要把灵魂掌握在自己手中。”

这样的言论引起了很大的争议，一些人感到疑惑不解，还有许多网友上升到民族情绪，为上汽不用华为的技术感到不平，但实际上，上汽的做法并非杞人忧天，也非打压华为，而自有其用意。

解析上汽拒绝华为

上汽成公开拒绝华为第一车企，首先是市场发展趋势的改变促成此事。

智能电动汽车浪潮带来行业变革，汽车价值大洗牌。汽车的价值不再局限于“三大件”，而是业内人士所说的，软件定义汽车。

汽车逐渐从工具转变为平台，汽车价值也更多地由软件决定。在去年麦肯锡发布的一份报告中，有数据显示，目前汽车软件在大型乘用车的整车价值中占比为10%，未来预计将以每年11%的速度增长，至2030年，汽车软件将占整车内容的30%，整体市场规模将达到4000多亿美元。

这种形势下，新造车势力和科技公司大有掌握行业主导权的看头，传统车企自然不甘坐以待毙，将主导权拱手让人。

其次，一个很重要的因素是，华为此前对于造车的表态让上汽担忧。几个月前，华为表示三年之内不谈造车，老总任正非甚至放下华为内部谁谈造车立马卷铺盖走人的狠话。但推敲起来，为何是三年之内不造车呢？莫非是过了三年之期便对汽车行业出手不成？

毕竟，华为澄清不造车的文件最下方，有着“本文从发文之日起生效，有效期为三年”的一行小字，这更使外界猜测华为“造车之心，世人皆知”。

华为手机业务遭遇“滑铁卢”，也是其意图染指汽车业务的重要原因。

作为华为曾经最大的收入来源，手机业务一度占华为营收的五成以上，然而，由于美国制裁等因素，华为的业绩一直在走下坡路，如今手机业务由2019年的占全球市场份额16%暴跌至如今的4%。为保证业绩稳定，华为需要迅速发展新业务。

今年，在汽车业务领域，华为以极大的手笔投入超过5000名研发人员。所以目前来看，显然华为投入大量人力物力的汽车业务，已成为它发展新业务的首选。

担心失去话语权，想要掌握自身命脉，同为上汽在自动驾驶领域对华为采取“不合作”态度的原因。反之，若是直接使用华为提供的解决方案，车企就可能失去自动驾驶这个核心技术领域的竞争力，且丧失数据主权。

之所以在自动驾驶领域，与华为合作可能导致上汽的“魂魄”被抽走，一个理由是，华为提供的ADS高阶自动驾驶全栈解决方案，很大程度上扼杀了车企核心技术的创新。

一款L4级自动驾驶技术解决方案的成功，高度依赖硬件、算法和数据三方面的长期坚持和快速迭代，三者任意一者不可或缺的同时，还必须齐头并进。华为准备六年，投入至少2000名工程师，在ADS项目上取得满意的成绩。

华为的这套自动驾驶全栈解决方案，硬件自研、算法自研，就连数据也自己采集处理，加上其处理问题时的全局性思维，任一环节遇到问题都会手到擒来，真正做到了不求人，只求己。

这套解决方案固然可以解决完车企在自动驾驶领域的问题，然而彼之蜜糖，汝之砒霜。若车企直接使用华为的这套解决方案，则自己在自动驾驶这个核心技术领域毫无建树，无异于自断经脉。

华为的自动驾驶全栈解决方案作为一套整包方案，把车企自动驾驶领域的核心技术包圆了，这是上汽不愿见的。

还有两个理由，同为上汽等车企不愿使用自动驾驶全栈解决方案的原因。使用华为的ADS高阶自动驾驶全栈解决方案，或导致数据主权的丧失的情况。

华为ADS总裁苏箐在媒体沟通会上曾清晰表示，“汽车摄像头、激光雷达采集到的信息，只能算是素材，只有经过算法处理过的素材才能算作数据，华为对这些算法拥有知识产权，数据就自然也是华为的”。

使用华为的这套解决方案，车企还要承担丢失软件标准的话语权的风险，如无法明确告知用户软件升级迭代的规划。

此外，以上汽的体量，在自动驾驶领域依靠华为，脚下的路能走得很好，但依靠自己，则能走得更远。

在汽车智能化领域，上汽一直内发力，并取得了一定成效。早在2019年4月，上汽就发布了全球首款达到L3级智能驾驶水平的量产车型荣威MARVEL X Pro版（未销售），之后也研发了一些其他的自动驾驶汽车。

在互联网领域与汽车领域，上汽与阿里巴巴之间有着长期的合作，在2020年更是开始了自动驾驶技术与网联技术的升级，并落实在智己汽车等车型上。

不过，对车企来说，与华为合作并不一定是洪水猛兽。针对陈虹的表态，华为官方回应，华为与车企合作有多种模式：HuaweiInside模式是华为与车企共同定义、联合开发智能汽车，搭载华为全栈智能汽车解决方案，目前华为与北汽、长安、广汽的合作采用这种模式。同时，还有tier1与tier2的合作模式，目前我们更多是采用这种模式向车企提供零部件和解决方案。

比如，上汽的股东大会也提到，我们双方在5G和互联生态方面有很多合作。事实上，早在2015年，上汽就在智能电动及制造方面、网络安全方面与华为展开合作。上汽集团内部人士也向媒体透露，合作当然也拥有巨大的共赢空间。

陈虹董事长在股东大会上还说过：“我们和华为、百度都有很多合作。和华为在5G方面有很多合作，在今后互联生态方面也有很多合作。”比如，在今年的上汽SOA开发者大会上，上汽在软件平台聚集了BATJ、OPPO、Momneta、地平线等一众汽车生态企业。

因此，上汽拒绝华为也只是在自动驾驶领域拒绝与其合作，在其他领域对与华为合作还是持开放态度的。

华为提供了几套解决方案，其中，在自动驾驶领域提供了全栈智能汽车解决方案。自主研发能力不足的中小车企使用了这套解决方案情有可原，但上汽若是像那些车企一样，就会失去产品的核心竞争力，只能沦为纸老虎，变成铁皮公司，在“壳子”上“秀肌肉”。上汽给其他车企代工多年，深知做铁皮公司的其中利害，自然不屑于蹚这浑水。

但不是每家车企都是上汽，有实力对华为说不。

表达拒绝，先看实力

车企想要掌握自身命脉，拒绝华为这样的圈外势力掌握无可非议。

毕竟，汽车行业的命脉应该掌握在汽车行业手中，所以对车企来说，自研软件与算法才是最优解。也正因如此，除了上汽，会有其他车企不愿意把核心技术“打包”给华为这类科技企业，让科技企业占据食物链顶端，而自己沦为代工厂。

比如，以往特斯拉缺乏经验与数据时，其辅助驾驶由博世供给，但在经验、数据上积累足够之后，特斯拉就自研算法数据。

此外，不止汽车行业，其他行业也对使用华为技术持怀疑态度。比如OPPO的高管就公开表态：“如果适配了（华为鸿蒙），很多服务掌握在了华为手里，没有厂商会傻到把自己的命脉掌握在别人（华为）手里……”

车企对自身命脉的掌握很大程度地表现在重视自动驾驶上面。各大车企纷纷入局自动驾驶业务，如吉利、比亚迪、长安等；为了在自动驾驶领域快速成长，许多车企积极和互联网企业展开合作，实现高新技术与产业链优势的资源互补，如大众与苹果合作，上汽、福特与阿里合作，奇瑞、长安、比亚迪也和互联网巨头合作。

车企们明白，圈外势力，如华为这种科技企业或互联网企业像一条鲶鱼，带给它们活力的同时，同时也带给它们危机。目前与华为合作的数家车企里面，北汽、广汽、长安、赛力斯与华为建立的是深度合作，另外，根据媒体的不完全统计，华为还与比亚迪在内的8家中国主流车企达成了合作关系。

以跟华为合作最为紧密的塞力斯和北汽极狐为例，塞力斯搭载了华为的HiCar和自动驾驶系统、DriveONE三合一电驱动系统，在与华为深度合作后，塞力斯这款在中国用户心目中缺乏认知度的车型，在销量上取得重大突破，一周销售6000辆、两周销售订单近万辆，而其背后的小康股份股价更是暴涨287.84%。而北汽极狐与华为深度绑定后，旗下的北汽极狐阿尔法S采用了鸿蒙系统、华为激光雷达智能驾驶系统等软硬件，成为首款全栈搭载华为智能汽车解决方案的量产车，北汽蓝谷的股价也在短时间内翻了两倍多。

虽然这两家车企搭上了华为的顺风车，但看消费者与市场的反应不难发现，它们的成绩更多的是消费者、市场给华为面子，而不是因为它们自身的缘故。但靠山山会倒，靠人人会跑，这很难不让人怀疑，一旦失去了华为的合作，它们要如何维持与华为合作时的市场表现？

况且，自动驾驶最核心的部分算法离不开数据的支撑，而华为提供自动驾驶全栈解决方案的同时，通过华为云给车企提供了数据支持，这意味着车企在自动驾驶领域与华为展开合作，其汽车的数据都会先经华为之手。

然而，非头部车企们纵有拒绝华为之流自动驾驶技术之心，却未必有其力。

车企在解决方案的选择上拥有自主权。比如，车企可以选择是否使用华为的解决方案，使用华为的何种解决方案，也可以使用其他科技公司给出的解决方案。

然而，在选择解决方案的自主权上，车企被两座大山限制着。

阻挡在这些车企拒绝华为之流面前分量最重的大山，是研发投入。今年4月，华为智能汽车解决方案BU总裁王军曾说，华为今年将继续加大对汽车行业的投入，在研发上的投资将达到10亿美元。这种规模的资金投入，对多数车企而言，不提后续的风险，单是研发投入就难以承受。

另一座大山是市场的残酷竞争。研发能力不足的中小车企，若不使用华为的自动驾驶全栈解决方案，就容易在自动驾驶技术上被研发能力强的车企拉开差距，进而侵蚀自家品牌的销量和口碑。反之，这些中小车企不仅可能失去核心竞争力，还要承担丧失数据主权、丢失软件标准的话语权的风险。

因此，对多数车企来说，它们的实力不足以支撑他们独自挑起自动驾驶研发的大梁，更遑论在参与自动驾驶研发后，和头部车企的自动驾驶技术并驾齐驱。这种时候，于它们而言，选择将自动驾驶这个核心技术外包给华为这种科技公司，也是一种出于成本和利害考量，而做出的量力而行的选择，无可厚非。

于消费者而言，他们需要关心的不是车企在核心技术方面是自研还是外包，他们关心的重心是产品的使用效果。再进一步言之，于市场而言，能够给市场带来进步与繁荣的产品，都有着积极意义。用户没有必要因为车企在什么领域选择自研还是外包，而断定自研、外包两种选择的孰优孰劣。

因此，在汽车价值大洗牌的背景下，车企想要掌握自身命脉，选择在核心技术领域拒绝华为这样的圈外势力掌握无可厚非，但也可根据自身需要，灵活选择在什么领域、何种程度上与圈外势力合作。

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