阿里1000台物流无人车下线，并正式进军无人货运

6月10日，2021全球智慧物流峰会上，阿里巴巴CTO兼菜鸟首席技术官程立宣布，菜鸟将投入1000辆物流无人车“小蛮驴”进入校园和社区，并透露阿里达摩院和菜鸟已启动了公开道路无人物流卡车的定义与研究。

在全行业造车的背景下，从熟悉的物流场景开始，进而转战无人卡车货运赛道，无疑是阿里睿智的体现。而且，阿里的造车野心也并没有局限在“第三方”赋能上面，尤其是在乘用车方面，阿里不仅投资了小鹏，还和上汽、浦东新区联合成立了智己汽车，下重注的原因或许是出于对自身自动驾驶技术的自信。

事实上，无人卡车领域早已有公司涉及，无论是国内的图森未来、小马智行、主线科技，还是国外的奔驰、谷歌，甚至连特斯拉都有所参与。而伴随着阿里的入局，该领域也会变得更加活跃。至少，在菜鸟的数据支持下，以及达摩院的自动驾驶技术积累，阿里应该也会在无人卡车领域有所建树。

滴滴赴美上市，IPO在即

美国东部时间6月10日，滴滴出行正式向美国证券交易委员会（SEC）提交了IPO申请书，计划在纳斯达克证券市场或纽约证券交易所挂牌上市，股票代码为“DIDI“，发行金额暂定为1亿美元。

据了解，滴滴IPO将筹集约100亿美元的资金，寻求接近1000亿美元的估值。如果上市顺利的话，滴滴将成为自2014年阿里巴巴IPO募集250亿美元以来，中国企业在美国最大规模的IPO。

从资本的角度来看，滴滴似乎完全可以称作是“被资本喂出来的独角兽”。自成立的那天起，滴滴就先后进行了23轮融资，总金额超过了200亿美元。而且，单是滴滴旗下的共享单车青桔（估值19亿美元）、自动驾驶业务（估值34亿美元）、滴滴货运（估值28亿美元）、橙心优选（估值18亿美元）等子公司，估值总额也已经达到了近100亿美元，更别说其占据大部分中国出行市场份额的主营业务了。

另外，滴滴还在其招股书中，将自动驾驶、共享出行平台、车服网络以及电动车共同定义为四个核心战略板块。不难看出的是，关于“造车”，滴滴也有意跟上一手，毕竟其相关的出行业务场景，正好解决了纯电智能汽车的“大量使用”需求。

科大讯飞暴雷，讯飞输入法下架，股价重挫

6月11日，科大讯飞暴雷，不仅当日股价一度下跌近9.6%，更是“喜提”两条微博热搜。究其原因，“科大讯飞输入法被各大手机应用市场下架”是引发科大讯飞本次“暴雷”事件的导火线。

追根溯源，早在今年5月1日，国家互联网信息办公室公示的《关于输入法等33款App违法违规收集使用个人信息情况的通报》中，讯飞输入法就“名列前茅”，存在不当收集用户信息的问题。

而从目前的结果来看，科大讯飞近1个月的整改措施似乎并不到位。所以，6月11日的下架处置，便是主管部门更进一步的法律措施。但令人思考的是，今天下架了讯飞，明天会不会又有XX输入法蹦出来？

过度收集用户信息的行为，早已成为一件屡见不鲜的事。但，更加令人可怕的是，某些人正借助收集到的信息，精心编织着一个又一个“楚门的世界”，建造信息茧房的同时，贩卖着“虚假的”美好。

不过好消息是，人们的隐私意识正变得越来越强，而不断下架的输入法，将会是一个不错的开端。

蓝色起源公司以2800万美元拍出首张商业太空旅游船票

当地时间2021年6月12日，一位身份不明的竞标者以2800万美元（约合人民币1.8亿元）的出价，中标拍亚马逊创始人贝索斯旗下太空旅游公司蓝色起源（Blue Origin）的首次载人太空飞行船票。

据蓝色起源此前公布的计划，中标者将在7月20日与贝索斯及其兄弟马克，一起搭乘“新谢泼德”号（New Shepard）冲向太空，展开首次太空商业旅游。据悉，“新谢泼德”号的首次载人飞行将搭载四名乘客，包括贝索斯、贝索斯的兄弟、本次拍卖中标者，稍后还将公布第四人。

今年5月5日，蓝色起源宣布通过线上拍卖的形式出售一张太空游首飞船票。这张船票的初始竞标价为 480 万美元，但在拍卖的前几分钟内竞价就超过了 2000 万美元。

据报道，拍卖所得将捐赠给蓝色起源以教育为重点的非营利组织“未来俱乐部”，该组织为对未来理工科职业感兴趣的青少年提供支持。

比亚迪总裁王传福澄清“劝雷军别造车”

6月13日，在2021中国汽车重庆论坛上，比亚迪总裁王传福特别针对3天前有关他劝小米别造车的言论，做出了专门澄清。王传福表示：“有报道说比亚迪劝小米科技创始人雷军不造车，这是错误的。雷军和我们有很好的合作关系，我们代工了大量的小米手机，是战略合作伙伴。”

根据媒体报道，6月10日王传福曾在亚布力中国企业家论坛上表示：“现在具有造车优势的企业并不多，雷总投1000亿进来，可能既亏了钱还浪费了时间。”不少媒体将之解读为“王传福劝雷军别去造车”。

总的来说，本次事件可能并不应该算作是一场比亚迪的乌龙。而且雷军拜访各大车企的消息不断，比亚迪也不可能把送上门的合作伙伴向外推。但关于战略方向以及耗费时间的思考，确实是像小米类似企业所需要去做的一件事。

虽然，在各种大流量的加持下，“造车”的“蛋糕”越滚越大，但是车不仅要造出来，还要活下去。就像王传福总裁所说的，造车“能活下来”有三个重点，第一是要有核心的竞争力；第二是要有很精准的战略；第三是要有快速决策的机制。新能源汽车是新生事物，有多种路线，但万一路线歪掉，就可能损失惨重。

Cruise获通用50亿美元支持，Waymo再融资25亿美元

6月16日，通用官方发布公告称，通用汽车金融将为Cruise提供50亿美元的多年期信贷额度，以助力Cruise Origin自动驾驶车队的运营与扩张。通用的此番举动不仅是对自动驾驶的进一步加注，更表现出通用汽车对Cruise商用化落地的决心和信心。

无独有偶，这边Cruise迪拜合作、加州无人车辆载客“许可证”等商业化落地搞得热火朝天；那边CEO、CFO刚刚离职的Waymo，也开始加注砝码，一次性融到了25亿美元的“热钱”。

据悉，Waymo的融资消息也是在6月16日宣布，投资者包括谷歌母公司Alphabet、Andreessen Horowitz、AutoNation、加拿大养老金计划投资委员会等各大资本。不得不说，Waymo的吸金能力还是值得称赞的，毕竟经历此次融资，其估值也达到了300亿美元。但日益严重的人才流失问题，也正在成为Waymo的一种桎梏。换句话说，伴随着智能造车理念的深入人心，人才争夺会变得越来越严重。

一加与OPPO合并，是“欧加”手机，还是“欧加”车？

6月16日，一加CEO刘作虎发布内部邮件，宣布一加手机与OPPO将进行全面融合，一加也将成为OPPO旗下独立品牌。这是OPPO曝出造车以来，又一次大动作。

一加和OPPO一脉相承，虽然都是独立品牌，但从资本层面来看，一加与OPPO均为欧加控股公司控股，这也是两家能够合并的基本条件。据悉，早在去年8月，网上就已流出刘作虎要回归OPPO的消息，当时OPPO给出的回应是：刘作虎将作为欧加控股的高级副总裁回归，并全面负责欧加旗下产品规划与体验。

当然，从手机市场来看，此次二者的融合，将会进一步加强OPPO在智能手机领域的市场权重。但OPPO与一加的此次组织和人事调整，似乎也与造车事项有关。

OPPO CEO陈明永或有意让刘作虎参与部分造车工作，而刘作虎也在近期拜访了理想汽车创始人李想。

C次元星光榜/图达通

上榜理由：可提供目前性能最强，且已实装量产车型的混合固态激光雷达

图达通(Innovusion)，2016年11月成立，总部设置在苏州，是一家具备供应商性质的创业型公司，主要研究领域涉及激光雷达、自动驾驶、智慧交通等。创始人是鲍君威和李义民，两者均为典型的工科学霸，至今已有20多年的工作经验。

今年1月，图达通与蔚来的合作曝出，在蔚来NIO DAY2020上，最新款蔚来ET7搭载着由图达通所提供的激光雷达正式登上历史舞台。据了解，该雷达拥有120度超广视角，等效300线高分辨率，最远可探距离达500米。

借着ET7的热点，今年5月，图达通完成了B轮融资，最新估值3亿美元，共融资6400万美元。本轮融资由淡马锡、BAI资本和愉悦资本联合投资，老股东蔚来资本、斯道资本和F-Prime也参与其中。

一、创始人鲍君威&李义民

二、最佳实践

图达通号称是世界首家300线高清超远距激光雷达提供商。相关激光雷达产品主要应用在智慧交通、智慧高速、城市轨道交通以及矿山等多个领域。

除了与蔚来的梦幻联动，图达通还与百度有相关合作。目前，图达通的图像级远距离激光雷达已在百度Apollo智能交通城市项目，包括北京、长沙、沧州等地落地部署。

据了解，图达通的激光雷达产品主要包括：捷豹精英版（用于智慧城市），以及蔚来ET7上所搭载的Aquila激光雷达（猎鹰架构）。具体细节见下图：

三、技术路线

图达通认为激光雷达是自动驾驶发展进化的必然结果。而相对于机械旋转式激光雷达和固态激光雷达来说，混合固态雷达更有优势，除了可以做到比机械旋转式激光雷达体积更小、成本更低之外，还比纯固态激光雷达的实现难度更低、确定性更强，也就更容易实现。

另外，300线和250m的标准探测距离是图达通所坚持的另外两点。

低于300 线的分辨率，人眼看画面时将会因激光雷达线束与线束之间的距离过大，有一定概率遗漏一些重要的信息，最终反映到自动驾驶车的感知系统上面，就有可能造成交通事故。

而250m的标准探测距离则是因为，当自动驾驶汽车以120km/h时速高速行驶时，可靠感知的安全距离最低250m。

四、有“钱”途

据天眼查显示，自2017年至今，图达通共经历四轮融资，分别是种子轮、A轮、战略融资以及最近的B轮融资。最新估值达3亿美元。

其中值得注意的是，蔚来直接下场，参与到了图达通的A轮、B轮融资之中，除了对激光雷达行业的看好，更是对图达通技术能力的一种肯定。

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