6月16日，由中国汽车工程学会主持的蜂巢易创9（H）DCT和DHT的科技成果评价会在扬中圆满结束。这是自去年蜂巢易创扬中园区成功举办“首届节能汽车动力技术产业化高峰论坛＋蜂巢易创‘I纪元2．0’动力总成产品发布后，再一次吸引了行业专家及媒体的关注。

中国工程院院士项昌乐、北京航空航天大学教授徐向阳、中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其、哈尔滨理工大学教授蔡蔚、上海燃料电池电池汽车商业化促进中心理事长贡俊、清华大学教授田光宇、中国汽车工程学会国汽战略院院长助理赵立金等行业专家出席了此次评价会并对9（H）DCT和DHT进行了技术层面评价。出席此次评价会的还有蜂巢易创联席董事长郑立朋、蜂巢传动板块研发副总裁陈晓峰、传动板块混动平台总经理刘化雪、蜂巢传动板块研究院副总经理李义兵等领导。

16日上午，专家一行人来到位于泰州的试验场进行试乘试驾。此次试乘试驾的车辆分别为搭载9DCT和9HDCT的WEY摩卡，以及搭载DHT的WEY玛奇朵及第三代哈弗H6。

随后专家团来到了位于扬中的生产工厂，在讲解员的陪同下参观了产品展厅、发动机生产线、DHT生产线。扬中工厂具备运转件加工、壳体加工、热处理和组装能力，机加工、热处理等均采用先进工艺设备，生产线采用柔性化、自动化、信息化理念设计，并运用质量管理系统，实时监控生产数据，实现提前预防，稳定生产；组装线采用柔性化设计，自动化率达60％，防错覆盖率100％；总成测试采用欧洲先进综合性测试台，实现100％NVH测试；全线运用MES信息化系统，实现每个零件的精准追溯。各位专家对扬中工厂的智能化、自动化水平给予高度赞扬，声称中国制造业水平已然达到国际领先水平。

下午，蜂巢传动板块研发副总裁陈晓峰对9DCT和9HDCT项目做了总结报告。报告指出9（H）DCT是全球首款横置9速湿式双离合混动变速器，该变速器创新性的采用多挡位绕齿布局、内置集成式TCU、采用自主专利技术的窄齿宽和薄型同步器设计、双泵系统等，综合效率得到较大提升的同时重量及搭载尺寸却有所下降，相较于上一代7DCT，该款变速器不只是简单地增加挡位，而是基于全新架构开发的一款高承载、轻量化、小型化的硬核产品。

同时，报告中还指出9（H）DCT是中国本土品牌自主研发的第一款适配混动系统的9速双离合变速器。该款产品可用于能量回收、纯电动、纯发动机、混合驱动、怠速充电等多种工况模式，自带驱动电机的P2混动架构，可以对整车48V轻混、HEV混动到PHEV插电混动需求提供全套支持。

随后，陈总又对DHT项目进行了陈述，说到DHT是一项高集成、高效能、多模式油电混动系统，采用双电机混联混动架构，具有弹射起步、纯电驱动、串联驱动、并联驱动、发动机2挡直驱、能量回收等多个工作模式，高度集成化的设计不仅减小轴向尺寸，减小空间，而且降低了成本，另外优异的NVH性能同样表现出色，噪音控制水平达到领先水平。

经过一系列的交流和答疑，与会专家一致认为：9（H）DCT和DHT两个项目技术复杂，技术难度大，创新性强，具有自主知识产权，成果已应用在长城汽车摩卡、玛奇朵系列车型，对促进汽车行业技术创新和节能减排具有重要意义。评价委员会认为项目总体技术达到国际先进水平，其中传动效率等关键技术指标达到国际领先水平，评价委员会同意该项目通过科技成果评价。

9（H）DCT和DHT适应国际车用及混动自动变速器发展的需要和趋势，，不仅满足目前国际市场对高性能、低能耗车型的动力需求，同时也符合国家目前产业结构调整的原则和方向，必将对我国汽车工业发展和环境保护起到积极的促进作用。

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