人类对于速度和加速的极限，从未停止过追求。

能够站上“速度之最”王座的名字，始终只有布加迪、科尼赛克等寥寥无几的名字。显然，这些超跑的发展走向，就代表了人类追求速度的方向。

曾经以“最贵+最快”蜚声全球的超跑制造商布加迪，将携手另外两家跑车巨头保时捷与Rimac，让超跑的前途发生重大转变。而这种转变的意义，甚至超过单个品牌的革新——电动化将接棒内燃机，朝着新的速度极限发起冲击。

三家跑车的“合体”

当地时间7月5日，保时捷宣布将同克罗地亚跑车制造商Rimac汽车公司（Rimac Automobili）组建一家合资企业。

新公司名为Bugatti-Rimac，预计2021年第四季度正式成立，同为大众汽车集团旗下的布加迪将被涵盖在新合资公司里。由Rimac和保时捷按照55:45比例持股，总部位于克罗地亚首都萨格勒布。合资公司员工将总计430人，分布在Rimac坐落的萨格勒布，和布加迪坐落的法国莫尔塞姆（Molsheim）。

这条新闻的内涵，其实显然大于外表上看到的那样，远远不只是大众汽车集团旗下豪华跑车制造商的又一次洗牌，不妨从更细致的信息进行挖掘。

人事方面，创始人Mate Rimac将负责执掌公司，保时捷首席执行官奥博穆和首席财务官麦思格（Lutz Meschke）将出任新公司Bugatti-Rimac的监事会成员——显然，保时捷高层进入新公司监事会，将对业务扮演指导角色。

保时捷首席执行官奥博穆

产品方面，Bugatti-Rimac起初将生产两款超跑产品，即当前布加迪的Chiron车型，以及Rimac推出不久的Nevera纯电动超跑。保时捷表示，未来所有的布加迪车型都将继续在莫尔塞姆工厂生产——其实等于布加迪自身业务丝毫没有受到影响，车型还是原来的产品规划，生产也照常运行。

股权方面，并不只是55-45这么简单。Rimac虽然是一家克罗地亚公司，但股东构成却出人意料，创始人Mate Rimac：43%；保时捷：今年增资7,000万欧元后从15.5%提高到24%；中国电池制造商骆驼集团股份有限公司：19%；现代汽车：14%。因此保时捷等于间接拥有新合资公司13.2%股权，加上45%直接股权，合计58.2%——等于真正控股的仍然是大众-保时捷。

创始人Mate Rimac

如果回看相关信息，那么有关“大众抛售布加迪”、“保时捷控制同门布加迪”的说法可以追溯到两年前甚至更早。去年，大众汽车掌门人赫伯特·迪斯还不得不解释称“我们没有打算卖掉布加迪”。

为何“大众抛售布加迪”的猜想会甚嚣尘上？这是由于这颗“汽车工业皇冠上的明珠”虽然拥有巅峰的产品性能和出众的美誉度，但由于高开发成本和低产量，自1998年被前大众董事长费迪南德·皮耶希复兴以来，就一直处于严重亏损状态。众所周知，皮耶希热爱高性能产品，不惜为此背负高额成本，只是布加迪的单车烧钱比较惊人——盛博公司预计每辆布加迪导致大众亏损624万美元。2020年，布加迪销量仅为77辆，比2019年的82辆下跌6.1%。

现在操作的结果，就是大众不但保留了布加迪，并且还能通过与Rimac合资受益。那么大众和保时捷到底看中了Rimac哪一点？这就关系到文章开头提到的超跑未来走向：电气化。

超跑的未来形态

“我们将布加迪在超跑领域的强大专业能力，与Rimac在高成长性电动车领域的创新优势结合起来。”奥博穆这句话看似“官腔”，恰恰透露了大众和保时捷对将来超跑的走势预测。

超跑不再是12、16缸怪兽引擎的咆哮，转而变为更富有科技色彩的电驱产品。

你可以认为特斯拉Roadsteds/a>不算真正意义上的超跑，哪怕百公里加速低于1.9秒（马斯克表示利用火箭推进器可以达到1.1秒），也可以认为蔚来EP9和极狐ARCFOX 7数量太少，代表意义没那么高，但经典超跑公司们和设计公司们都在转身。

·路特斯在emira超跑之后将只发布电动车型，首款电动超级跑车Evija已经亮相；

·科尼赛克与恒大成立合资公司，打造了纯电动超跑Gemera；

·宾尼法利纳早在2019年日内瓦车展就拿出了Battista电动超跑，并称之为未来超跑的发展方向；

……

在毗邻超跑的赛车领域，大众已经用纯电赛车ID.R在纽北赛道凭借6分05.336秒的新纪录震惊了世界——谁说电动车只能跑直道？

大众-保时捷-布加迪与Rimac牵手的意义，还在于后者不仅研发了电动驱动组件，还干脆专门开发出纯电动超跑专用平台。2018年日内瓦车展，Rimac的C_Two（Concept Two）概念车便以1196kW功率、超过412km/h的极速和1.9秒的百公里加速能力惊讶了世人。如今，C_Two量产版车型Rimac Nevera则证实了：电动超跑可以量产。

去年，Rimac曾指出超跑整车市场有限，而零部件业务空间更大，准备投身电动零部件领域，同时到2023年初将Rimac的员工人数增加一倍以上，从目前的1,000人增加到大约2,500人。

综合上面的信息，不难看出保时捷继续控制了新的超跑业务；布加迪加入Rimac体系后非但不会没落，反而更容易推进电气化，比原先更加亮眼；而Rimac则更多地扮演了电动超跑技术提供商和电动零部件供应商的角色，各方有希望协同互利，皆大欢喜。

唯一的疑问在于：那些超跑的狂热忠粉们，到底还需要多长时间，去习惯电流声和人工声浪，彻底替代内燃机的轰鸣？

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