今天是6月28日，笔者在河北保定参加由长城汽车举办的长城汽车2025年战略发布会！又见到了魏建军董事长，从工作到现在，大大小小参加的会议见过魏总多次，魏总总是挺着笔直的腰杆，精气神十足！军人出身的魏总走路带风，长城汽车被他带的，有股劲儿！

初期的魏建军与长城汽车

好多人用保定车神来形容魏建军，殊不知从保定车神到长城掌门人，魏建军经历了濒临生死的考验。1990年，魏建军临危受命，接手濒临破产的长城汽车前身，成为长城工业总经理。摆在他面前的难题，不仅是如何让公司扭亏为盈，更是接下来该怎么发展。

起初的长城汽车在特种车辆、农用车辆、轿车等领域都做过尝试，但由于当时国家政策的限制，这些"拼凑"出来的车上不了目录，销量惨淡。轿车项目停摆后，魏建军又去泰国考察，对比泰国的汽车市场，魏建军选择了皮卡，彼时的市场环境，进口丰田、日产皮卡太贵，国产皮卡大都集中在中小型国有企业手中，技术落后、质量差不说，价格还高。这是一个千载难逢的机遇，魏建军的这次放手一搏，拯救了长城！

皮卡市场的称王称霸的确让长城起死回生，但大城市对皮卡的限行决定了长城成长空间有限，有了皮卡底盘基础的长城，很快便开启了SUV的设计方案，不到一年的时间，长城首款SUV“赛弗”在北京上市，经济性SUV引爆了中国SUV市场，很快赛弗也开始供不应求。随后哈弗SUV上市，皮卡和SUV领域的顺风顺水让长城不断壮大，2003年长城在香港H股上市，成为国内首家民营车企上市公司。

长城被魏建军彻底盘活了！

2011年，定位于“都市智能SUV”的哈弗H6上市，新颖、大气的外观，精致、实用的内饰，较大的驾乘空间，皮实耐用的性能，还有令人惊喜的9.58-14.18万元售价。那时候的SUV市场，合资品牌着眼于20万高端市场，自主品牌正专注于轿车，几乎无敌手的哈弗H6一炮而红，短短三个月，H6月销便超过一万辆，当时最热门的途观月销也不过在一万左右。

自2012年9月首夺销冠后，哈弗H6的销量神话正式开启，至今哈弗H6连续96个月问鼎销量冠军！单月销量甚至一度高达10万辆，成为名副其实的国民神车。更重要的是，哈弗H6起到了很好的示范作用，此后包括博越、长安CS75、传祺GS4在内纷纷上市，自主品牌不仅在细分市场终于实现了对合资品牌销量的反超，也逐步完成了由低端向中高端的产品进阶。

“三十而立”的魏建军与长城汽车

长城汽车一直是一个危机意识很强的企业，不仅仅是魏总，笔者认为长城人都有一种无形的危机感，去年同期长城汽车正式发布魏建军董事长造车三十年感悟特别电影，这是长城汽车站在三十而立的特殊节点上，迎来的一场特殊庆生典礼，也是长城汽车对于未来三十年该走向何方的深刻反思。

“三十而立”，与以往富有激情的状态不同的是，魏建军用“反思”代替“庆祝”，用“危机”代替“成就”，用“命悬一线”代替“前途无量”，三十年风雨，长城汽车从偏居一隅的地方小厂，成长为连续四年年销百万的中国汽车领军企业。然而，长城汽车却发出能否挺得过明年的反思，这是魏建军作为长城汽车掌舵人，对于企业过去、现在和未来一切成败得失的高度总结，是长城汽车的经营哲思。真正的强者，善于从顺境中找到阴影，从逆境中找到光亮。此时此刻的长城汽车，既处三十周年的顺境，也临“命悬一线”的逆境。

但危机意识并不是坏事，当时的魏建军，在世界汽车产业变革的惊涛骇浪中，领导的长城汽车正致力于从“命悬一线”中突出重围，秉持着“向死而生创未来”的坚定决心，用三十年的历史积淀，去迎接此刻的历史巨变，迎接下一个三十年！

如今，长城汽车已经是拥有哈弗、欧拉、WEY、坦克与长城皮卡五大品牌的世界知名自主车企，在2021年上海车展中，长城汽车大放异彩，旗下5个品牌展厅吸引了众多参观者的眼球，让世界知道了中国品牌长城汽车。

2025年的魏建军与长城汽车

6月28日，长城汽车正式发布2025战略——到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元，未来五年，累计研发投入达到1000亿元。

这是2025年魏建军与长城汽车的目标。看起来一点也不为过。今年 1-5 月，长城汽车累计销量达 517,547 辆，同比增长 65.3%。其中，5 月长城汽车共实现新车销售 86,965 辆，同比增长 6.2%，海外销售 10,079 辆，同比劲增 557.5%。销量大涨的背后，是长城汽车深入布局、精准洞悉消费者需求与旗下五大品牌共同努力的成果。

为了“打赢中国、走向全球”，长城汽车不仅布局了全球化的研发、生产、销售，也将持续深耕品牌、技术、人才的全球化。在2025年，长城汽车计划实现全球年销量400万辆的目标，其中80%将是新能源汽车，营业收入超6000亿元。

为达成这一目标，长城汽车将持续进行“研发大投入”，未来五年，累计研发投入1000亿元，以确保技术领先优势，为全球用户打造更绿色、更智慧、更安全的产品。同时，加大全球化研发人才引进，到2023年，全球研发人员达到3万人，其中软件开发人才1万人。

与此同时，长城汽车轮值总裁孟祥军先生提出了更为具体的2025战略——“绿智潮玩”，即以绿色碳中和、认知智能化、全球潮牌潮品、共玩众智众创4大战略方向，加速企业低碳智能升级，计划2045年全面实现碳中和。

在产品端，2022年，长城汽车将上市沙龙首款产品，2023年，欧拉实现新能源细分市场第一，全球销量超过100万，2025年前，全体系推出50余款新能源车型；

长城汽车还有一个更大的目标！基于品类创新，以品类建品牌，形成长城皮卡、哈弗、WEY、欧拉、坦克、沙龙智行六大品牌矩阵，为中国、俄罗斯、东盟、欧盟、南美等十大区域市场的全球消费者提供产品销售。目前，长城汽车新产品的开发周期，最快可控制在11个月，相比大多数品牌缩短一半以上，2021年，长城汽车将推出10多款新产品，2023年达到60余款，实现年产销280万辆。

长城皮卡定位“皮卡领导者”，目标是打造全球前三的皮卡品牌；哈弗品牌定位“中国SUV全球领导者”，将持续深耕经济型SUV市场；WEY品牌定位“新一代智能汽车”，致力于为用户提供智能化的用车体验；欧拉品牌定位“全球最爱女人的汽车品牌”，将更加关注城市精品出行；坦克品牌定位“潮玩越野SUV”，致力于打造全球第一越野品牌；沙龙品牌定位“豪华智能BEV品牌”，将以极致豪华、极致科技、极致舒适为理念，打造极致驾乘体验。

除此之外，碳中和方面，长城汽车确立了多路线并举的发展策略，在纯电动、氢能、混动三大领域进行饱和式精准投入。

纯电领域，将推进经济性、长续航、高性能三类动力电池解决方案，预计到2025年形成215GWh产能。氢能领域，2023年推出首款全尺寸氢燃料燃料电池轿车，长城集团旗下的未势能源，将构建“制氢-储氢-运氢-加氢-应用”一体化的产业链生态，到2025年实现全球氢能市场占有率前三。混动领域，即将推出拿铁、玛奇朵、赤兔、哈弗XY等混合动力车型，和基于纵置P2混动架构打造的3.0GDIT+9AT动力组合，应用于坦克平台。2023年发布第二代“柠檬混动DHT”，并推出首热效率45%＋的混动专用发动机等。

写在最后：

笔者对于长城汽车的感情深厚，也看到了长城汽车在两年之内的转变。参加这次战略发布会我倍感荣幸，长城汽车新的征程已然开启，我也相信长城汽车有拥抱变局到引领变局的态度与决心。我很期待2025年400万辆的销量目标，甚至期望会有500万辆的突破。至于为什么？因为我知道魏总的腰杆，轻易弯不下去！

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