最近一周，身处自动驾驶技术第一梯队的两家科技巨头Waymo和Cruise，双双迎来了融资估值的高光时刻。

6月15日，也就是通用官宣追加电动汽车投资的同一天，其自动驾驶子公司Cruise顺利从通用金融部门获得50亿美元的信贷额度，为其Origin无人驾驶汽车的生产注入新的资金。

Cruise首席执行官丹·阿曼（Dan Ammann）表示，公司的无人驾驶业务已步入商业化探索的关键阶段，以新的拐点为契机，Cruise的融资总额也被提高到100亿美元以上。而这笔新的资金，亦有助于Cruise于2022年进行自动驾驶车辆的批量生产。

巧合的是，就在Cruise喜提巨额信贷额度的第二天，Waymo获得了一笔高达25亿美元的新融资，且这一轮融资距离该公司上一轮外部融资不过一年有余，彼时Waymo官宣的募资金额为30亿美元。

就在Waymo沉浸于加速融资的喜悦之时，一件始料未及的事故给该公司的高管团队泼了一盆冷水。

本周四，一辆Waymo自动驾驶车辆撞上了一名骑滑板车的黑衣男青年，事故发生后，该公司第一时间对外解释说，撞车事件的车辆彼时处于驾驶员手动驾驶状态，被撞者并没有严重受伤，且发生事故的自动驾驶汽车也仅仅是外观轻微受损。

“事故发生前，我们的车辆正准备左转，驾驶座上的安全员处于手动驾驶模式。但是在事故发生时，车辆左转的动作已经完成，且安全员仍处于手动驾驶状态。”Waymo还在声明中提及，该公司现阶段非常重视信任和安全，事故发生后，他们已经配合当地部门积极调查事故的更多细节。

让Waymo烦恼的，还有盈利模式。

自从自动驾驶业务试水商业化以来，Waymo与Cruise前期一直在旧金山为乘客提供免费的乘车服务，但两家公司的最终目的，是希望其自动驾驶汽车上能尽早为项目赚钱。也是在6月初，Waymo和Cruise均向加州申请了许可，希望能获得向乘客或物流客户收取服务费用的权利。

如若两家公司的申请获得批准，这意味着自动驾驶送货和载客服务将在美国迎来商业化落地的新阶段。

作为旁观者，我们或许会认为Waymo与Cruise的布局似乎有些太过于超前，有些全自动驾驶的商业化落地思路，现阶段也太过于激进。

但是从本周发生的一连串新闻来看，为电气化与自动驾驶转型而焦虑的，绝不只是Waymo等新兴初创公司，那些传统燃油时代无比傲娇的汽车制造商们，也在新一轮的竞赛中铆足了劲，按下新四化狂奔的加速键。

通用汽车于本周宣布，将加大在电动车和自动驾驶领域的投资力度，2020至2025年间的投资计划将从此前的270亿美元增至350亿美元，增幅高达30%。此外，该公司还计划在美国本土新建两家电池工厂，并将部分电气化车型的生产规划提前。

德国的《经理人杂志》也援引知情人士的消息称，戴姆勒已在近日敲定了更激进的电气化转型目标，很多原定于2024或2025年推出的电动车都将被公司提前约一年发布，同时淘汰燃油车型的时间表也极有可能被提前。

在本周四的一次高层采访中，奥迪的一位高管也向欧洲媒体透露了公司新的禁燃时间节点，表示将在2026年淘汰传统燃油车型以及混合动力车型，更早地彻底转向电动化赛道。当然，对于那些在2026年以前推向市场的传统燃油车型，消费者依旧能在多个国家与地区正常购买。

奥迪的激进做派，已是预料之中。

在大众汽车集团12个品牌里，掌门人赫伯特·迪斯（HerbertDiess）让奥迪肩负起软件和电动汽车零部件的开发重任，这倒逼着奥迪在新四化时代走在整个集团的技术前沿，并在关键领域建立独树一帜的能力优势。奥迪此前曾公布了到2025年的最新预算，并宣布届时将加速其电动车投资至120亿美元。

就在这周，本田汽车也新调整了新四化转型的部分战略细节，该公司计划在今年停止生产氢燃料燃料电池汽车，但该公司与通用汽车联合开发氢燃料车型的项目并未中止，未来会有双方合作的新车型面市。

除了氢燃料路线层面的再定位，该公司还决定取消燃油版的高端车型传奇Legend和燃油版的MPV奥德赛，以此加快到2040年“只销售纯电动和燃料电池车型”的改革步伐。

回顾过去一周的企业动态，短短几天时间，就有累计四家汽车制造商公开喊话要加速抢滩新四化的市场蓝海；而Waomo与Cruise的新一轮融资，无疑又是资本热钱涌向新技术、新商业模式的一个切片，透过资本切片，我们可以看到汽车行业逐渐清晰的未来。

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